Honda S2000 Test Drive desde 1999 Cabriolet

Revisar Honda S2000 Tipo V

Sistema VTEC en dirección
Me puse al volante del auto Honda S2000 Tipo V en el estacionamiento subterráneo, que se encuentra debajo de la oficina de Honda, y comenzó a subir las escaleras. Y, por supuesto, comenzó a torcer el volante. ¿Pero, qué es esto? El volante se detuvo, sin siquiera hacer un giro completo. Y el auto, sin embargo, lo envolvió a lo largo de la trayectoria más pequeña.
Entonces, desde un punto extremo de rotación de las ruedas controladas hasta la otra, solo 1.4 vueltas del volante. Al mismo tiempo, el mecanismo de dirección del tipo V S2000 no se puede llamar alta velocidad. Es simplemente que se proporciona un número de transferencia alternativo del estante de dirección (sistema VGS) en este mecanismo. Si la velocidad del movimiento es pequeña, la relación de transmisión aumenta. Esto conduce al hecho de que incluso un pequeño movimiento del volante provoca un cambio agudo en la posición de las ruedas controladas. Y cuanto más grande sea el ángulo de rotación del volante, más intenso es el giro de la máquina en sí. Pero aquí voy a montar con alta velocidad. Ahora todo ya es diferente: las ruedas delanteras reaccionan al volante no tan celosamente. A veces incluso resultó que cambié excesivamente enérgicamente el volante, y el pensamiento mostró dentro: ¿no estaba tomando demasiado?. Pero no, ¡sucedió! Todo continúa de la manera más natural: casi no es necesario torcer el volante a alta velocidad, e incluso en una caminata de montaña sinuosa, el estante de dirección selecciona una relación de equipo adecuada para sí misma. Si realiza un giro prolongado prolongado en el aumento, el mecanismo de dirección funciona de manera más intensiva, por lo que resulta ir rápidamente y por placer. En pocas palabras, cambia la velocidad del movimiento y con esto la intensidad de la reacción de las ruedas controladas a los comandos del volante cambia. Resulta algo así como el principio por el cual se construye el sistema VTEC, pero solo esta vez en relación con el mecanismo de dirección, y no con el mecanismo de la distribución de gas del motor.
Y, por cierto, sobre el motor. Él, por supuesto, está fuera de la competencia. ¡Aún así, porque un litro de su volumen de trabajo representa no menos de 125 fuerzas de potencia desarrollada! Y también duro, como un monolito, un cuerpo. Y también un ajuste de suspensión bellamente seleccionado. En general, para el tipo V S2000, el sistema VGS no es tan necesario, es como una forma inusual del volante, que a continuación tiene una forma oculta. Pero esto hace que el control de la máquina sea más interesante, y si es así, déjelo ser.
Información general sobre la máquina
El Honda S2000 se declaró por primera vez en 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Por primera vez después de un descanso de 30 años, Honda preparó un automóvil de 2 plazas con un top abierto para la producción. El motor tiene un volumen de trabajo de 2 litros y desarrolla una potencia de 250 hp. El mecanismo de distribución de gas proporciona el cambio automático en las fases y la apertura de válvulas (sistema VTEC). La unidad de automóvil se lleva a cabo debido a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de 6 velocidades con conmutación manual. El automóvil se ensambla en el mismo lugar que NSX, es decir, en la fábrica de Takanesava en la prefectura de Totiga.
En julio de 2000, en la serie de modificaciones S2000, apareció una novedad tipo V. Una característica distintiva estaba equipada con un sistema de mecanismo de dirección de una relación de transmisión variable en el estante de dirección - VGS (dirección de relación de transmisión variable), que depende de la velocidad de la velocidad de la velocidad de la velocidad de El automóvil y el ángulo de rotación de las ruedas controladas que llegan. Un grado de rotación del volante.
Evaluación desde el interior
Equipo interior y panel frontal - 4 puntos
Indicadores de tipo marcado, que se han contado durante mucho tiempo para los clásicos. El motor se inicia utilizando el botón de inicio, que se encuentra en el lado derecho del controlador.
Asientos delanteros - 2 puntos
Los asientos apoyan bien el cuerpo en las esquinas. Pero los asientos son planos, aunque de gran tamaño. Por lo tanto, habrá donde incluso el conductor no es las proporciones más pequeñas. Para colocar objetos pequeños, solo hay un pequeño bolsillo en el costado del túnel en el medio de la cabina. Bueno, un enfoque deportivo típico, aunque sería mejor hacer.
Departamento de equipaje - 2 puntos
El ancho máximo del tronco a lo largo de la parte inferior es de 140 cm, profundidad de 50 cm, una altura de 48 cm. ¿Qué esperaba de un doble convertible? En la parte central del fondo hay un receso. La rueda de repuesto se coloca en la pared delantera del tronco y se encuentra parcialmente debajo de la cabina.
¿Qué es el auto sobre la marcha?
Motor y transmisión - 5 puntos
El motor pasa suavemente los puntos muertos, pero al mismo tiempo requiere que sea constantemente estimulado. Critical gira 9000 por minuto. PIK of Power es 8300 aproximadamente/min. Presione gradualmente el gas, y el deseo crece de la misma manera. Te sientes como un pájaro en vuelo. Especialmente si tiras la parte superior de la máquina. El funcionamiento del sistema VTEC no se siente de inmediato, la nueva fase ocurre solo después de logros de 6500 revoluciones por minuto. El cambio en la posición de la palanca de la caja de cambios está claramente indicado, las velocidades de marcha se seleccionan como debería.
Comodidad y dirección - 4 puntos
La suspensión del automóvil es bastante rígida, pero cualquier intento de influir en el automóvil desde el costado de la superficie de la carretera se extingue en el brote. Tan pronto como hay un toque de temblor, como una vez, y la vacilación es aplastada. Sin embargo, no recomendaría este automóvil a aquellos que aman a los deportes Kara. Más bien, podemos decir esto: si no está predispuesto a una forma activa de conducción, entonces es mejor no sentarse en él. Juzgo, por supuesto, solo, pero creo que para que el viaje traiga placer, debes sonar tú mismo. Y sin el coraje de un conductor, el automóvil se comporta en silencio, como si corriera a lo largo de los rieles.
 
