Test Drive Land Rover Range Rover 2002 - 2005 SUV

Fuera de la fila con el prefijo "Lux"

El nuevo Range Rover es un SUV completo, pero los británicos posicionan de manera algo diferente. En su opinión, este debería ser un verdadero auto representativo ...

De hecho, es difícil incluso imaginar que este automóvil fue creado para Range Rover ya muy real. Honestamente, al principio generalmente no está claro por qué el automóvil está en el asfalto desnudo, y no en la alfombra ...

Sin correr, salimos del estacionamiento. Los ocho en forma de V prácticamente no le dan a su presencia el silencio en la cabina es perfecto. Lo que se sorprende: el trabajo silencioso del motor es uno de los componentes de la imagen de los representantes de la clase representativa. Por cierto, el motor en el Range Rover es el mismo que en el BMW 540i: 282 caballos de fuerza con 4398 cubos de volumen. La diferencia es solo en sellos de aceite reforzados, el diseño de las tomas de aire y la fijación del equipo de fijación.

Los bávaros también participaron en el contexto de las características de asfalto del automóvil, tomando su X5 como estándar. La meticulosidad alemana afectó la forma más positiva: la controlabilidad del automóvil en el asfalto está más allá de los elogios. La dirección Rhealhic se monta aquí en el bastidor auxiliar, que, a su vez, está firmemente unido al cuerpo del portador. Además, Range Rover ha perdido suspensiones dependientes.

Sin embargo, el británico todavía no alcanza el BMW X5: se ven afectados enormes pasajes de los colgantes (270 mm delantero y 330 mm), que determinan el follaje del automóvil en las esquinas.

Pero en línea recta, el rango es mucho más suave que X5. En general, la suavidad de este automóvil es un tema separado. A veces parece que no va, pero vuela bajo el asfalto, ignorando casi todas las irregularidades con las que abundan nuestros caminos. Es posible que este sea el mérito del sistema de suspensión de aire, que también se usó en el modelo anterior, se haya vuelto más perfecto en el nuevo. Como antes, el automóvil puede tomar tres disposiciones para el estacionamiento (es para los pasajeros de aterrizaje/aterrizaje), movimiento a lo largo de la carretera y el movimiento fuera de la carretera. Además, los pneumoballones instalados en un eje ahora también se están comunicando. En el caso de golpear un alto obstáculo para una de las ruedas, la segunda, por así decirlo, se extiende, nivelando el rollo del automóvil. Sin embargo, esto se aplica exclusivamente a la carretera, a la que aún teníamos que llegar.

Mientras tanto, el Range Rover corrió a lo largo de la carretera, rompiendo la carretera en una corriente apretada exclusivamente debido a su forma autorizada y la luz de xenón de los faros delanteros. Usando la cortesía de los demás, mantuvimos una velocidad promedio decente durante bastante tiempo, lo que, por cierto, nos permitió estimar el consumo de combustible. Si en la ciudad era de unos 22 litros por 100 km de camino, entonces en la carretera casi se duplicó. Este último estaba muy satisfecho con nosotros, ya que todavía había una prueba fuera de carretera, y el tanque de capital ya estaba medio vacío.

Hasta ahora, nunca hemos dicho una palabra sobre el auto. ¿Sabes por qué? Porque equivale a la descripción de las cámaras reales. Hay todo aquí: desde la piel en la decoración hasta el televisor en el equipo. En términos de comodidad y equipos de lujo, este británico no es inferior a ningún otro representante de la clase representativa. Se hace sentir y 281 mm de la autorización (con una posición extrema) en la mayoría de los usuarios de la carretera que mira hacia abajo.

Congreso con asfalto. El conductor presiona el pedal del freno, y el automóvil se detiene como si se encontrara con una pared invisible (la próxima vez que deba tener cuidado y expresiones dolorosamente no parlamentarias sonadas en la cabina). Sin embargo, las pasiones disminuyeron rápidamente, el equipaje regresó a su lugar, continuamos el camino ya a lo largo del camino de tierra. Las necesidades de levantar el automóvil a la posición superior extrema no tienen un espacio libre en la carretera bastante aceptable para el suelo.

