Lexus GS Test Drive desde Sedan 2012

LEXUS GS 350 AWD PRUEBA DE PRUEBA: a una distancia del golpe

Los japoneses tienen esperanzas especiales para la nueva generación de Lexus GS. La tarea es maximizar la competencia completa de los tiburones de la clase ejecutiva BMW Serie 5, Audi A6 y Mercedes-Benz.

No es de extrañar que un par de meses antes de la aparición del nuevo JES de la oficina representativa rusa Lexus, se nos recomendó encarecidamente tomar la generación anterior durante varios días para sentir mejor la diferencia. Pero ella realmente resultó ser seria.
¡Qué traje! La antigua óptica delantera doble fue reemplazada por faros depredadores con boomerangs de luces LED, apareció una rejilla de radiador aguda y aguda, el parachoques delantero estaba cubierto de caras complejas y el alivio del capó comenzó a jugar con nuevas curvas. El perfil también es bueno. Una silueta rápida se confirma mediante un soporte frontal muy lleno y arcos pronunciados con ruedas. Un buen Lexus y de la popa, donde los personajes principales son los rubíes de las linternas alargadas y el difusor del parachoques trasero con los tontos de las tuberías del sistema de escape.

La longitud del sedán permaneció igual, pero el voladizo delantero del nuevo GS se hizo 10 mm más corto y la parte trasera es 10 mm más larga. Al mismo tiempo, el automóvil se volvió 30 mm más alto, el ancho de la pista aumentó en 40 mm en el frente y 50 mm detrás. El ancho total del automóvil aumentó en 20 mm.
El interior es impresionante no menos. No había rastro de la antigua simplicidad. El salón del nuevo Lexus GS está enterrado en una piel costosa y un árbol natural. No solo las sillas e inserciones en las puertas se enrollan en la piel, sino también en todo el panel frontal y parcialmente un túnel entre los asientos. El lugar del tablero con tres pozos profundos y retroiluminación azul estaba ocupado por una herramienta bien leída.

Un nuevo look para Lexus es justo. El frente formidable del radiador y los contornos musculares distinguen a los japoneses de la corriente.
La atracción principal del interior de Lexus es, por supuesto, una gran pantalla de 12.3 pulgadas, que está controlada por el toque remoto de joystick de marca. Tal diagonal solo puede envidiar, es solo una lástima que en la era de los gráficos angulares de alta tecnología aquí desde el pasado, como si compraran la pantalla, pero no se molestaron en cambiar la tarjeta de video. Y no podía acostumbrarme al control de un manipulador oscilante, no me distrayera de la carretera. GS tiene otra opción interesante para la proyección del velocímetro en el parabrisas. Sin embargo, como en el caso de la pantalla, la implementación aún está sufriendo. En un momento, cuando el BMW tiene una proyección completa, con gráficos excelentes y claros, los símbolos en el parabrisas de Lexus son angulares, como en las calculadoras antiguas.

El nuevo Lexus GS retuvo la longitud anterior, pero debido al hecho de que el voladizo delantero se volvió un poco más pequeño, y la parte trasera, por el contrario, estirada, la apariencia del sedán se volvió más rápida y dinámica.
Debajo de la pantalla, hay elegantes relojes de Switch New Lexus, una unidad de instalación climática y el sistema de audio Mark Levinson, que está equipado con 17 altavoces en el diseño de lujo de gama alta. Quizás, solo el legendario Bang & Olufsen puede compararse con su pureza y poder.
El sofá trasero se ha vuelto más espacioso y cómodo. Hay una unidad de control climático separada, una teclas de control de audio, calefacción y cortinas en las ventanas. En comparación con el modelo anterior, el aumento en la altura y las piernas alcanza 25 mm. El maletero es bueno y un volumen impresionante de 530 litros.

