Honda FR-V (EDIX) 2004-2007 Prueba de minivan
Contrariamente a la lógica
El diseño original del salón Honda-FR-V abre la compactwaine a los fanáticos de las posibilidades desconocidas. Sí, durante mucho tiempo he oído hablar del maravilloso salón de esta máquina, sobre la primera fila de asientos y un joystick divertido de la caja de cambios. Sin embargo, no puedo comenzar un verdadero conocido, y no en ausencia de un nuevo Honda real con discusiones aburridas sobre las opciones de transformación. Más bien detrás del volante y ve!
En su repertorio
Giro la llave de encendido y los diales estallan en el nicho oscuro del tablero. La dulce voz del inicio pasa al susurro del motor, y toco el lugar. Otro cumplido se puede agregar un par de conmutación y a la claridad de referencia de la caja por otro cumplido: el mismo joystick del KP no se encuentra en el piso, sino en el panel frontal, literalmente en los semi -secretos del verano desde el volante del volante. , y esto no solo es ergonómicamente, sino también en beneficio de la seguridad.
A medida que el empuje del motor crece, sincronizado con su aullido amortiguado y claramente deportivo, indica con precisión la raza Honda, como siempre, en su repertorio. Con la conducción medida, el I-VTEC de 2.0 litros y 2000 rpm no da una razón para cambiar, pero una fuerza mágica me hace torcer el motor: y cuanto mayor sea la velocidad, más agradable es esta actividad. Aunque no hay secciones especiales en la parte superior del espectro de velocidad, es posible conducir, llenando la flecha del tacómetro para 4000, ya quiero porque la capacidad de respuesta del más mínimo aumento o descarga de gas se vuelve casi instantánea allí. Las sensaciones en el volante y el volante en sí son delgados, pequeños diámetro, también en las tradiciones de la empresa. Un umbral agradable, pero sin alcanzar el sentido común de nitidez. Eso es correcto. El esfuerzo reactivo en el volante cuando sale del giro a menudo no se encuentra a menudo no a menudo la dignidad de los autos modernos. Dosificación perfectamente, frenos poderosos.
Pero la suspensión engañó mis expectativas. En el buen sentido de la palabra. Incluso en el estacionamiento, miré escépticamente debajo del parachoques delantero, claramente concebido no para nuestras carreteras y mira, lo acariciarás en el golpe. Lo que sugirió la suspensión apropiada, con roble, exactamente bajo los resortes alemanes de estrés terrestres. De hecho, resultó que el auto lame silenciosamente con ruedas bastante profundos, pocos de los representantes de la clase de golf serían igual de cómodos. Y el secreto es simple con tan ancho como FR-V, la pista resultó ser posible, sin sacrificar lo tenaz de la máquina en las curvas, hace que los resortes de suspensión sean más suaves.
Entonces resultó que lo más interesante en esta máquina todavía no se espera que controle, a saber, un diseño no estándar para principios del siglo XXI.
Para todas las ocasiones
Admirando el elegante corte de su bonita cara, la brillantez de los faros claros en el contexto del resplandor de Azure metálico, ligeramente elevado, con las características del BMW-X5 con una severa, trato de entender: son las proporciones correctas de esto la máquina oculta su ancho? Después de todo, dos pasajeros fueron colocados aquí al lado del conductor. No, la visión de la visión fue excluida por una gacela con un diane de dos metros, sin dejar preguntas sobre un triple taxi, y un poco de japonés intrigado aún más. Bueno, abrimos la puerta y medimos la distancia.
En primer lugar, no es tan estrecho. Afuera es como un Volga, es decir, la mayoría de los sedanes de clase media. En segundo lugar, el asiento central de la primera fila es casi infantil y tiene solo 42 cm de ancho del salón. Habiendo desplazado el volumen que en la mayoría de los automóviles se usa de manera extremadamente ineficiente: un túnel con un freno de mano y aire en la parte superior. Aquí, las palancas del freno de estacionamiento y el KP se transfieren al panel de instrumentos, y todo el espacio desde el piso hasta el techo se entrega al pasajero medio. Además, en FR-V y los asientos delanteros extremos ya de lo habitual, y las puertas son más delgadas que las de los compañeros de clase (por lo tanto, incluso el teclado de control de Windows tuvo que colocarse en un tablero), y la configuración de 420 mm deseada.
Un automóvil de seis plazas es increíblemente compacto: en términos de longitud y base, es idéntico a un Sivik de 5 puertas
La palanca de la consola del KP no interfiere con las piernas del pasajero promedio apreciará esto será apreciado por aquellos que condujeron al lado del conductor en el minibús.
Sobre el parabrisas hay tres visores de protección solar, según la cantidad de asientos
Me siento en el medio. No diré que realmente abogo por los asientos y, dado que los niños a veces son más grandes que los padres (y aquellos que tienen menos de 12 años, según las reglas de tráfico, se sentarán), esta silla puede considerarse bastante adultos. . Aunque, por supuesto, hay ciudadanos que solo pueden colocar la nalga izquierda aquí, pero también se sentirán cómodos, porque hay un asiento separado para la derecha ...