Calificación general 4 puntos
Autor: Aomori Taino (Aomori Teino), Agencia WebCG
Foto: Cavano Atsuki (Kawano Atsuki)
Resultados de la prueba
Conductor: Aomori Taeno
Fecha de prueba: del 26 al 28 de agosto de 2000.
Tipo del automóvil probado: muestra publicitaria.
Año de lanzamiento del auto probado: 2000.
Kilometraje general al momento de las pruebas: 5589 km
Neumáticos: frente 205/55R16 89V, trasero - 225/50R16 92V, todas las marcas Bridgestone Potenza S -02.
Equipo opcional: ruedas de aluminio BBC (200,000 yenes, o alrededor de $ 1.900).
El propósito de las pruebas: obtener una idea general del comportamiento de la máquina sobre la marcha.
Calendario de movimiento: City Line High -Speed \u200b\u200bHighway Mountain Road.
La distancia recorrida durante las pruebas: 590.7 km
Consumo total de combustible: 85.4 litros
Consumo de combustible aproximado: 1 litro por 6.9 km (aproximadamente 14.5 litros por 100 km).
Características técnicas Honda S2000 Tipo V
Longitud / ancho / altura del cuerpo: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Base de ruedas: 2400 mm.
Peso seco: 1260 kg.
Drive: trasero.
Motor: 2 litros, 4 cilindros con cilindros en línea, mecanismo de distribución de gases dos ejes superiores con 16 válvulas. Potencia - 250 HP A 8300 rpm, torque máximo 22.2 kg/m a 7500 rpm.
Caja de cambios: transmisión manual de 6 velocidades
El precio básico del automóvil: 3.560.000 yenes (alrededor de $ 33.900)
El precio del automóvil en el que se realizó el viaje de prueba 3.760,000 yenes (alrededor de $ 35.800).
2000

Una fuente: webcg