Honda S2000 Test Drive desde 1999 Cabriolet

Asombro

¿Puede una goma deportiva dejar indiferente? ¿Y la clase deportiva increíblemente brillante de Honda? Estamos seguros de que no. Nuestro héroe de hoy es un auto dinámico elegante, bastante desgarrado en el proceso de ajuste.
 
Hoy hablaremos sobre la máquina Honda S2000 con un temperamento ardiente, digno de características dinámicas y un control de dirección muy agudo. Pero no puedes poner a los familiares en el asiento trasero, y no puedes poner nada bueno en el baúl. ¡Este es un salón de clases, un modelo con una parte superior plegable! Sin embargo, el techo suave se pliega y se eleva fácilmente con una unidad eléctrica durante unos segundos. Y, sin embargo, ¿quién necesita ese auto?
 
¿Por qué S2000?
Honda S2000 es uno de los mejores parientes, y dado que los fondos gastados en él son óptimos. Es suficiente decir que entre los modelos atmosféricos de stock, el ESCA se ajusta establemente en el mejor momento en todas las pistas del mundo, dice Cyril, el propietario del automóvil.
 
Si sueña con una solución elegante y cómoda para la ciudad, un automóvil para dos, cuya apariencia expresiva incluso en el rendimiento estándar atrae vistas, y el motor desarrolla una potencia de al menos 200 litros. ¡Con., entonces la dinámica Honda S2000 es cien por ciento para que le gustará! Especialmente si la tracción trasera, la distribución ideal de cargas a lo largo de los ejes de 50 a 50 y un ajuste extenso se encuentra entre los criterios principales de su elección. Es poco probable que un pariente deportivo brillante de Honda deje a alguien indiferente: no solo lo absorben, sino también a sus vecinos en el movimiento.
 
Una pequeña historia
El prototipo del diseño S2000 fue el concepto Honda SSM (Modelo de estudio deportivo) en 1995. El propio Honda S2000 debutó en 1999, al 50 aniversario de la compañía. Su diseño utilizó los últimos desarrollos de Honda asociados, en particular, con un cuerpo abierto mejorado, motor de 16 válvulas de 4 cilindros en línea con un sistema de fase de distribución de gas VTEC (sincronización de válvulas variables y control electrónico de elevación), ingresó al libro de Guinness de registros.
 
Como un verdadero auto deportivo, Honda S2000 está equipado con una transmisión manual de 6 velocidades. El mecanismo de cambio de engranaje es muy claro: una palanca corta con un mango pequeño, pequeños movimientos, fijación inteligible. Y además, una suspensión independiente en palancas transversales dobles y bloqueando el diferencial trasero.
 
Mejor el enemigo de lo bueno
Los japoneses lograron eliminar un poco más de 120 caballos de cada litro de motor atmosférico en serie. Una unidad de potencia con un volumen de trabajo de 2 litros produce 250 hp. Y proporciona al automóvil temperamento ardiente. Esta figura se ha convertido en un nuevo récord mundial de autos en serie.
 
Pero el mejor enemigo es bueno. Me gustaría ser rápido no en una clase en particular, sino en general. Las contradicciones eternas comienzan aquí: la capacidad de control contra la dinámica, la razón contra el corazón, el dinero contra los deseos, etc. En mi caso, ganó la terquedad y hace un año y medio, la decisión de construir un turbo S2000, compartió Cyril.
 
En ese momento, Ivan, el dueño de otro Honda S2000, ya comenzaba la sintonización atmosférica de su automóvil. Se compraron los cerebros de AEM y la bomba de gasolina Walbro, se ordenaron las ruedas con ruedas y un poco más tarde pistones, válvulas, bielas, etc. siete nueve meses después, todo estaba listo para ensamblar el motor turbo. Y mientras Cyril se estaba preparando para hacer su Honda S2000, el incansable Ivan logró recolectar y configurar su propio turbo.
 
Estudiar en los errores de otras personas resultaron ser rentables: se desgarró una marcha en el auto de un Ivan casi de inmediato, y Cyril pospuso la asamblea del motor en su familia por un tiempo indefinido. Después de un par de semanas, Vanya ordenó una ballena de Inline Pro. Cuando la ballena estadounidense aprobó con éxito las pruebas, llegó julio. Habiendo estimado cuánto tiempo lleva ensamblar el motor, la compra de las pequeñas cosas necesarias y teniendo en cuenta el hecho de que para el convertible para el año solo cinco meses completos, Cyril decidió posponer el proyecto hasta la caída. En octubre, describió la asamblea de la unidad de potencia y ordenó los restos. Y de repente, Ivan llamó y se ofreció a intercambiar el Honda S2000 Cyril con una colina de repuestos para su monstruo terminado. El héroe de nuestra historia no pensó mucho y estuvo de acuerdo.
 
