Test Drive Honda Pilot desde 2009 SUV

Caza de ganso

Vivió en bebos
Dos gansos felices,
Uno gris, otro blanco,
Dos gansos felices.
Canción popular rusa
Mazda realmente se parece a un ganso. En un ganso grasos, que en su juventud, cuando siguió la figura, lo más probable es que se llamara CX-7. El piloto también fue alimentado no está mal. En un soldado seco, sería difícil escuchar. Pero luego a los pobres, como si cayera bajo la prensa: BMS-BUMS-BUMA y ahora había una nueva raza de ganso con un pico cuadrado y alas planas.
 
Para llegar a Rusia, nuestros cisnes de gansos han hecho un largo camino. Tener un coraje, navegó (o voló) desde detrás del océano. Piloto navegó por el Atlántico. El estadounidense e inventado de Purebred fue para los Estados Unidos, y produce allí, en la fábrica en Alabama. CX-9 En el momento del inicio de las ventas, nuestra patria ha sido vendida en los estados por más de un año, pero voló desde el este. Recogen a Mazda bajo Hiroshima.
Bueno, ¿no como nuestro ganso en América? Como saben, el pescado está buscando, donde es más profundo, y ganso donde es mejor alimentarlo. En el momento en que se hicieron decisiones sobre las ventas futuras de estos autos en Rusia, el mercado fue calificado rápidamente, y al mismo tiempo nunca habíamos tenido la falta de personas que aman el tamaño o más. Y si él también es más barato, entonces en teoría fue necesario construir una línea. Pero la economía global ha ganado todos los planes de Mazdovets y Hondovtsev. De acuerdo, para llamar a los gigantes de cinco metros con máquinas anti-crisis, el idioma no gira. Sin embargo, Rusia siempre ha sido un país único en el que a quién la guerra, y que es una madre de familiares, por lo que no se sorprenderán si las ventas de estos HUDEN no caigan mucho. Pero lo que está guiado por una persona, eligiéndose a sí misma a medio minuto medio de medio fader como un automóvil, intentaremos averiguar hoy.
Sé seguro: la misma persona no puede gustar y pilotar, y CX-9 al mismo tiempo. Porque son absolutamente diferentes. Difieren tanto como el tigre alemán difería de la T-34 soviética. Al igual que las arenas del Sahara difieren del hielo de la Antártida. Al igual que las carreteras sinuosas de Europa no son similares a las autopistas directas estadounidenses. A pesar del hecho de que al comienzo del artículo llamé la grasa de ganso de Mazda, la forma de que todavía es mucho más elegante que la Kubature de Honda. Una característica distintiva de la suavidad de las líneas CX-9 tanto afuera como interior. Al encontrar el piloto, como si te golpeas la frente sobre él. Más precisamente, sobre el vertido casi vertical una enorme celosía del radiador. Además, otro golpe de los bastidores delanteros, tirado claramente no tanto como los nueve. Techo absolutamente plano, y detrás de él una bebida de la puerta trasera del tronco. Batz el tocón terminó con un acantilado, pero en la forma en que logró notar las linternas verticales del ceño fruncido.
Dentro de una situación similar. En el salón CX-9, me canso menos por dos razones. Primero, el aterrizaje aquí es más fácil. En segundo lugar, el diseño no es tan afilado y facetado como en el piloto. Y en tercer lugar, no tengo que buscar mis pertenencias: Boxeo Central Estándar Sí Bolsillos en la puerta Aquí están todos los contenedores de almacenamiento que Mazda se jactó. Aunque de hecho es, por supuesto, menos. En Honda todo tipo de compartimentos, cajas y nicho de cuánto quiere. Y en las tres filas. Así que me parece esclerótica, sugeriría abstenerme de comprar un piloto a la razón anterior. Bueno, si con la memoria del pedido, entonces en Honda puedes vivir, extendiendo todo, desde el palillo de los dientes hasta el hierro en lugares.
