Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Vagabundo de tercera generación

El primer Range Rover, si recuerdas, apareció en 1970. La segunda generación del automóvil no vio la luz pronto, en 1994, solo unos meses después de que el Grupo Rover entrara en propiedad del BMW. El siguiente reemplazo se preparó en noviembre de 2001, y el debut oficial del Range Rover de la tercera generación tuvo lugar en los Estados Unidos en los Estados Unidos.

(Aquí hay algún tipo de injusticia histórica: el segundo Range Rover, el desarrollo puramente inglés, el público fue representado por los alemanes, y el actual, el tercero, en el que los ingenieros de BMW apenas trabajaban, ya es para la compañía estadounidense Ford. ) ¿Cuál es la leyenda inglesa en su forma actual? ¿Cómo se diferencia del modelo anterior?

Intentamos comparar.

Afuera, el nuevo Range Rover se identifica inequívocamente, incluso si los coleccionistas arrancaron toda la placa de identificación. La forma del cuerpo masivo permaneció casi igual: la pureza de las líneas, el área grande de acristalamiento y los ángulos óptimos de la conjugación de las superficies formadoras de forma. Range Rover no era pequeño antes, el nuevo era solo un gigante. Todo aumentó: la longitud: en 237 mm, el ancho es de 67 mm, la altura es de 40 mm y la distancia entre ejes es de 135 mm. (Se agregaron elementos de aluminio al diseño del cuerpo, pero el aumento de los tamaños se hace sentir: el automóvil era más y más de 200 kg.) Los faros de xenón con vidrio grueso absolutamente liso son inmediatamente sorprendentes. Son anteojos, y no utilizados masivamente por policarbonato. Distrito Las opiniones de las redes ridículas a la Zil-131, cubriendo los faros.

Las lámparas traseras repiten la configuración delantero FardBacks-Gabarits: dos del mismo diámetro ubicados entre sí. La técnica de iluminación trasera se combina, los elementos ópticos consisten en lámparas ordinarias y paneles LED múltiples múltiples. Solo dos oculares contienen dimensiones, luces antiniebla, y giran señales y señales de parada.

Las luces de inversión se cambian al centro, al marco del signo de registro. En el corte inferior del parachoques trasero, las catafas estrechas acechaban: el énfasis en la forma no es malo.

La parte delantera del automóvil está dañada por un canguro de goma con un poderoso candelabro. Aprobamos el candelabro, canguro: no, viola la pureza de las líneas de línea delantera. Si nuestro auto, sin arrepentimiento, se hubiera desgarrado ...

Abrimos la puerta del conductor, y entramos en un salón elegante con una cueva decente con una cueva decente. El interior causa una sensación compleja de lujo y cierta esterilidad. Los asientos delanteros tienen todas las electroreegias posibles con memoria en tres ciclistas (especialmente me gustó la oportunidad de adaptarse a la parte superior de las espaldas debajo de la parte posterior de diversos grados de peste). Incluso los reposacabezas están electrificados, y todas las operaciones se realizan absolutamente en silencio. La plantación está más allá de elogios, apareció un soporte ligeramente subdesarrollado, sin embargo, esto puede atribuirse a las características individuales de la figura. Los ajustes del volante también son eléctricos, con memoria. Cuando se apaga el encendido, para la conveniencia de la salida, el volante conduce automáticamente al tablero.

Baranka es un triunfo de alta tecnología. Control de crucero, circulación de aire, el brillo de la iluminación del instrumento, la instalación de audio/video y el teléfono (por votación) se mostraron en él. Con la conveniencia de los botones, no todo es definitivamente, pero no hay quejas importantes. El volante en sí es muy agradable para el tacto, pero en algunos casos bloquea los sectores en ejecución en la escala del tablero. El volante, por cierto, está equipado con calefacción, una solución por primera vez utilizada en los automóviles Range Rover, solo bajo la influencia de los alemanes.

El escudo de instrumentos es el conservadurismo y la modesta grandeza. Estilísticamente, todo es británico. Un tacómetro, un velocímetro y dos letreros (nivel de combustible, marcado en litros y un fluido de ladio OH): para un SUV grave, parece ser pequeño, pero es poco probable que haya muchas personas que quieran preocuparse para tal coche. Además, la información necesaria se puede mostrar en la pantalla LCD, incluida la central, en combinación, que es el monitor estándar del sistema DVD. La iluminación de los dispositivos es verde, tradicional para Land Rover, para la hora oscura del día, lo que se necesita.

