Jeep Liberty Test Drive desde 2007 SUV
Finalmente libre
Durante todo un año, la brújula nunca se ha vuelto popular ni en Rusia ni en su tierra natal. Para salvar su creación, los diseñadores de Jeep vestían el auto con un vestido nuevo. El nieto de un verdadero indio
Bueno, ¡esto es algo muy diferente! Si no supiera de antemano que el automóvil que se encuentra frente a mí desde la carne de la brújula es la misma base, motores, suspensión y el resto del relleno, nunca habría adivinado su parentesco de sangre. ¡Qué diferentes son! Todo el diseñador del mayor se pecaría aburrido del gracioso bigote del parachoques, hinchado feo, como si con un hechicero con un calambre gigante, cortara una gruesa capa de grasa, alas, repetidores extrañamente inapropiados de las señales de giro, afortunadamente, en el pasado. La libertad, con su cuerpo clásico brutal en el espíritu de los camiones militares estadounidenses, es mucho más fácil y más agradable. Se parece más al nieto del Cheroki de los años 8090 tan queridos que tenemos. Quizás en algunos lugares demasiado groseros, pero claramente lleno de poder masculino genuino. No solo con nosotros o en Alabama, en todo el mundo de los fanáticos del desapercibido estilo Militari hay muchos.
Recuerdo que representaba a la brújula, que luego era responsable de las ventas internacionales de Jeep Thomas Hauchea, se suponía que justificaría la novedad, el automóvil estaba dirigido a personas completamente nuevas, aquellos que aún no se han convertido en un verdadero fanático de nuestra marca. En Rusia, no hay más de unas pocas docenas por mes en Rusia. Mientras que otros SUV japoneses divergen miles.
La libertad es buena sin ninguna disculpa. A primera vista, tanto un experto como un aficionado entiende: este es un verdadero jeep, sin tontos. A menos que el parachoques delantero sea muy pesado. Sin embargo, tal vez esté en el tema. Una especie de pista y bueno, ¡no te relajes!
Vamos a reproducir nombres Parecía tener mala suerte con el permiso de residencia rusa. Patriot suena con orgullo en los Estados Unidos. Y en Rusia el nombre ya está ocupado. Obviamente, no querer entrar en el siglo XXI simplemente con una cabra, el UAZ ahora se ha convertido en un patriota. No había ningún lugar para ir a los estadounidenses, especialmente para los rusos, el automóvil pasó a llamarse Liberty. No confunda con el indio de Liberty de que tenemos un pasaporte Cheroki.
Senya, cuida tu cabeza
Aparentemente me relajé. Como un soldado, que desde el primer salto sobre el costado de los Urales, por el hábito, se rompe las rodillas en su sangre. Dolorosamente poniendo mi cabeza en la tapicería interna dura de la quinta puerta, la próxima vez que ya había mirado al útero de la bodega, habiendo apretado anteriormente. Todos los que han crecido por encima de 175 cm tendrán que inclinarse. Lo que se impidió hacer que la puerta severa se abriera al menos una docena de centímetros más altos, no lo sé. La brújula a este respecto es más humana.
Pero el Liberti se mantiene en sí mismo es cada vez más conveniente. En primer lugar, gracias a las formas rectangulares clásicas del cuerpo. Lavar el género, la abundancia de sujetadores todos estos beneficios permanecieron. El volumen ha crecido en un entero cien litros a más de media taza. Se colocaron un conjunto de tres maletas de carretera, e incluso para el cuarto lugar. Incluso si no dobla el sofá, se pueden colocar un par de bicicletas grandes aquí.
Parece que los asientos tienen un excelente apoyo lateral. De hecho, no es el caso
El bolsillo integrado en el reposabrazos central será útil para los amantes de los jugadores portátiles de iPod y mini computadores
Y uno más importante más debajo del piso en lugar de una doctrina está oculta una reserva completa. Quien al menos una vez desde la ciudad más cercana aprovechó la subputación y luego se vio obligado a tejer no más de 80 km/h, esta ventaja será especialmente apreciada. En resumen, ni siquiera fui un kilómetro, pero ya comencé a pensar en serio que los ingenieros de Jeep con poca sangre crearon un automóvil que era notablemente superior a la brújula literalmente en todo.
Los altavoces salpidos integrados en la puerta trasera solo se pueden obtener en el paquete P2 para 1800
La guantera es pequeña, pero hay un nicho bastante espacioso para pequeñas cosas en la parte superior
La parte posterior del sofá se puede ajustar a lo largo del ángulo de inclinación
Sin embargo, desde el cielo también bajas a la tierra rápidamente. El plástico duro generalizado, una radio simple, el tablero es claramente del pasado, por desgracia, el interior de Liberty es tan francamente presupuestario como el de su hermano. Se esperaban guiones aristocráticos de tiempos, dos y la tapicería de cuero de los asientos y la palanca de los variadores con elegante acabado cromado. El sofá es grande, pero con una espalda incómoda, enderezando al piloto y un ahorro completamente incomprensible en el reposabrazos.
Hogares y bolsillos en la puerta
La parte posterior de todos los asientos, con la excepción de la excepción del conductor, se pueden plegar
Bueno, al menos, la falta de ajuste de la almohada del asiento del conductor a lo largo del ángulo de inclinación no es tan notable. Debido a que el parabrisas se instala más verticalmente, que tiene un aterrizaje correspondiente, casi jeepere como Rangerr, Gelendevagen o, si lo desea, UAZ. Además, en Liberti, generalmente es inusualmente simplemente imaginarse un jeper exitoso.
