Test Drive Honda Pilot desde 2009 SUV

Su majestad extranjera

Externamente, estos dos como el cielo y la tierra. El conjunto se lamió, similar a la gran ballena radiBey. E intencionalmente cuadrado, piloto de armario. ¿Qué hay entre ellos? Sí, el hecho del asunto es que, según el diseño, la cita y el parquet esencia, estos autos son casi idénticos. Entonces, ¿qué tipo de elegir?
Géminis, pero no gemelos.
Hace un par de años, grandes oradores estadounidenses que producen empresas japonesas en los estados podrían llegar a Rusia solo por los esfuerzos de los concesionarios grises. Sin embargo, los tiempos se cambian, y hoy en día hay tres japoneses legales. A finales de 2006, Subaru amarrado a las costas rusas.
No hagamos una belleza y, en absoluto, como una conocida impedición para nosotros, Legacy y Forester, este automóvil alcanzó los impresionantes tamaños, verdaderamente americanos: ella, por cierto, es más cereales de jeep. Debido a convertirse en un aspecto majestuoso, un potente motor opuesto a 6 cilindros y un equipo rico, que incluye una máquina y un interior de cuero. Todo esto proporcionó un nativo de la ciudad de Lincoln que en el estado estadounidense de Indiana, una muy buena demanda de más de mil coches y medio por año, por un automóvil tan querido un resultado muy digno.
Lo que obviamente se desempeñó como una señal para HONDA. Y al final del verano pasado, un piloto llegó a nosotros. Mirando la cara muriendo rudamente de su cuerpo en forma de caja, puede pensar que Honda está cegada de otra prueba. Sin embargo, la áspera apariencia del verdadero sacrificio es solo un intento de gastar a los yanquis, respetando los semicírculos tantilitarios. En esencia, su cuerpo transportador, una suspensión independiente, una tracción a las cuatro ruedas constante sin cerraduras duras y un piloto más bajo. Casi Thin Tribems. El mismo pardetnik grande, solo en medio metro más largo y una potencia es más débil.
Sí, Subaru es más caro que HONDA durante hasta 312,000 rublos. Pero solo hace una intriga adicional en su disputa. Después de todo, en su tierra natal, los rivales representan casi la misma diferencia en los precios de menos de mil dólares.
¿De qué vaporizador?
Francamente, no estés en el volante del piloto del emblema de la marca, difícilmente supondría que estaba en el Honda Salon. Todo es de alguna manera demasiado fácil, ocioso. El escudo del instrumento no parece tan fresco, como juguete. Y las caras planas del torpedo, las boquillas grandes de los deflectores de ventilación y la palanca de la palanca de diseño automático en el borde izquierdo de la consola central, diseñadores como si se vieran en el chasis del barco del río. Muy recreado en una cómoda silla de cuero electrificada, y quiero gritar: ¡Oye, la sala de máquinas, hacia adelante!
    
     
Asientos de cuero con ajustes de ajustes están disponibles solo en Ejecutivo de Equipos Costos
Un espejo adicional para la observación de niños es solo en el piloto.
 
      
La guantera de Honda también es pequeña, pero por encima de él tiene un estante extra cómodo.
El boxeo central es aproximadamente el doble de bueno que Subaru
En la configuración del Ejecutivo, como en la versión costosa de Subaru, hay una pantalla de cámara de vista trasera de color. Cierto, en el piloto es significativamente menor
 
      
Los pasajeros de Honda Sofá ofrecen un panel de control de clima separado y calefacción de asientos.
La capacidad de abrir la puerta trasera de cristal a veces es muy por cierto.
Como en el otro sedán de la clase de negocios, en las puertas traseras de Honda hay cortinas de protección solar
 
Por supuesto, puedes discutir sobre el diseño. Por lo tanto, no le damos ninguna estimación. Honda fue privada de la puntuación para errores mal objetivos en decoración y ergonomía. Francamente el presupuesto y suave solo en la puerta y los apoyabrazos centrales de plástico no pintan la máquina a la mitad y media. En los botones de control de clima pequeños que han golpeado un montón de control de clima. ¿Y por qué los enormes lops espejos no están equipados con una unidad eléctrica plegable? ¿Crees lujo? Luego, trate de conducir alrededor del patio de la ciudad en la oscuridad de casi dos metros de ancho.
   