Asunto
 
Motor
Mangas secas: 3 mm
Pistones forjados: CP Pistons 9: 1
Bielas en forma de X: bieles de tortuga
Revestimientos: carrera de acl
Válvulas: Ferrea
Springs: Ferrea
Patios: ARP
Fuel Reika: InlinePro
Boquillas: Pressision Turbo 1200SS
Resistencias: AEM
Unidad de control del motor: AEM
Bomba: Walbro 255 L/H
Turbina: Garrett 35R 0/82AR
Coleccionista de posgrado configurado: carrera completa
Termal: Termotec
Weist Gate: Tial 1.3 Bar
Problema: RRR Customz 3
Sufflers: Skunk2 2 x 2.5
InterCurador: Pression Turbo
Válvula de presión excesiva: mapa tial Motec 3.5 bar
Radiador: Koyorad
Radiador de aceite: Greddy
Capitán de aceite: Greddy
PUG EGR: InlinePro
Boquillas: RRR Customz
Boquillas de silicona: Tial
 
Transmisión
Clutch: Competition Clutch Stage4
Cardan Shaft and Drives: Tienda de ejes de transmisión
Cuertos y horquillas: InlinePro
Reductor: R200 (BCNR33)
Conjunto de instalación: InlinePro
 
Suspensión
Suspensión: skunk 2 pro-c
Espaciadores de los bastidores de subtrama y traseros, estabilizadores: Cusco
 
Frenos
Ballena de freno: Proyecto MU (4. Pistón)
Discos delantero delantero: P. M. U. SCR-Pro 355 mm
Pielas de freno: P. M. U. HC+ 0800 Ciudad.
Mangueras de teflón: P. M. U.
Discos de freno trasero: Dixcel
Totas de freno traseras: P. M. U. HC + 0800 grados.
 
Apariencia
Capot de fibra de carbono: varis (pintado en el color del cuerpo)
Tapa del maletero de carbonato: varis
Discos de la rueda: Oz Ultraligghera (8JJ + 48ET R18 antes., 9JJ + 55ET R18 Rech.)
Rubber Advan Neova AD07 (225/40-R18 antes., 265/30-R18 Rechazo)
 
Turbo S2000
Obviamente, en el proceso de Turbing S2000 y una configuración adicional hay muchos matices. Estos son problemas con la detonación y con el accidente cerebrovascular (1200 boquillas cúbicas después de todo), y con el chasis y la masa de otros.
 
Las dificultades que surgieron con el motor fueron eliminadas por Rinat, la cabeza de Toptechmotors. Entre las tareas principales, cuya solución requirió esfuerzos significativos, el lanzamiento, las boquillas y, por supuesto, una caja de cambios. Las tuberías y casi toda la liberación de cero fueron soldadas por el especialista en Toptech Ivan. El trabajo se hizo enorme y al más alto nivel. Era posible hacer frente al problema de la caja de cambios con la ayuda de una ballena profesional en línea e inyecciones monetarias.
 
Configuración de canción separada. Honda se dedicó a Dima Murygin en R2racing. Por cierto, se congeló en un soporte con un resorte para 1.3 bar (un controlador de refuerzo aún está ausente, la presión se establece mecánicamente, un resorte) mostró 570 fuerzas sin corrección de temperatura. Es decir, teniendo en cuenta la corrección, son aproximadamente 620630 fuerzas en el volante.
 
Ivan construyó un automóvil durante un año y dos meses, sin embargo, el proyecto todavía está en la etapa inicial de implementación. Se pidieron espaciadores de capas de carbono y spoiler, trasero y titanio delantero. En los planes inmediatos, ponga en orden un espacio entrante, soldance el marco (la seguridad en esta potencia es sobre todo), coloque otro colector, Boost Controller. Luego el escenario y los nuevos planes.
 
CONDUCIR
¿Qué emociones tengo por la posesión de Honda S2000? ¡Deleitar! ¡Este es solo un auto increíble! No se puede describir en palabras, debe sentarse y conducir. La dinámica es muy agradable. Es cierto que la capacidad de control está ahora en el menos. En Theal, teniendo en cuenta la dinámica. Pero si no sales al impulso en las esquinas, es bueno saber las capacidades del auto y los colgantes de mofeta, así como para calentar la goma, no montar bajo la lluvia y, en general, hacer menos estúpidos cosas, luego manejo a un nivel bastante bueno.
 
En general, este es un verdadero turbo de turbomonte de unas 600 fuerzas. Para la ciudad, el motor es bastante elástico, en el rango de 35005500 rpm es muy agradable: sin movimientos nítidos, la aceleración es suave y segura. ¡Se garantiza un viaje indescriptible por conducir y un verdadero placer de poseer un automóvil de este tipo!
 
Precios
1. Keith de Inline Pro, incluidos Cardan, Drives, Hubs, Studs y Gearbox 5 mil dólares.
2. Proyecto de ballena de freno MU 3500 dólares.
3. Discos de ruedas Oz Ultraligghera 2 mil dólares.
4. Todas las boquillas debajo del capó + todo el lanzamiento realizado por ToptechMotors, $ 1500.
5. La unidad de control del motor AEM $ 1500.
6. suspensión Skunk2 Pro-C $ 1600.
 
  
 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE LA CABERACIÓN 26 de octubre de 2009.