Pero el camino ha empeorado, y nosotros, no queriendo correr riesgos, decidimos criar el automóvil. El giro de la palanca correspondiente, y nuestro rango, levantando la popa, y luego la nariz, ocupa la posición de todoterreno. Ahora, gracias a Dios, puedes continuar la prueba de conducción.

Sin embargo, una sorpresa nos esperaba: en lugar de disolver la suspensión y dejar que las ruedas caminen con una mayor amplitud, Range Rover contrario al sentido común, mientras se vuelve increíblemente duro. Repetimos la operación. De nuevo abajo, luego arriba. Un par de veces parpadeando con bombillas que notifican la condición de suspensión, el automóvil nuevamente tomó la posición más alta. Toca cuidadosamente el lugar. Ahora todo está en orden. Casi sin cruzar, nuestro transporte avanzó. Esta vez, la electrónica no dio una falla, e incluso a lo largo de una zona de golpe desesperadamente, el auto caminó, como dicen, completamente relajado.

Curiosamente, este Range Rover incluso tiene los centavos delanteros de la telescópica. Permiten que la suspensión delantera proporcione un movimiento tan grande. Al principio, nosotros, sin embargo, éramos sonidos incomprensibles algo alarmantes que provenían de algún lugar a continuación, pero pronto dejamos de prestarles atención. (Por cierto, la historia de su origen no se ha aclarado. O es una escasez constructiva o el costo de la carrera, que en el momento de nuestro conocimiento del automóvil es de 6 mil km).

Después de examinar casi todas las carreteras de pendiente y tierra en el distrito, asegurándose de que todo esto no fuera una barrera para nuestro nuevo conocido (incluso la serie reductora de transmisión nunca se había activado), decidimos humectarlo.

Habiendo estimado, sobre qué pasa con la trayectoria para pasar por el Ford, decidimos forzarlo. La caja selectora de caja automática se transfiere a la posición correspondiente a la primera marcha, y el automóvil lentamente comienza a ingresar al agua. Primero, a lo largo del cubo de la rueda, luego a lo largo del parachoques, y después de un tiempo, la rejilla del radiador también estaba bajo el agua. Parecía un poco más, y la capucha se balancearía, y allí era imposible evitar un auge hidráulico. Sin embargo, el Range Rover continuó avanzando con confianza, incluso cuando la ola de carrera comenzó a romperse en el parabrisas, como sobre el muelle. La cerca de aire adecuadamente organizada en el sistema de energía y la buena impermeabilización afectada.

Habiendo salido al otro lado, el automóvil se arrastró ligeramente con poleas tiradas en el agua y continuó su camino. Casi un medidor de Ford fue tomado sin problemas. Una vez más, después de haber roto los aplausos, el nuevo Range Rover demostró que Off-Road puede estar con un prefijo de lujo.

... Por la noche, pasando por el puesto de DPS en la entrada de la ciudad, prestaron atención a un joven sargento que estaba sacudiendo su mano derecha a su gorra. Bien hecho, servir, el caso sabe: en tales autos, mortales simples, en principio, no conduzcas ...

Características técnicas de Range Rover Vogue

Todo el cuerpo de metal.
Número de lugares, personas. 5
Masa equipada, kg 2440
Masa completa, kg 3050
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm 4950/2191/1863
Base, mm 2880
Velocidad máxima, km/h 208
Tiempo de aceleración a 100 km/h, desde 9.2
Control de combustible (ciclo mixto), L/100 km 16.2
Motor:
- Tipo V8
- Volumen de trabajo, CM3 4398
- Poder, L.S. en Min-1 282/5400
- Torque, NM en Min-1 440/3600
- Sistema de suministro de energía para inyección múltiple
Transmisión automática., 5 velocidades
Tamaño del neumático 255/55R16
La suspensión de la rueda es independiente
Disco, frenos ventilados
Ral de engranaje de dirección, con gur
Precio, $ 96700

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fuente: Revista 5 rueda [10/2002]