   
Salón de cuero con asientos. Unidades eléctricas ingresan al equipo básico de la tribu.
 
      
Tribeks tiene viseras solares más funcionales con secciones retráctiles.
En la caja de guantes de terciopelo plateado encajará, ay, solo un pequeño libro o revista.
El boxeo con dos ramas es adecuado para una docena de CD y para diferentes pequeños.
 
      
Durante 86,300 rublos adicionales en la Tribek, no solo aparecerán el reproductor de DVD para los pasajeros traseros, sino también la pantalla de color en el panel frontal y la cámara de vista trasera
Los cajones al final del sofá de boxeo central pueden usar los pasajeros para varios pequeños. O para la basura
En la versión de 5 plazas, el lugar de dos sillones adicionales ocupa un organizador conveniente y espacioso.
 
Sabar Salon se ve más interesante, más caro y pensamientos sobre el yate de alta velocidad. En el mismo tema marino, los interruptores de los modos de control de clima se realizan en forma de portaholores. Sin embargo, en el interior de la Tribek, no todo es perfecto. El cojín del asiento del conductor es corto. El único ajuste de la columna de dirección sobre el ángulo de inclinación no proporciona un alto conductor de un ajuste cómodo. Acabado de plástico también, por cierto, suave solo con vista. Y en absoluto, no esperábamos detectar el automóvil más ordinario, sin oscurecimiento automático, el espejo y las únicas ventanas eléctricas automáticas.
Siete y no a lo largo de la tienda.
Honda se vende solo en una versión de 7 plazas. Sin embargo, es poco probable que alguien venga a la mente para arrepentirse de que se les impondrá en dos asientos adicionales. Después de todo, tales asientos asegurarán la comodidad adecuada no solo para los niños, sino también a los adultos incluso con adultos altos. Sí, los pasajeros con crecimiento de hasta 186 cm sin problemas se impulsarán entre sí en las tres filas. Desde los jeeps en nuestro mercado, una tercera fila espaciosa, inequívocamente, no tiene a nadie. Sí, y la única de las minivanas que pueden comparar (¡pero no exceder) a este respecto con el piloto, Ford Galaxy. Además, los asientos de la fila media se pueden mover independientemente entre sí hacia adelante y hacia atrás y ajustar la pendiente de sus espaldas. Finalmente, cuando se necesita más espacio en el tronco, las sillas de la galería se pueden quitar fácilmente en el piso.
 
 
 
En cualquier parte de los sofás, puede moverse hacia adelante y hacia atrás y ajustar la inclinación de sus espaldas.
 
   
Además de un par de cupcakers en el reposabrazos trasero del piloto, todavía hay una bandeja para un teléfono móvil o un jugador
 
Subaru incluso por suplemento a 55,800 rublos, pero también puede ser de 7 plazas. Solo tenga en cuenta: si no tiene una gran familia con niños, no mayor que la edad de la escuela intermedia, sobrepasar los asientos plegables adicionales sin sentido. Ya son pequeños y cierran. Sin embargo, el sofá de la Tribek ya tiene 7 cm, en lugar de en el piloto, por lo que es conveniente solo para dos.
 
Las dimensiones se dan en centímetros. * Distancia desde el asiento del asiento hasta el techo. Se indica el espacio para los pies de la parte trasera sentada, siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm.
Lo más sencillo, cuanto más
Gracias a la forma de cuerpo incómodo, ni le da un contenedor sobre ruedas, la puerta del tronco Honda se instala verticalmente, y las paredes del compartimento de carga son casi. Como resultado, si doblas los asientos de las dos filas traseras, se obtiene una furgoneta con dimensiones de 2020 x 1280 x 840 mm y se obtiene una capacidad de casi dos cubos y medio. Comentarios, como dicen, innecesarios. Además, el piloto puede presumir también un vidrio de apertura por separado de la quinta puerta, que le permite sumergir las tonterías para follar en el estacionamiento cercano.
  
