Test Drive Lexus GS desde 2012 Sedan

Cómo vender híbrido

Rusia a los coches verdes todavía se caen. De alguna manera, no nos han aceptado, así que pensamos en la protección de la ecología para comprar los autos de tracción total no potentes, sino las versiones híbridas. Sin embargo, los fabricantes globales claramente tomaron el curso de la pureza de la naturaleza, obligando a sus comercializadores a inventar nuevos trucos para la venta de híbridos.


Tal vez por eso ahora el Lexus GS más rápido es solo un híbrido 450h. Se acelera a cientos de 5,9 segundos, que es más rápido y universal GS 350 AWD (6.3 segundos), y GS relativamente asequible 250 (8.6 segundos). Tan más honesto, y el motivo de la compra de un híbrido es ahora completamente diferente. Después de todo, la velocidad siempre ha estado vendiendo mejores autos que la preocupación por la ecología.

El cambio de vector de marketing en Lexus ocurrió después de 2008. En la crisis, se preguntó la crisis de las ventas de Lexus que las de los competidores alemanes, y ahora la marca japonesa crea la perdida. Como vicepresidente de la marca Lexus en Europa, Andy Pfaiffmenberger, Lexus no apostó en motores débiles o motores diesel. Su principal argumento para los híbridos de Europa. Si solo porque este segmento era más rápido que todos en una ventaja después de la crisis. Al mismo tiempo, el segmento híbrido fue tan prometedor que BMW, Audi, Infiniti y Mercedes-Benz también se apretaron allí sus activos allí.


Para probar el nuevo GS 450h, el motor fue a los Alpes. En verano, las laderas son de color verde inusual, pero el lugar está bien familiarizado con los esquiadores rusos Kitzbühel. Muchos propietarios de Lexus definitivamente deben ser conscientes.

El exterior del híbrido es casi no es diferente de los GS 350 primeros presentados. Exactamente la misma rejilla del radiador en el estilo de husillo y la falda inferior con tomas de aire en el estilo de Darth Vader. Pero para el híbrido en la configuración máxima, todavía hicieron que un Zyazk especial cambió los faros. En lugar de una lente grande en el nuevo bloque, sus tres giros, luces distantes y cercanas LED, y debajo hay una franja elegante de luz del día. Por lo tanto, GS 450h es más como un híbrido insignia.

La presencia de puertas de niebla se debe ahora al conjunto completo. En la prima y el lujo, son, pero si toma un paquete opcional de deporte F, su función realizará luces básicas con una luz de haz modificada.

Al mirar el automóvil en el perfil de la versión híbrida, solo un pequeño letrero en el umbral habla. Detrás, también, nada ha cambiado las linternas de las señales de parada trasera todavía se recuerda que el sedán es.


En el modo económico, un velocímetro se encuentra en el tablero de instrumentos a la derecha, y hay tres gráficos que hablan los altavoces sobre los ahorros o los excesos de combustible.


Pero vale la pena moverse al modo deportivo y la izquierda surgirá un tacómetro brillante con una zona roja.


La pantalla de proyección muestra toda la velocidad de información necesaria, las indicaciones de velocidad del motor y navegación, pero solo es visible para el conductor.


Una gran pantalla de 12.3 pulgadas se encuentra en el centro de la consola. Puede adaptarse fácilmente a un mapa, la lectura del navegador, así como la animación de los modos deportivos y híbridos.

En los Alpes austriacos hay una ley sobre el silencio, por lo que un placer se está moviendo en híbridos en las aldeas locales. Ninguna vaca estará exprimiendo. Bajo el capó del sedán híbrido, se ocultó una instalación que consta de un motor de gasolina de 3.5 litros (292 caballos de fuerza), que funciona en el principio de Atkinson y un motor eléctrico con enfriamiento líquido. El motor de gasolina está equipado con dos conjuntos de boquillas. El primero se instala en el colector de admisión y sirve combustible cuando el motor está frío. Después de calentar, el combustible se inyecta directamente en cilindros a través del segundo set.

El motor eléctrico está conectado al motor y la transmisión por medio de la transmisión planetaria, como en los híbridos LEXUS restantes. Por lo tanto, el automóvil puede moverse silenciosamente en el electricista, o solo desde el motor de gasolina, o de dos motores al mismo tiempo. El consumo promedio con un movimiento muy medido en los Alpes y el movimiento rápido en los autóbanos alemanes fue de unos ocho litros por cada 100 kilómetros. Una batería completamente cargada en las montañas es suficiente para varios cientos de metros solo para conducir lejos de casa. Enciende más en el motor tradicional, pero funciona todavía es bastante tranquilo.