Lexus GS 350 AWD recibió un V6 atmosférico ligeramente modernizado, cuya potencia aumentó a 317 hp. La transmisión es la misma: una máquina de seis velocidades.
Sillas delanteras con un número discreto de ajustes mejor acero. Hay todo, desde un ajuste de dos historias de la parada lumbar, hasta una descomposición y ajuste de soporte lateral. Como resultado, el conductor de casi cualquier tez puede elegir un aterrizaje conveniente. El bulto en la generación anterior solo se avergüenza por la generación anterior en el túnel central, causado por la presencia de un folleto en las modificaciones de la tracción total de Jeses.
Se instala un V6 ligeramente modernizado de 3.5 litros debajo del capó del Lexus GS 350 AWD, cuya potencia aumentó de 307 a 317 hp. Una caja de cambios automática de seis velocidades sigue funcionando con el motor. Bajo un poderoso acompañamiento, Lexus seis dispara hasta 100 km/h en 6.3 segundos y continúa un conjunto seguro y a velocidades más altas.

El nuevo Lexus GS ha crecido seriamente en términos de comodidad y suavidad. El sedán no es malo en modo dinámico, pero en el comportamiento en las curvas de GS también es inferior a los competidores alemanes.
En el modo tranquilo de Lexus GS, una verdadera seda de negocios, de la cual desaparecieron los vertederos infantiles en pequeños baches. El nivel de comodidad y suavidad en un buen recubrimiento se ha vuelto realmente alto, y en términos de aislamiento de ruido, es hora de que discuta con Mercedes. A pesar del comportamiento de crucero, la densidad de suspensión ya se siente en las primeras irregularidades. Aún así, los japoneses colocan el nuevo Lexus GS como conductor, un automóvil para un conductor. Así que por favor.

La calidad de los materiales es excelente, el panel frontal está casi completamente envuelto con la piel. Las sillas en la costosa configuración de lujo están equipadas con todas las configuraciones imaginarias, incluido el nivel de ajuste de soporte lateral y un desglose.
El auto realmente se recogió más. En la curva del volante hay la porción de esfuerzo deseada, y en la pista del volante se agrada con un cero claramente retorcido. Sin embargo, Lexus aún no recibe comentarios. Se eleva bien en la trayectoria, prescribe de manera estable un arco e incluso cambió bastante tolerablemente en un montón de giros rápidos, pero no hay una unidad completa con el conductor, cuando pasa el giro en rojo, el ángulo de rotación del Las ruedas tienen que ser adivinadas.

El sofá trasero se ha vuelto más espacioso y cómodo. Para los pasajeros, hay una unidad de control climático, cortinas en las ventanas, un panel de control del sistema de audio, calentando los asientos, y es posible mover la silla del pasajero delantero.
El precio del sedán premium Lexus GS 350 AWD comienza con una marca de 2 210,000 rublos. El auto de prueba en la configuración de lujo con una pantalla grande, el sistema de audio Mark Levinson, los faros adaptativos, la tapa del maletero, un clima de tres zonas, el sistema no climático está disponible y se estima en 2.720,000 rublos. Además, para dos configuraciones GS 350, hay un paquete F-Sport disponible, que incluye parachoques más agresivos, una decoración interior diferente y un sistema de dureza de suspensión. Dependiendo de la configuración de la prima o el lujo, el sedán GS 350 con un paquete F-Sport cuesta 2,414,000 y 2,637,000 rublos, respectivamente.
A modo de comparación, el precio del Mercedes-Benz E350 E350 E350 4550 de 306 caballos de fuerza en la versión de la serie especial comienza desde la marca de 2,670,000 rublos, y para el BMW básico 535 xDrive, los concesionarios solicitan al menos 2,505,000 rublos .

El panel óptimo de los dispositivos se lee perfectamente en cualquier momento del día. Una enorme pantalla de 12.3 pulgadas en diagonales de tamaño puede argumentar incluso con una computadora portátil compacta, aunque la calidad de los gráficos no estaba impresionada. Sí, y nunca estoy acostumbrado al toque remoto del joystick. Usar el comando bmvashy iDrive o Mercedes es mucho más conveniente. De las soluciones de diseño exitosas: la aparición de relojes elegantes de flecha en el panel frontal.
Entonces, en la manga del nuevo Lexus GS, ya hay una tarjeta de triunfo seria: por el precio por el que se ofrecen ambos alemanes en la base de datos, el sedán japonés no está horneado por el más. Sin embargo, no solo al costo toma el nuevo GS. El modelo se detuvo seriamente en otras disciplinas. Tanto en términos de controlabilidad como en términos de comodidad como en términos de calidad de acabado, Lexus llegó a los alemanes muy cerca, casi a la distancia del golpe.
 

Fuente: Carclub.ru