 
 
Asientos traseros plegados forman sitios lisos. Sin embargo, el piso negro del compartimiento de carga Honda es práctico.
 
   
Además de un par de grandes maletas de carretera en el tronco de Subaru (izquierda), todavía hay mucha carga. Pero, como se puede ver en la foto, en el cuerpo de los pilotos mucho más. Maleta y bolsa de deportes o mochila en él se puede sumergir incluso en una versión de 7 plazas
 
No decir que la mejilla de la tribu es modesta. Con un sofá plegado desde el borde de la puerta trasera hasta la parte posterior de los brazaletes frontales, el suave y también glade muy decente es de 1810 y un ancho de 1220 mm. Y debajo de ella, Subaru 5 plazas tiene un organizador conveniente para herramientas y cualquier pequeña cosa.
Y más rápido y no necesario
A partir de este año, el motor Tribek se ha convertido en 13 litros. con. Mas poderoso. Y antes, no sufrió una desventaja de la tracción, la actualidad y esa iglesia. Protagonable adelantamiento en la autopista, se le dan a Subaru Jerks para las reconstrucciones a Subaru. Los 8.9 declarados del overclocking a cientos de dudas no causan. No molesta la ACP de 5 velocidades, que, si se presiona bruscamente el gas, está pensando solo en una fracción de segundo. Sin embargo, el que necesita una reacción aún más ambulancia puede usar los modos de la caja deportiva o manual ayuda.
Al principio, pensamos que el piloto de vestuario no sería fácil dormir por un rival tan rápido. Sin embargo, nuestros supuestos justificados solo en parte. Primero, las fuerzas y los metros de Newton en su motor prácticamente tanto. Y en segundo lugar, gracias a la configuración más estricta del Hydrotransformer desde el inicio y hasta 100 km / h, Honda se queda detrás de Subaru solo un cuarto del caso. Y solo cuando fui aún más rápido, la brecha aumentó: la aerodinámica del bullfiner de la abuela se hizo cada vez más.
Sin embargo, las ganancias piloto de 160 km / h de 160 km / h, y hasta que este límite no obliga a su conductor a estar nervioso al adelantar. ¿Necesito un coche tan grande para conducir más rápido? Creo que, apenas. Por lo tanto, privítelo solo la mitad de la puntuación.
No teníamos quejas sobre los frenos de los oponentes. A pesar de la masa de dos toneladas más, ambas son completamente confiables.
Por la misma razón
Curiosamente, la suspensión suave de la TRIBEK apoderada y comodidad. Pequeños golpes y poca El automóvil no está pasando menos sin problemas que un sedán de muy buen negocio. Sin embargo, sucedió en el asfalto, incluso un bachín poco profundo con bordes afilados, los amortiguadores y los resortes pasarán, pasando un golpe desagradable en el salón. Peor, una carretera desigual o, digamos, los caminos de tranvía de pavimentación causan el cuerpo y en el volante un temblor notable. Sin embargo, este comportamiento no es noticia para un automóvil grande con un evidente acento americano.
Pero el motor en sí, la nobleza se gruñe solo a una solicitud urgente, cuándo girarlo a más de 4500 rpm. Al ocioso en el salón de Sabar hay un silencio solemne. Es un aislamiento bueno y acústico de los arcos con ruedas: a velocidades de 140 km / h, solo aúlla el viento en las carcasas de los espejos, pero no la raíz de los neumáticos.
El piloto contra el fondo de la tribu es más cómodo. Sí, con su áspero ligeramente descontento, su motor se declara a sí mismo un poco antes que valga la pena la flecha del tacómetro, ejecute una marca de 3000 rpm. Pero sólo. Increíblemente, pero el hecho del cuerpo rectangular de Honda se rompe el flujo de aire entrante es casi tan enfermizo como Subaru. ¡Y cuánto alentado se comporta en los golpes! Algo por la suavidad del movimiento, el piloto impulsa elásticamente a lo largo de Koldybinam muy estúpido y mucho menos a menudo, el rival le preocupa a sus pasajeros con un llamado a los chips de suspensión.
¡No abusar!
Sin embargo, una suspensión HONDA muy corta está diseñada para montar solo en carreteras, preferiblemente con un recubrimiento sólido. ¿No creen? Eche un vistazo debajo del parachoques delantero, y verá palancas de aluminio, que, debido a su arnés, no cumplan con ninguno de los jeeps graves. No hay piloto y bajada, solo un bloqueo absorbente suave del diferencial central. Ella, junto con el bloqueo de interconexión ESP imitating, no ayudó al automóvil a enfrentar la cuelga diagonal. Sí, y la parte trasera Svez Honda es larga.
 
    
El piloto aún no se aferran al vientre sobre el suelo, pero el pseudo bloqueo de los diferenciales entre ruedas, incluso en un no crimen, el aumento ya está pasando.
Subaru podrá escalar en la frontera, pero no más. Los movimientos de su suspensión no son más que los de los autos de pasajeros ordinarios.
 
Pero la Tribek, la tracción permanente de cuatro ruedas, de la cual solo proporciona más segura que el automóvil común, conduciendo en recubrimiento resbaladizo, en la carretera y en absoluto. Ni siquiera pudimos llamar a un pequeño golpe de la primera vez para colgar la rueda trasera, evitó que la mandíbula del parachoques sea muy sobresaliente de la mandíbula. Tal vez en una arena suelta o nieve poco profunda, el sistema de estabilización dinámico reducirá la rueda del eje y ayuda a abandonar la trampa. Sin embargo, tales experimentos no son mejores que no sean en absoluto para la suciedad asfaltada, ¡no se puede amasar!
Esa es la manera
Incluso más que una habilidad inesperada, el piloto sorprendió el manejo. Por supuesto, el volante, que hace que la parada de 3.6 vueltas, no puede proporcionar reacciones agudas del hermano menor de SIVIK, sin embargo, puede ser bastante informativo. Los ingenieros enseñaron que el Osselnik tampoco está en pantalones cortos. Como resultado, se reconstruye rápidamente a la siguiente fila y dibujar vueltas lentas en un automóvil tan grande y alto es absolutamente no voltaje. Y en directo y arco de alta velocidad, el piloto es mantenido por un joven.
Pero la Tribek, el regalo que se construye sobre el chasis del legado de la canaleta, a su vez, no están en absoluto, ah. Los rollos grandes se están forzando más fuerte para bajar la velocidad antes del siguiente turno. Y un volante completamente vacío no contribuye a la unidad activa. Este Subaru recuerda a sus parientes: atletas solo en una autopista recta, donde a alta velocidad demuestra la estabilidad confiable de los cursos.
Excelentes estudiantes redondos
Ni la Tribek ni el piloto en Europa se venden, por lo que no había pruebas de choque de estos autos en euroncap. Pero de acuerdo con el programa completo con golpes frontales y laterales e incluso se experimentaron osciaciones de anulación en la Administración Nacional de Seguridad Vial de América. Equipado con juegos completos de 6 airbags, Subaru y Honda recibieron las calificaciones más altas de NHTSA.
 
No tenemos la menor razón para reducir los puntos excelentes. Después de todo, en las máquinas nos suministras, comenzando con los conjuntos completos más accesibles, también seis bolsas de aire, y además, las restricciones de la cabeza activa, los ABS y los sistemas de estabilización dinámica.
Partido incompleto
Los automóviles de marca japonesa, a diferencia de Europa, rara vez, por favor, gran cantidad de conjuntos completos y opciones, pero no son malos en la base de datos. Este es un piloto para 1,400,000 rublos. Además de los mencionados anteriormente, los medios de seguridad activa y pasiva tienen un automóvil eléctrico completo, control de clima de 3 zonas, calentamiento de asientos, buena música, discos fundidos. Y recarga 100,000 rublos para un conjunto completo de ejecutivos, también obtendrá un interior de cuero, una escotilla eléctrica y sobresaliente por un gran aparcamiento de sensores de aparcamiento. Queda por agregar diez miles más de metálicos. ¿Un millón y medio por un coche de tracción en todas las ruedas de 7 plazas grandes y bien equipado? Sí, no del todo. Para los compradores, listos para gastar tal cantidad, la calidad de los acabados de la máquina es muy importante. Y con esto, el piloto, para ponerlo suavemente, no muy.
Pero la inconsistencia del precio y el nivel de acabado en las damas de la tribu. Después de todo, vale un mínimo de 1,712,000 rublos. Y aunque no es peor que Honda, el plástico en la cabina no es más suave.
 