Camión con habilidad de costo cruzado Una suspensión independiente, no la mejor para los estándares de la geometría de los compañeros de clase y la tracción total de Parquet por Frida Drive I, rica solo por electrónica, y no con cerraduras rígidas, todo esto no tenía nada fuera de la carretera. Sin embargo, Liberty caminó con tanta confianza en el manual familiar, por lo que me llevó cuidadosamente a los pagodos del tamaño de una pelota de fútbol, \u200b\u200bque involuntariamente quería organizar una prueba más seria. Para mayor confianza, tire de la palanca en forma de T en el túnel central. Ahora el sistema de acoplamientos de fricción de 2 velocidades transmite el 60 por ciento del par al eje trasero. Recuerdo que al mismo tiempo la brújula al mismo tiempo no subió, se detuvo en el medio, impotente con cerraduras electrónicas.
Y la libertad, en lo contrario, rugiendo amenazadoramente el motor, sin tropezar en absoluto, se arrastró hasta la cima. Imagine: movimientos de suspensión, configuraciones electrónicas, masa de la máquina, la permeabilidad geométrica no ha cambiado. ¿Es realmente un vestido nuevo incluso fuera del asfalto de la ayuda? Pero el secreto se reveló simplemente: la libertad ya estaba preparada para el invierno, y tomamos la altura con él gracias a las buenas líneas de sus neumáticos Michelen-X-ACE. En términos de habilidad a través del país, superan notablemente los neumáticos regulares de Summer Continental-Premium del hermano.
En las carreteras con un recubrimiento sólido, el nuevo Jeep no sorprendió nada especialmente agradable. Como una brújula, fue creado para viajes de campo sin prisas. Estabilidad terminal personal, digna de hasta 120130 km/h, aislamiento sólido. Pero aquí están el adelantamiento animado con 100110 km/h, no su elemento. Para una potencia de 170 caballos de fuerza, el orador es claramente débil. Y la razón principal de tal naturaleza melancólica radica en el variador. También es mejor no ser celoso en Vihijes, de lo contrario, vea inmediatamente su piel para inmediatamente lo que son grandes rollos, el comienzo temprano del deslizamiento y un volante insuficientemente informativo. Tirando para este mango, bloquea el diferencial central. Hasta 40 km/h, el par a lo largo de los ejes se distribuirá en una proporción de 40/60
El estilo resuelve todo Sin embargo, la imposición reflexiva, la incómoda parte posterior del sofá, la puerta baja perdonará todo este Liberti. Porque tiene un estilo. Una especie de apariencia grosera del presente Jeep masculino, del que la mayoría de sus competidores de parquet no pueden presumir. Sí, el salón se ve francamente barato. Para mí personalmente, este es un menos significativo. Pero muchos sobre la suavidad y la bendición del interior no se molestan en absoluto. Y, francamente, sufrirá, ¿no es así?
A un precio de $ 35,00041,000, casi lo mismo que la brújula, Liberty da la impresión de un automóvil mucho más serio, exitoso y bastante consistente. Hoy, tal dinero para una tracción elegante y bien equipada con todo, ya no parece exorbitante. Y, por lo tanto, podemos suponer con seguridad que el segundo intento de hacer un buen Jeep SUV fue claramente mejor exitoso.
La base es buena, pero con un paquete mejor
En Liberty durante 24,700 ya hay casi todo lo que es apropiado para un SUV conveniente moderno. Paquete eléctrico, imán de CD, aire acondicionado, un cuarteto de almohadas, un conjunto de productos electrónicos de seguro, que incluyen ABS y ESP, así como luces antiniebla, llantas de aleación de luz y alarma. El variador costará 1100. y diesel (2.0 litros, 140 hp) El automóvil cuesta 27,200. Sin embargo, asientos en la versión básica sin calefacción, no hay rieles en el techo, en el salón de la cabina. Para obtener todo esto, debe solicitar un paquete P1 para 1000, en el que también hay un tejido de encanto mejorado, un sensor de presión de neumáticos y un espejo autoclaver. Pero el paquete P2 es aún más rentable. Para 1800, además de todo lo anterior, recibirá un acabado de cuero, un cadena de 6 discos y el sonido del sistema de audio Boston Acoustics.
Jeep Liberty 2.4CVT (2.0CRD)
información general
Cuerpo, número de lugares/puertas
Universal, 5/5
Masa equipada, kg
1535-1610
Longitud x ancho x altura, mm
4405x1760x1630
Base, mm
2635
Despeje de la carretera, mm
205
Velocidad, km/h
185 (189)
Aceleración 0-100 km/h, con
11.3 (11)
Consumo de combustible, L/100 km
8.5/11.7 (5.5/8.8)
El volumen del tanque de combustible, l
51.1
Motor
Diseño
4-cil., En orden (diesel)
Volumen de trabajo, SMZ
2359 (1968)
Poder, L.S. a rpm
170/6000 (140/4000)
Torque, KGSM a RPM
23/4100 (31.6/1750)
Chasis
Unidad de manejo
en las ruedas delanteras con la parte trasera conectada automáticamente
Transmisión
CVT (mecánico 6-st.)
Suspensión:
Independiente, primavera
frente
Escribe mcezerson
detrás
Mollycent
Direccion
Tipo de estante con amplificador
Frenos
disco, en el frente ventilado
Neumáticos
215/60 R17
Coche
de 0.39 $/km
+
Apariencia elegante; Salón espacioso; baúl grande y conveniente; Equipo básico generoso
-
Dinámica mediocre con un variador; parachoques delantero largo y bajo; Abundancia de soluciones presupuestarias en el interior
Sergey Devyatkin, foto de Maxim Goncharov
Una fuente: Revista comprar un coche [22/2007]