Sentado detrás del volante, date cuenta de que el aterrizaje es cómodo y allí, y allí. Las sillas son bastante suaves, en el lateral no se contrajerán, no los ahuecan. ¡No para los sanos de Racing S! Pero Rudded ambos tuvieron éxito en la gloria. Toma el ariete en las manos bien. Eso es simplemente encenderlo en el piloto, de la siguiente manera. Cuatro vueltas de la parada hasta la parada. La dirección es idéntica a las versiones americanas. Eh, América! Desde aquí la falta de información, y un vacío tangible al moverse en línea recta. En el CX-9, la herramienta es más precisa, aunque no brilla una transparencia especial.
En el camino desde el estacionamiento a la vez tengo algunas dificultades. Miré hacia atrás, pero no hay ni una cueva newaaf. ¿No ve el extremo de punta. La luz al final del túnel apenas dificulta ambas máquinas para bastidores medianas entonados. Vamos a tratar de ir en los dispositivos. Y entonces me amced un golpe terrible: no hay sensores de aparcamiento en CX-9! Y esto es en el coche de más de cinco metros de largo! Pero los operadores un obrero adicional. En Honda, se trata de un dispositivo cuyo favor que puede haber dado cuenta de la primera vez en mi vida, por suerte asistido.
Hoy estoy Niels, que volará en la gansos. En primer lugar en este extraño, angular. Aceleración en Honda fue recordado por excavación peculiar, característico de la tracción delantera. No hay bestia en un motor de seis cilindros, se necesita calma, sin fallos y pastillas. La caja de cambios de cinco velocidades cambia suavemente y sin frenos especiales. El número de marchas se puede limitar a una o dos usando la palanca de PK se encuentra en un montón conveniente, y haciendo clic en su izquierda, el botón especial se deja en el juego sólo tres sobremarcha. De adelantamiento cosa útil.
Pero necesito que temer. golpes piloto sobre sus patas cortas y pasado, a pesar del alto perfil de los neumáticos, sacude las sillas de montar amenazante. Ganso pájaro de aves acuáticas. Tal vez, por lo que le gusta mostrar piloto sobre las olas? Dejando en las pruebas fuera de la carretera, encontramos que este ganso fuera de la carretera no le gusta. La vibración es fuerte en la imprimación, el sistema de tracción total VTM-4 es una versión absolutamente parqué. Sólo en las acumulaciones de nieve en los patios. Ahora vuela a CX-9. Los sentimientos son similares. El motor no es el fuego. Pero aún así Mazda es más sensible a las acciones del conductor. En resumen e informativamente, el volante, una caja ligeramente desafortunado (por cierto, con un modo manual honesto), menos rollos. Matices, por supuesto, pero montar el Mazda es más fácil y más agradable. Y cómo ella vuela en línea recta! Olvídate del tamaño y de una enorme masa. Pero no por mucho. Batidos, bordes afilados de chosel, costuras CX-9 recoge todo, desde la carretera. Venganza por el sesgo de los deportes y los discos de 19 pulgadas.
En el camino fuera de la misma historia. Las ruedas están colgadas de protuberancias inocentes, el pseudo bloqueo forzado, como Honda, no hay, y el sistema de estabilización no está apagado y ayuda, como puede, impactando la rueda deseada. Una vez más, puede salir del patio, hasta el lago en la arena también. Bueno, ¿qué querías? Ninguno, ni otros fabricantes de automóviles tienen estos autos para SUV y no emitieron. Ganado en América hay un piloto de tracción delantera. Pero, de nuevo, a medida que avanza en estos autos, lo que solo los falsos argumentos en la justificación de su compra en no surgen, el principal siempre sigue siendo un tamaño. Parece que viviendo con giantáans en diferentes planetas. Por lo tanto, los entiendo mal y no puedo darme cuenta de por qué están comprometidos en esta caza de ganso. ¿Por qué un residente de la ciudad necesita un Durandule de cinco metros, incluso si tiene tres asientos de pleno derecho? Pregunte, si a menudo los usa? Pero el país es, recuerda, especial. Y la gente en ella como más como más, aunque estés loco. Y cuando más y solo la mitad del limón, ¿cómo no tomas?
Dmitry Krotov
 
 

 
 

 

Una fuente: Motor Magazine [marzo de 2009]