    
Cerrar la tercera fila en Subaru (izquierda) Costa más dinero muy correctamente
 
Además, el servicio de servicio de las damas de la tribu entre todas las súperas casi caras. Por tres tos que necesitan ingresar a los primeros 30,000 km de carrera, pagan hasta 43 500 rublos. Obras similares para Honda Cost 20,000 rublos, es decir, dos son más baratos.
  
Honda Pilot.
Subaru Tribeca.
 
Información total
 
Cuerpo, número de lugares / puertas.
Universal, 7/5
Universal, 5 (7) / 5
 
Peso del bordillo, kg
2062.
1908 (1941)
 
Dimensiones, mm.
4870x1995x1845.
4865x1880x1720.
 
Base, mm.
2780.
2750.
 
Despacho de carretera, mm
203.
210.
 
Volumen del tronco (7/5/2 lugar), l
589/1251/2464
450/1063/2103.
 
Diámetro de la reversión, m
11.3.
12,2
 
Velocidad, km / h
180.
207.
 
Aceleración 0-100 km / h, con
9.9
8.9
 
Consumo de combustible, L / 100 km (carretera / ciudad)
9.2 / 16.3.
9.0 / 16,2
 
Reserva de combustible
80 / ai-95
64 / AI-95
 
 
Motor
 
Ubicación
Encaja transversal
Prolongar delantero
 
Diseño
6-cil., Petrol, en forma de V
6-cilo., Gasolina, horizontal opuesto.
 
Diamante Cyl. X Stroke Porsch., MM
89x93.
92x91.
 
Volumen de trabajo, SMZ
3471.
3630.
 
Max. Poder, l. con. en rpm
257/5700.
258/6000.
 
Torque, kgmm en rpm
35.4 / 4800.
35.7 / 4000.
 
 
Chasis
 
Unidad de manejo
Permanente completo
 
Transmisión
5-ST. Automático
 
Números de transmisión: i; II; III; IV; V; Z.KH.
2.42; 1.56; 1.02; 0.78; 0.59; 1,89.
3.54; 2.27; 1.47; 1; 0.84; 2.37
 
engranaje principal
4,37.
3,59.
 
Suspensión:
Independiente, primavera
 
al frente
Type Mac Foodson
 
detrás
Multi-tipo
Doble perca
 
Direccion
Tipo de rack con amplificador
 
Torca
Disco ventilado
 
Tamaño de llanta
245/65 R17
255/55 R18
Carro
12,56 руб / km
17,72 rublos / km
Precio, RUB.
1 500 000
1 798 300
 
    
Decidimos:
Resulta que nuestros rivales de hoy también están unidos y el deseo de lucir más serio de lo que realmente son.
La apariencia valerosa del piloto (estimación promedio 4.2) envidiará otro jeep real. Sin embargo, quiero dar consejos: no ceder a las provocaciones. Después de todo, este Honda que soñó con una minivan de alta tracción con alta distancia, un salón muy amplio, un baúl espacioso, una confortable suspensión y alas, presupuesto, una suspensión cómoda y alas, acabado presupuestario. Además, algún tipo de camino fuera de carretera y piense en olvidar.
El tribeque se ve caro, de moda, ricamente equipado y muy dinámico, pero cuando se trata del caso, pierde bastante (la calificación promedio es 3.7). Para mayor comodidad, capacidad, manejabilidad, es inferior a Honda, y es esencial más caro. Entonces, mientras la Mazda CX-9 aparezca al final del año, el piloto sigue siendo la oferta más ventajosa entre los grandes parkets japoneses-americanos.
Andrei Koltun, Foto Maxim Potcharov
 

Una fuente: Diario Compre coches [11/2008]