Honda FR-V (EDIX) 2004-2007 Prueba de minivan

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Siete en las tiendas

Compactwane es un automóvil, como dicen, sin alas. No se compra porque lo desee, sino porque es necesario. Los sueños de los jóvenes van a algún lugar al plan lejano, dando paso a las consideraciones de deprimentemente mundana: accesibilidad, practicidad, seguridad e incluso moderación de los costos operativos.

Afortunadamente, nadie nos obliga a comprar cajas de múltiples salas sin rostro. Su Majestad, el mercado nos da el derecho de elegir. Existe la oportunidad de destacarse de la multitud, por lo que también existe la oportunidad de dejar a esta multitud fuertemente atrás. Honda FR -V enfrentará perfectamente el primer rol, con el segundo: Opel Zafira 2.0 Turbo. ¿Y cómo hacen frente al papel de CompactWane?

Honda es un verdadero espectáculo: un parto, causando una curiosidad sincera, entre otros. Para la loca multiplica Fiat, estaba lejos de ser, pero fue el FR-V más cercano a la creación de la imaginación imprudente de los diseñadores italianos. Definitivamente hay algo para examinar. El frente derrotado lleva rastros de esfuerzos para ingresar a esta amplia máquina en el marco estrecho de la identidad corporativa. Cuando mira desde atrás, no presta atención a las dimensiones inusuales como en la tapa en forma de S del tronco, incluso su vidrio tiene una curva notable, que requería el uso de un limpiaparabrisas de una estructura no estándar. Bueno, en el perfil FR-V, da lugar a asociaciones obsesivas con el BMW X5. A pesar del hecho de que no hay préstamos directos, a menos que los bastidores traseros de contornos familiares. Probablemente, se trata del juego de las proporciones de puertas y anteojos.

Zafira en su segunda generación todavía trae una huella obvia de la tecnogenicidad germánica, pero en algunos lugares se ha vuelto más animado, emocional. La parte nasal se ve ventajosa en cualquier perspectiva: los bastidores delanteros de la cubierta en las alas fueron especialmente exitosos y luego a los grandes hechos de bloque conectados por un potente revestimiento de radiador con cromo. El parachoques delantero está bien desarrollado: mira la enorme boca de la entrada de aire y el alivio energético de la falda, sin embargo, lo mismo se aplica a Honda. Los extensores cuidadosamente definidos de los arcos con ruedas, que no parecen ser elaborados, como en los enfoques o la última clase S, hablan de buen gusto. Pero el Zafira es aburrido, solo perpendiculares.

En el salón gris Opelian, reina un industrial monumental: formas monolíticas, líneas de barrido. Grandes manijas y botones redondos, pantallas discretas se ajustan lógicamente a la atmósfera estricta del interior. Todo esto parece un cortador de piedra para trabajar, pero en general se ve entero y bastante elegante. Honda es completamente diferente. Ella fascina el brillante y brillante Hi-Tech y un montón de fuelles futuristas. La palanca de la caja de cambios mecánica ascendió al panel frontal, directamente debajo, un freno de mano de escape, cerca, un cajón masivo. Las agujas de tejido de dirección están decoradas con elegantes inserciones de plata con botones planos. Pero pronto, desde la abundancia de pequeños detalles de plástico de todo tipo de texturas, comienza a ser reemplazado en los ojos. Y este panel de instrumentos con multicolor

El extraordinario FR-V de vez en cuando se convierte en conflictos con la ergonomía. Debe levantar la mano derecha en la búsqueda de una palanca de la caja de cambios, alcanzar el control del clima, cada vez que busque los botones de Windows. El diseño de 3+3 también es para un aficionado. La parte posterior del frente está llena: incluso si un niño se sienta entre adultos, es mejor empujarlo hacia atrás. Pero luego el asiento central desaparece por detrás. Por supuesto, también se puede alejar, como resultado de la cual la ubicación de los asientos en la cabina se parecerá al ícono de Citroen. ¿No es complicado?

Opel es un orden de magnitud más lógico, más reflexivo y comprensible. Para empezar, las puertas son más amplias aquí. Entonces, este es realmente un automóvil de siete salones: dos sillas de la tercera fila están absolutamente llenas. Se presentan en una cita, con un sofá promedio empujado hasta la parada. En general, todo es como en un automóvil viejo: de todos modos no buscan bien, de todos modos, los competidores aún no han encontrado nada mejor. Probablemente, el único menos de este esquema son los asientos de los asientos de la segunda fila, cuando la almohada en posición vertical se presiona hacia la parte posterior, y toda la estructura se mueve a las sillas delanteras. Además, Zafira está bien adaptada para transportar objetos de tamaño largo, para los cuales la parte posterior del asiento delantero derecho se inclina hacia adelante.

