Jeep Liberty Test Drive desde 2007 SUV

Libertad Jeep

La gama de SUV Jeep es bastante amplia. El más compacto de toda la brújula (que también escribimos). En su propia base hay un Dodge Calibre de tracción delantera. Pero este Chrysler parecía pequeño. Y lanzaron uno bastante brutal con el tipo de SUV con contornos cuadrados, pero se basaron en la misma plataforma Liberty.

Con este nombre es generalmente confusión. En Estados Unidos, bajo el nombre de Liberty, Jeep Cherokee es muy familiar para nosotros. ¡Y el hecho de que ahora ante tus ojos se llaman Patriot en todas partes, excepto Rusia! Pero tenemos nuestro propio orgullo: UAZ con el mismo nombre. ¡Y los Chryslerovites, sin ADO, renombraron al patriota a la libertad de qué buen nombre sin trabajo desaparecerá!

Bueno, que sea libertad. Lo principal es averiguar qué tan libre es? La temporada para esto sigue siendo un deshielo adecuado de la primavera de invierno, es hora de montar un jeep. ¡Especialmente en el Jeep! Siéntase libre de apagar el recubrimiento duro a los rutinas fragmentadas del carril. Pero en el asfalto para la seguridad, dejamos otro automóvil con tracción en la rueda, equipado con un cable fuerte. De hecho, para descubrir el grado de permeabilidad del SUV, ¡es necesario lograr el límite de esta permeabilidad, es decir, atrapado tal paradoja!

Por supuesto, antes del asalto dudoso desde el punto de vista de viajar en el jeep parquet del terreno, utilizando una palanca intraxial, conectamos el eje trasero. Después de todo, solo con los principales delanteros, coloca el automóvil rápidamente, y después de eso no será fácil cavar solo debido a la conexión del esquema 4x4. Ponamos de inmediato pajitas y comencemos completamente armados. Entonces, dejamos (o, más bien, emergimos) a la lechada de barro-nieve-drunken. ¿Qué hay debajo, debajo de las ruedas del pozo, unpeak o todavía una base sólida? Desconocido. Pero lidiaremos con las dificultades a medida que entramos.

Entonces, ni la ganancia de gas comienza, ni los movimientos agudos del volante conducen a cambios inequívocos en nuestra promoción en una superficie viscosa y pegajosa. Incluso una prensa aguda en el pedal del freno no ralentiza demasiado el ritmo de nuestra nave. Aunque el entorno en sí no permite que la inercia arrastre la libertad lejos en línea recta. Pero cuando ya es hora de esquivar los abedules delgados, pero fuertes de veinte años, el pedal del freno y las reacciones del automóvil comienzan a querer una conexión más directa del pedal del freno. Aunque ciertamente no hay su culpa. Solo tiene que mantener un ritmo bastante alto de superación fuera de la carretera, para no detenerse y comenzar un deslizamiento de ruedas indefenso y desastroso. ¡Y luego vives agujeros y en el vientre! Y debe apresurarse constantemente y ajustar el automóvil con la promoción del motor a una velocidad bastante alta.

Y luego, en el mismo día, fuiste una transmisión de variadores sin pasos. Es en la carretera que este método de implementación del par nos parece óptimo. Después de todo, ¿qué sucede cuando la aceleración en una superficie sólida? Agregue gas sin problemas y la relación de engranaje de la caja cambia. Y con un conjunto agudo de velocidad del motor, los cerebros del variador entienden que vale la pena permanecer un poco en el pseudo -predicción elegido, las monedas del motor y el automóvil reciben una aceleración tangible. Mientras quisieran, y la rotación cae, y la relación de engranaje se reduce suavemente.

En la carretera fuera de la carretera, con un coeficiente de embrague bajo, el algoritmo es ligeramente diferente, pero aún más adecuado para superar las áreas pesadas. ¿Qué esta pasando? El motor está girando, las ruedas tampoco tienen soporte para la repulsión. Y la actitud en el cuadro cambia automáticamente a menos, es decir, el automóvil cree que ha alcanzado una velocidad de movimiento más estable. Y esto es lo que es necesario para superar las áreas con un coeficiente de embrague reducido. Imagine un movimiento con una caja mecánica a lo largo de un camino muy resbaladizo. Ya cuando aterroriza desde un lugar, es más correcto encender la segunda marcha y gatear en la opresión. Y en el proceso de dispersión, es aconsejable utilizar la transmisión más alta posible. Entonces habrá menos zapatillas, y el esfuerzo de tracción será más eficiente para la superficie. Es una combinación así, incluso sin nuestros esfuerzos, la transmisión de Jeep Liberty ofrece cuando, después de deslizar, reduce la relación de engranaje en la caja.

¿Sabes cuál es el resultado de esta ordena audaz e incluso bastante imprudente en todoterreno es un cruce de la ciudad? Jeep inmediatamente deslizó áreas bastante dudosas sin ningún deseo de hundirse y sentarse en el vientre. Por supuesto, uno podría experimentar sin cesar el destino e incluso enterrar la libertad en los campos cerca de Moscú. Pero no somos tontos y entendemos la proporción de reales y deseados. Aunque, para ser justos, diré que los bajos voladizos de los parachoques aún se aferraban a todo tipo de repisas. Pero el espacio central estaba en una zona de riesgo menor: los ángulos de la entrada y el Congreso no son suficientes aquí, y el ángulo de la rampa le permite pasar una redondez considerable entre los ejes delantero y trasero.

Desde el punto de vista del movimiento, el Jeep Liberty se distingue por dos cualidades básicas e interconectadas de excelentes dinámicas y glotas aterradoras. Naturalmente, si usa activamente el pedal correcto. Los testimonios del compuesto del viaje durante la explotación urbana real aquí varían en el área de 20 litros de consumo de gasolina por cien kilómetros, a pesar de los números significativamente más modestos de los datos técnicos. Pero la dinámica de la aceleración agrada más que los indicadores secos. El Freedom Jeep se ajusta tan fácilmente a una corriente urbana agresiva que no se da cuenta de que va a un cruce modesto de tamaño, y no en un gran e impresionante Grand Cherokee. Y externamente, el modelo compacto es bastante estilizado como las características adultas de una marca eminente.

Débito: 2007.
Longitud/ancho/altura: 4408/1785/1667 mm.
Base: 2635 mm.
Misa equipada: 1570 kg.
Volumen del motor: 2360 cm3.
Poder: 170 hp a 6000 rpm.
Torque máximo: 220 hm a 4500 rpm.
Velocidad máxima: 185 km/h.
Aceleración a 100 km/h: 11.3 seg.
Consumo promedio de combustible: 9.7 l/100 km.
El precio es de 827,000 rublos (a partir del 02.2008).
Ventas en 2007: 209 piezas.

Fuente: Autolet.ru