Es una pena que su sonido no sea tan hermoso como otras versiones. Lo mejor de todo, de manera extraña, los sonidos GS 250. El motor más débil con mayor frecuencia tiene que ser desenvainado, pero esto es compensado por un lubino hermoso de este V6.


Yendo a lo largo de las serpientes alpinos de montaña o salir de la autopista alemana cerca de Munich, se da cuenta de que GS 450H está montando casi perfecta. La versión híbrida es más pesado que la tracción total para tanto como 185 kilogramos, pero los talabarteros supletorias en la cabina casi no afectan a la controlabilidad. Si quieres ir rápido, a continuación, simplemente encienda el modo Sport Plus, traducimos la caja de cambios en el modo de deportes y presione el pedal del acelerador para el botón de refuerzo. Parece que tantas manipulaciones son una maldición, pero en la práctica funciona como un sistema de fusibles.

El volante es muy fuerte, y en el modo Sport Plus reacciona incluso con desviaciones milimétricas. Después de encender todos modos GS, no hace falta mucho. Por lo tanto, una gran cantidad de configuraciones. Por otra parte, el modo de suspensión adaptativa y Sport Plus no tendrá que ser ordenada como la opción que están presentes en todos los equipos híbrido. En el mismo modo Normal y Eco, la máquina se convierte en un coche comodidad.

Pero para el paquete opcional Sport F tendrá que pagar extra. Incluye no sólo kit de carrocería más agresivo, pero también un chasis completamente controlada: los rodillos de automóviles no sólo por las ruedas delanteras, pero también la parte trasera. de dirección de vapor adicional con accionamientos eléctricos permiten girar las ruedas traseras por uno y un medio de dos grados. En aparcamiento velocidades de hasta 30 kilómetros por hora, que giran en la dirección opuesta, reduciendo el radio de la curva, y a velocidades de más de 70 kilómetros por hora que cambian las ruedas para el mismo lado que la parte delantera, el aumento de la suavidad durante la reconstrucción. La segunda función de este sistema reduce la probabilidad de conducción y ayudar al sistema de la estabilidad de golf.

No sin innovaciones puramente de marketing. En el segmento de lacker, nadie no puede ser sorprendido por climatizador banales, pero todavía es necesario coches de venta. Por lo tanto, la instalación climática se añadió sensores, y ahora GS se apaga el ventilador si no hay pasajeros en los asientos. Y si la hay, entonces habrá un aire caliente a los pies y la cabeza y el pecho es más frío para evitar el sobrecalentamiento en los abrasadores rayos del sol. Además, el aire superior será más seco, no permitiendo el empañamiento de vidrio, mientras que el menor será más húmedo.

Otros excesos son partículas especiales que no solo purifican el aire, sino que también eliminan los olores desagradables. El condensado se usa para crear humedad, que en la mayoría de los automóviles simplemente fluye a la calle. Como dicen en Lexus, esta humedad da incluso un efecto cosmético después de un asiento largo en el automóvil, la piel y el cabello se sienten mucho mejor que después de un acondicionador de aire ordinario que drena el aire. Por lo tanto, ahora para montar en Lexus es casi como un spa para ir.


Lo principal es que GS siguió siendo un sedán de negocios cómodo. Aquí y sillones ortopédicos convenientes con ajustes en 16 posiciones y el panel de control en el reposabrazos trasero, y la Música Mark Levinson con 17 columnas, que afectan no tanto como la potencia del bajo como la pureza del sonido. La decoración interior también corresponde a la moda moderna. Además del ébano, el bambú o la tuerca, aquí hay inserciones espectaculares de aluminio pulido o barniz negro. El selector redondo junto a la transmisión automática recibió otro modo deportivo Sport Plus. El deporte habitual s solo agrava la respuesta del motor y hace GS ligeramente más activos, y Sport Plus hace amortiguadores rígidos y afila el límite de la rueda.

Sin embargo, GS450H no tiene características tan agradables. Por alguna razón, los japoneses no fabricaron vasos laterales duales, sino que se limitaban a una película especial de aislamiento de vibraciones. Claramente, no es suficiente para ocultar ruidos parasitarios de espejos enormes, pero, por lo demás, el aislamiento de ruidos es un ideal, ya sea que el motor o las ruedas casi no se pueden escuchar.

No me gustó la navegación, hablando una voz revivida por la voz. Consejería sin sentido ir a la carretera actual, y algunos turnos describen, por lo que no está claro que sería mejor estar en silencio. Finalmente, GS tiene una lista bastante grande de sistemas que no estarán disponibles en Rusia: control de cruceros adaptativos, trabajando en cualquier velocidad, visión nocturna y sistema de seguimiento para un conductor dormido que cae, así como un sistema de prevención de colisiones y un asistente de espera en la tira. Todo el problema en el sensor de radar de microondas, cuya frecuencia en Rusia todavía coincide con el ejército.

Pero el volumen del tronco es bastante bueno para el híbrido. Para la mayoría de los modelos híbridos, esta es una verdadera baterías de tacón de Aquiles que se comen la mayor parte del espacio útil. Pero en GS pensó que ponía una batería en otra de tal manera que maximizar el uso del espacio detrás de la espalda de los pasajeros traseros. Como resultado, fue posible obtener 482 litros de volumen bastante decentes en un 61 por ciento más que el predecesor.

GS450H Los conjuntos completos son esencialmente dos: Prima y lujo, y F Sport es solo un complemento sobre el lujo. La versión básica cuesta 2 millones de 625 mil rublos con una suspensión neumática, el modo Sport Plus, la navegación y los faros de bi-xenón convencionales. Para agregar una pantalla de 12.3 pulgadas a ella, el control de clima de tres zonas, el volante calentado, los faros del LED y las 17 columnas Mark Levinson, deberán pagar un total de 3 millones de 118 mil rublos.

Para lanzar ruedas traseras, kit de cuerpo f deporte y techo negro tendrá que pagar otros 42 mil. No es suicato, pero ahora el Lexus híbrido no es solo un automóvil más caro y lento, cuya única ventaja es un poco más pequeño de consumo promedio. Ahora, este es un sedán de tracción trasera con un carácter deportivo y una instalación híbrida de moda debajo del capó. Para un enfoque de este tipo, quiero poner los cinco primeros, si no el automóvil en sí, al menos sus comercializadores.


Alternativa
BMW 5 activo híbrido. Uno de los principales competidores Lexus. Imcorpicuamente gobernar y en la dinámica no infiere el GS450H. El volumen del tronco es de solo 375 litros, overclocking hasta cientos de 5,9 segundos, y en el motor eléctrico, el híbrido alemán se estirará cuatro cinco kilómetros más rápido que los 35 kilómetros por hora. No está disponible para la venta en Rusia, pero la prueba de este automóvil se puede leer en el motor.

Audi A6. Pierde ligeramente a los competidores en poder junto con el motor eléctrico, un motor de gasolina de dos litros produce 245 caballos de fuerza. Sin embargo, para una versión híbrida de la dinámica de 7.5 segundos antes de cientos, no parece tan malo. En el modo de automóvil eléctrico, el automóvil se extenderá más de tres kilómetros, y el volumen del troncal es el mismo escaso que en BMW 375 litros. Hay un híbrido de 2 millones de 696 mil rublos.

Mercedes-Benz E400 híbrido. Este modelo aún no ha estado disponible y se desconoce si se venderá en Rusia. Bajo el capó, tiene un motor V6 de 3.5 litros con una capacidad de 308 caballos de fuerza y \u200b\u200bun torque de 380 nm. Hay un motor eléctrico con una capacidad de 27 caballos de fuerza entre el motor y la caja de cambios de ocho etapas. Conducirá alrededor de un kilómetro en la camisa eléctrica, y el volumen del tronco no cambió 540 litros. El precio todavía es desconocido.

Especificaciones técnicas Lexus GS 450h
Tipo de motor de gasolina + motor eléctrico.
Volumen de trabajo, Seekuba 3456
Max. PODER, HP / RPM 292/6000
Max. MOMENTO, NM / RPM 352/4500
Tipo de unidad trasera
Transmisión híbrida de transmisión (transmisión continua con controles electrónicamente) con un modo de conmutación secental con un reductor de 2 velocidades del motor eléctrico
Suspensión delantera independiente en dobles palancas transversales
Suspensión trasera independiente multi-tipo
Frenos disco ventilado frontal y trasero
Dimensiones (DHSHV), mm 4850x1840x1470
Base de la rueda, mm 2850
Peso del bordillo, kg 1985
Max. Velocidad, km / h 250
Aceleración 0100 km / h, desde 5.9
Consumo de combustible (Combo), L / 100 km 6.1
Emisiones de CO2 (Combo), G / km 141
Volumen de maletero, L 465
Volumen de tanque de combustible, L 66
Precio, rublos desde 2 625 000.
 

Una fuente: MOTOR REVISTA [JUNIO DE 2012]