También vale la pena señalar aquí que, en comparación con las máquinas de generación anteriores, la palanca del punto de control se encuentra más lejos del conductor, y se volvió mucho más conveniente para ellos manipular. Al mismo tiempo, hay deterioros: estos son interruptores estúpidos no fijos debajo de la rueda y espiados en Renault Megane II.

En realidad, comenzamos la prueba de manejo desde Honda, temiendo, sin importar cuánto se desvanecieran sus posibilidades en el contexto del impresionante poder de Opel. Todo resultó todo lo contrario. Sí, FR-V es definitivamente más lento. Pero, ¿cuál es el nivel de cultura técnica! ¡Cuán cualitativamente funcionan todos los componentes del automóvil, cómo se ajustan los controles de filigrana! Llamaría a las reacciones de la máquina biológica: son rápidos, suaves, suaves e intuitivamente comprensibles. El motor es sorprendentemente elástico y responde al más mínimo desplazamiento del pedal del acelerador. La caja de cambios, a pesar de la unidad de cable de la palanca, cambia con perfecta claridad. La suspensión sin rastro extingue una microelieve y practica muy cuidadosamente defectos, y el automóvil no se balancea sobre las ondas suaves, y los rollos permanecen en un nivel aceptable. A su vez, Honda se comporta increíblemente correctamente: el conductor percibe el automóvil en su conjunto y siente un control completo sobre él, disfrutando de una retroalimentación exhaustiva sobre el volante. Y amorfos, a primera vista, asientos, como resultó, sostenga de manera confiable el cuerpo en las esquinas. Milagro que tipo de coche!

¿Y qué hay de Opel? El automóvil está equipado con un chasis IDS interactivo (sistema de conducción interactiva), que conecta los absorbedores de choque controlados electrónicamente, el choque electrónico EHPS, el sistema de estabilización ESP Plus, el sistema de frenado en los giros CBC y el sistema TC Plus Anti -Wax. Numerosos sensores IDS monitorean los parámetros como la posición del volante y los pedales, sobrecarga en varias direcciones, lo que permite que la electrónica ajuste el funcionamiento de varios sistemas de máquina. En la práctica, Compactiven demostró ser agudo, grosero: sus reacciones no siempre son inequívocas, a menudo nerviosas y desprovistas de precisión. La suspensión es más densa que Honda, más intensiva en energía, pero transfiere un perfil de carretera al cuerpo demasiado detalle. Hay modo deportivo, activado por el botón en el panel frontal. Exacerba la retroalimentación de la máquina al volante, reduce los rollos, pero la rigidez de la suspensión se vuelve aún mayor. Sin embargo, el problema principal, a saber, el desajuste de las suspensiones, manifestado en giros empinados o una aguda reestructuración con el esponjado del eje trasero, no desaparece en ningún lado. En el auto anterior, ¡esto no fue! Sí, y en el hatchback caliente Vectra GTS 3.2 El mismo chasis IDS es mucho más convincente. Es molesto, especialmente porque Zafira directo es infinitamente estable y confiable.

El motor es fuerte, no hay disputa. Es cierto que a bajas velocidades, el trabajo de la turbina no se manifiesta de ninguna manera, y solo al alcanzar la marca de 3000 comienza un aumento de la tracción. Bueno, después de 5000, el motor finalmente se agita, descansando instantáneamente contra el limitador. Y así, en cada equipo. Extreme Opel! Sin embargo, fuera de los autobans, es poco probable que su extremidad esté justificada. Para el transporte familiar, me gustaría algo más tranquilo y más probable. Por ejemplo, diesel.

Honda también permanece para Honda. Sin lugar a dudas, el modelo FR -V es una muestra de perfección técnica, pero este compacto es tan estúpido como flujo como un automóvil de múltiples posiciones. Honda está tratando de inventar una bicicleta, aunque en la clase de grandes minivans ha estado jugando durante mucho tiempo con el modelo Odyssey, construido sin retorcido, según los cánones generalmente aceptados. Y juega con éxito.

¿Qué quieres? Y una vez más, quiero participar en ingeniería genética y derivar una cruz viable de dos tipos.

El automóvil es proporcionado por la división de arte de Ralph.
El auto Opel Zafira fue proporcionado por Pragmatist, el distribuidor oficial de General Motors
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin