Test Drive Honda Fr-V (Edix) desde 2007 Minivan

En dos rangos

NOMBRE HONDA FR-V ABREVIACIÓN DEL COCHE DE VEHÍCULO DE VETHOSO DE RECREACIÓN FLEXIBLE PARA LA RECEPCIÓN. Es una lástima, por supuesto, que no pude cargar el automóvil completamente en la tripulación de las seis personas. Pero un viaje semanal con una longitud de 3000 km en las carreteras de cuatro pruebas, respondiendo bastante al espíritu del automóvil.
El color es tal que el lenguaje está roto y el ojo no se quita: ¡Pearl azul brillante de la perla azul! Afuera, Honda es bueno, aunque un vaso alto de acristalamiento y parachoques masivos hacen una silueta algo pesada. Tal vez esta sea una expresión deliberada de una naturaleza deportiva, enfatizada en un comunicado de prensa. Ya veremos
¡El panel frontal en el plástico pulido y el resplandor de aluminio como un centro de música de varios pisos! Los deflectores del conducto de aire se asemejan a la crema intrincada de numerosos altavoces. Pero la silla no es la suave, pero no es muy cómoda: la espalda baja se mantiene, y las cuchillas están colgadas en el aire. Está bien, dejando que el pecho y lo consideraré de prevención de la estrechez. Aterrizando un comandante vertical, pero la columna de dirección está inclinada, como un automóvil en la ruta Renault Scenic, no hay sugerencia. Los sentimientos de engorrosos no ocurren, solo a la derecha es ligeramente espacioso. Aunque durante el paso de lugares estrechos, tengan cuidado involuntariamente.
Es genial que obtuve exactamente tal Honda, que comenzará a vender en Rusia por $ 28,900, con una unidad de potencia de dos litros, en la configuración de la comodidad. Equipo rico: faros de xenón, ruedas de aleación, controles de clima y crucero, sistema de estabilización, sistema de control de radio, seis bolsas de aire (incluida una doble línea de la línea frontal 133 L para el pasajero medio y derecho) y mucho más.
El salón es realmente enorme: en cada fila hay tres sillones completamente completos con ajustes individuales. Ancho en la puerta 147 cm! Lo más interesante es que los tamaños exteriores de Honda Fr-V casi repiten la puesta en escena de cinco plazas y menos FORD-C-MAX! En los pasajeros traseros frente a las rodillas de un buen trimestre de un metro y una docena de centímetros sobre la cabeza de los jugadores de baloncesto, para llevar, o qué? Pero en el número de tanques y cajas diferentes son muy modestos, no más que en el automóvil central. ¡El tronco Capacioso, bajo su piso el muelle en un disco mal pintado! ¡Algunas tonterías, no pueden ser! No, imagine que la parte frontal del disco esté rayada, y la girar solo levemente rociada. Tal vez de ahorros?
¿Qué día es la comida, pero no me acostumbraré a la palanca de engranajes, que mueve un movimiento del cepillo? Parece estar a mano, y inusual con moderación, y seis engranajes ya no son noticias, pero todo en una botella está completamente confundido. Cada interruptor se ve obligado a hacer conscientemente con la sensación, con un sentido, con el arreglo. No hay necesidad de pensar en el ritmo deportivo del paseo, Dios no pueda perder la transferencia. Sí, y un motor de dos litros en 150 hp. De hecho, satisfecho solo con bajo ruido y alta eficiencia: 8.1 L / 100 km en AutoBahns de alta velocidad, las ciudades animadas y las serpentinas alpinas son un excelente resultado para un vehículo Labast con una masa de escape durante una y media toneladas.
En cuanto a la dinámica, los segundos de pasaporte y kilómetros sin aparatos no se compruean, sino que para facilitar la marcha es la elasticidad más importante. Prácticamente no hay stock para un pedal en la transmisión VI. Según las capacidades de tracción, los primeros cinco engranajes corresponden a la caja habitual de cinco velocidades, y el sexto, parece, económico. Por otro lado, en la transmisión VI a 120 km / h, el motor se mantiene en todas las 2800 rpm pequeñas, y en V y en absoluto eleva a 3500, pero el tirón esperado, dado el pico del momento en 4000, no. Lo más probable es que la creación de los estrictos requisitos de la ecología.
Bueno, no me repasioné con anticipación y ahora a la columna más cercana, la fluencia en un ritmo económico de inversión. Calma al principio la flecha del indicador de nivel de combustible, valió la pena salir de la bombilla, rodó como una leche. Veintitrés kilómetros y ya en cero!
Muy contento con un cómodo mango de dibujo del freno de estacionamiento, hasta que se atascó en una posición alargada. En el país de otra persona, sin ninguna herramienta a bordo! Medio hora de molestias y recogiendo con un perico, el problema se resolvió, pero ya no tocaba a este chockerel.
Los conductores italianos siguen siendo anormales! Rook en el camino de la montaña sinuoso en un promedio de este ritmo, me alegro de la excelente estabilidad y obediencia a Honda. Gracias a la rutina generalizada, realmente se mantiene perfectamente a su vez. ¡Y de repente, en un corto recto, me desconocían desde donde surgió el enorme mezclador de hormigón de cuatro ejes en los espejos! Por cierto, los espejos están tirados sin Dios, especialmente las personas internas en él, se miran con huevos. ¡Está bien, la gente, pero imposible de identificar el coche que se aproxima! ¿Crees que no importa? No me digas que puedes entender la molestia del conductor Porsche, que percibo como un minibús de ardilla alta, da paso lentamente hacia la carretera.
Entonces, se agregaron 3000 km en el odómetro. Anteriormente, tuve la oportunidad de montar el Fiat múltiple (SM, 1999, No. 12; 2004, No. 8) del primer automóvil con una fórmula de pasajeros 3 + 3. No se vende demasiado bien. El nuevo Honda Fr-V es más tradicional exteriormente, pero no menos original que el italiano. Tal vez esta combinación le traerá un destino del mercado más feliz? ..

Honda fr-v
El automóvil debutó en el verano de 2004. A finales de año, las ventas comenzaron en Europa, en el verano de 2005 en Rusia.
El mini-ven de seis camas con dos filas de tres asientos en cada uno de los elementos de la plataforma del sacrificio CR-V.
Motores: gasolina 1.72.0 L (125 150 hp), TurboDiesel 2.2 litros (140 hp).
Caja de engranajes: automáticas mecánicas de 5 o 6 velocidades, automáticas de 4 o 5 velocidades. Conducción frontal.
La configuración: Sport-Compact, Comfort, Ejecutivo.
Precios en Europa: 20,83026 330 euros.
Coche de prueba: 2.0 L, 150 HP, caja de cambios mecánica de 6 velocidades, comodidad completa, $ 28,900 (en Rusia).

RESUMEN
Honda Fr-V no es un atleta, sino un espacioso y práctico forro de gestión familiar para guerreros distantes.
+ Puertas enormes, salón muy amplio, excelente aislamiento de ruido, buena eficiencia, buena estabilidad a su vez.
- Elasticidad mediocre, caja de palanca inusual, asientos no cómodos, distorsión en espejos, medidor de combustible no lineal.
 

 

Yuri Neduchov
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"