Los interruptores del volante ahora son más informativos y menos sobrecargados funcionalmente, incluso con una dirección intensiva, nunca se han enganchado con los dedos. La luz está controlada por un interruptor giratorio y de escape, que es característico de los productos modernos de la industria automotriz europea.

El resto del panel frontal está hecho no menos cualitativa y no menos armoniosamente decorado. Debajo del monitor entre los grandes deflectores de instalación climática, hay un rojo, el más grande de los botones de alarma de emergencia que hemos visto, y un poco más bajo es el botón de bloqueo de la puerta. Más abajo: controladores de clima, interruptores de calentamiento de vidrio y control de distribución de aire. Aún más bajos están el reloj de marca en el estilo del tablero y el mango de control de suspensión, entre ellos, el indicador de sus disposiciones.

Cerca de la rodilla derecha del conductor, el bloqueo de encendido estaba dispuesto, casi como en los autos Saab. La carcasa del túnel de transmisión está cargada con una palanca monumental de una transmisión automática de cinco velocidades, un encendedor de cigarrillos, una palanca de freno de mano y dos banderas de encender una serie de transmisión y sistemas de HDC, para amantes de la colina de bajas en condiciones de agarre limitado de ruedas con la superficie de la tierra. En el automóvil de generación anterior, la palanca, que se mueve a lo largo de la trayectoria en forma de N a lo largo del noble número de caracteres iluminados, era directamente responsable de todo. La nueva solución proporciona la velocidad de la percepción y más comodidad, además, varias funciones de transmisión se activan directamente sobre la marcha. En la parte delantera izquierda de dos IR, el control de los espejos y las ventanas de vidrio se concentra; en el modelo anterior era necesario tirar de la mano derecha a la superficie inclinada de la caja central. La comodidad se agrega mediante reposabrazos ajustables: aquí se conservan las tradiciones.

La decoración interior puede variar, desde el estilo imperial con paneles de madera hasta una alta techa súper moderna con paneles hechos de polvo de aluminio prensado. Para los clientes en la cabina de cada concesionario hay un cofre de demostración con opciones para el tinte corporal y la decoración interior. En la superficie interna de la cubierta del pecho hay tres pares del control: al insertar fragmentos del cuerpo y la tapicería de la cabina, puede elegir un fragmento del panel para ellos desde cereza, nuez, aluminio o algo más para ordenar . Me gustó especialmente el cerezo (madera contrachapada de cuatro capas): el salón con tal decoración se asemeja a las cámaras reales. Las variaciones no afectan el costo del automóvil, todo esto es solo una riqueza básica. El equipo Vogue contiene todo lo que el alma quiere, solo puedes instalar un teléfono que funcione con las tarjetas SIM estándar GSM. El equipo estándar es el sistema de navegación GPS, aún no somos relevantes ...

¿Qué ha cambiado en el relleno mecánico del automóvil? Un montón de cosas. En primer lugar, el diseño del cuerpo. Ahora es compatible, no en el marco, mientras que la dureza del cuerpo ha crecido en un tercio, lo que debería afectar positivamente la capacidad de control. En segundo lugar, suspensión. En el auto nuevo, son puentes independientes e ineficaces, en el pasado. La neumática, como antes, le permite cambiar la altura del automóvil, pero si antes del aumento del cuerpo solo daba la oportunidad de aumentar los ángulos de la entrada o forzar las fuerzas (el despeje de la carretera no cambió, ya que Los puentes permanecieron en su lugar), ahora la autorización también está aumentando. En tercer lugar, el motor y la caja.

Dado que el automóvil se desarrolló con la participación activa del BMW, la unidad de potencia, bastante lógica, de origen alemán. El motor de gasolina V8 tiene un volumen más pequeño (4.4 litros) que el rover anterior, pero desarrolla 282 hp. - Un aumento en casi 70 caballos. La fuente alemana se modificó ligeramente, en particular, el sistema de lubricante (para garantizar un suministro de aceite confiable con grandes rollos) y la ubicación de la entrada de aire se cambiaron. La caja automática de Steptronic es curiosa porque la selección manual de engranajes es posible con la fila reducida encendida.

Desde la versión anterior del automóvil, un diseño maravilloso de la puerta trasera cruzada: vidrio arriba, lateral hacia abajo. Dicen que el lado lanzado puede soportar 300 kg. La compañía declara las ventajas de esta solución en un espíritu puramente inglés: un pozo de tez sólido puede lavar su caballo de pie de lado y poniendo todo lo necesario para esto. ¿Bucket de agua, señor?

Pero me gustaría ponerme al volante. El inicio golpeó. No todos los automóviles de pasajeros pueden responder al gas, así. Según los datos del pasaporte, la aceleración a cientos ahora ocupa 9.2 segundos. En lugar de los 9.9 anteriores. La revisión en todas las direcciones es excelente, incluso el espejo del salón da una imagen completa de lo que está sucediendo desde atrás. También se proporcionan ParkTronics, para aquellos que tienen estrechamente el Glazomer (el sistema, por cierto, no funcionó, el canguro mencionado fue interferido).

La nueva gama no requiere adicción, a pesar de las dimensiones muy sólidas. El modelo anterior requiere un manejo mucho más cuidadoso, en particular, que se mueve hacia él desde un automóvil de pasajeros, debe monitorear cuidadosamente el lado derecho.

El automóvil simplemente apesta al camino, se encuentra en usted con cualquier recubrimiento, ya sea asfalto o suelo. La nitidez del volante es una canción separada. A velocidades de aproximadamente 130-150 km/h, con maniobras afiladas, la nueva gama es mucho más pequeña que la anterior. La gerencia no es solo el pasajero, casi deportivo. Para esto, gracias al nuevo mecanismo de dirección (engranaje/riel en lugar de una bisagra con bolas de recirculación) y una suspensión neumática modificada, en la que aparecieron las válvulas de derivación. Cuando están cerrados, la suspensión se vuelve más dura que es bueno en la carretera. En las válvulas de carretera abiertas se abren automáticamente ...

El sistema de cambio de separación en la carretera en la nueva máquina funciona aún más suave y delicadamente que antes, además, la gama de movimientos verticales ha crecido. En la posición estándar, la altura del automóvil es de 1863 mm. Al conducir a lo largo de la carretera, disminuye a 1840 mm, y al plantar y comer pasajeros, hasta 1820 mm. En la carretera fuera de la carretera, la altura es máxima - 1913 mm, mientras que el espacio libre de la carretera aumenta a 281 mm.

Los voladizos frontales y traseros cortos aumentaron las esquinas del sitio de entrada incluso en comparación con el modelo de generación anterior.

La dinámica del auto es solo misil. Especialmente si presiona el pedal más fuerte, hay un umbral transparente. Después de haber superado la fuerza de la primavera, involuntariamente se aferra a la rueda. Gudkov y la luz no son necesarios: todos son inferiores a la carretera, incluso la parafernalia policial no es tan efectiva. Combinar la dinámica y los frenos, detener 2440 kg de peso seco es una cuestión difícil, pero está en el hombro cuatro pinzas de pistón y discos ventilados (delantero y trasero). El valor de los mecanismos de freno es tal que las ruedas con ruedas en tamaño de menos de 18 pulgadas simplemente no entrarán en los cubos. El automóvil que obtuvimos en Galoshes en tamaño 255/55R19 con un índice de capacidad de carga de 122 y una categoría de velocidad y (hasta 230 km/h). Como opción, puede instalar un estándar de carga: 20 pulgadas ...

En general, la impresión es genial. Otra mirada al lado del automóvil de pie lado a lado es que el nuevo Range Rover solo fortaleció la imagen ya sólida de la marca con su apariencia. Un dúo familiar convincente es como un hermano mayor y menor. La principal ventaja de este último es una mejora radical en las carreteras. Hasta 200 km/h, el rango de tercera generación se comporta perfectamente, luego no lo intentamos, en la tarde de sitios libres bastante largos no hay carreteras cerca de Moscú. Y contaremos cómo se siente en las condiciones de todoterreno en un material separado.

Texto: Egor Karpunin, Alexander Nadens
 
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 8/2002]