Y en general, las tres sillas instaladas en los trineos con una fila plana son un sofá continuo, en el que todos pueden ocupar un lugar correspondiente a su tez. Cualquiera que esté en el medio no será infringido con él y un portavasos personal, y una visera del sol, y un cinturón de seguridad, los tres fijos se montan en la silla en sí. Y si sucedió, la bolsa de aire adecuada tomará a dos pasajeros en sus brazos a la vez.
El lugar del conductor cumple con los estándares de minivan (altamente, visibles) y, con la excepción de las ventanas, que se escondieron detrás de la columna de dirección, no causó reclamos a la ergonomía. Y asumí activamente el salón de pasajeros, habiendo resuelto más de una docena de opciones para su transformación.
Los repetidores de las señales de giro integradas en los espejos laterales no son solo un atributo de diseño, sino también un homenaje a la seguridad
El panel está hecho con elegante simplicidad, y los dispositivos en sí se leen perfectamente
El regimiento de la cortina detrás de la parte posterior del asiento trasero consta de tres partes para sumergir cualquier objeto alto (por ejemplo, una planta en una maceta), cubra el resto del tronco de los ojos indiscretas
De estos, la mayoría de las veces tendrá demanda, aparentemente, 6 plazas, incluso si generalmente tiene que llevar 34 ciclistas. El hecho es que sostener constantemente el asiento central delantero doblado en forma de mesa no pierde muy convenientemente la maravillosa oportunidad de salir del volante a través de la puerta derecha. Y para la colocación de bienes en diversas relaciones con el número de pasajeros, puede doblar todos los asientos, excepto el frente derecho.
La opción más corona, gracias a la cual FR-V conquistará los corazones de los fanáticos, con asientos completamente plegados de la segunda fila. Después de todo, los competidores no podrán tomar en cuenta a tres personas (es decir, una familia promedio), si carga algo de gran tamaño, por ejemplo, tres bicicletas. Parece que la capacidad de cambiar el asiento promedio es interesante para el conductor y los pasajeros de tez densa con tal esquema, no se empujarán entre sí con los codos. Aunque los pasajes en forma de zigzag entre las filas no son demasiado convenientes. Otras opciones se pueden enumerar durante mucho tiempo: dormir, almuerzo, oficina
Solo cuatro de varias docenas de opciones para transformar el interior FR-V. El primero para cuatro adultos de tez sólida y sus hijos adolescentes.
Los segundos seis lugares y 439 litros de equipaje. El tercero, tal vez, es óptimo para viajes distantes en una buena compañía. Cuarto como carga de 1050 litros
Lo principal es raro ...
Sin embargo, ¿para quién es toda esta diversidad? La pregunta de ninguna manera está inactiva. Después de todo, Honda sigue siendo fiel a los principios y desafía desafiante las amplias masas de trabajo desde el círculo elegido de sus clientes con precios. Por ejemplo, FR-V en una sola configuración, con un motor de 2.0 litros, un KP mecánico y un salón de tela, cuesta $ 28,900. Lo que, con todas sus ventajas, prácticamente elimina este automóvil excepcional de la competencia Compactwaine. Es poco probable que los compradores potenciales de SI-Max y el escenario, incluso se escuchen sobre la calidad japonesa, pague en exceso por esto hasta $ 8,000. Aquellos que necesitan la necesidad de Honda, el precio no se asustará. Pero ellos, antes de comprar FR-V, pensarán: no tomen, pagando menos del 20%, igualmente espacioso CR-V All-fruit, ¿mucho más adecuado para nuestras condiciones?
Estimemos y quién, contrario a la lógica, elegirá Compactiven? Probablemente el que es fundamentalmente importante para conducir a los tres con un baúl libre para una carga grande. Además, este Honda de 6 plazas es adecuado para la compañía como un minibús itinerante, porque los compactos con un salón de tres filas e incluso las máquinas comerciales de ocho y nueve plazas con una puerta corredera son inferiores a FR-V en la velocidad de plantación y plantación. Sin mencionar la conveniencia de estacionamiento de 4.3 metros de longitud, lo que le permite tomar el lugar del hatchback de la clase de golf que había viajado. Es muy probable que FR-V esté interesado en una persona que se caiga en la novedad. Hasta que los distribuidores traigan algo aún más fresco, se disfrutará de los rayos de atención a los suyos, sin duda hermosos y, lo más importante, un automóvil raro. Y, finalmente, este Honda es un automóvil ideal para los amantes, ¿qué más puedes ir en Rusia, sentado en un abrazo? Aunque, como dice la sabiduría popular, conducir la mano izquierda con un automóvil, y con la derecha, presionando a la niña para ti, tú y ambos lo hacen mal ...
Cambio de imagen
En los últimos años, el diseño de Honda Engineers tiene cada vez más gravitados hacia autos familiares de múltiples salas. De lo que la compañía estaba orgullosa antes y sobre lo que hizo su nombre gradualmente entra en la sombra. ¿Dónde están ahora la Copa Sports egoísta CRX y el Preludio, donde los motores Sivik de 1.6 litros se torcían antes de que Aspen cantara? Roadster S2000 dejó el mercado ruso, un corredor NSX de raza pura generalmente se suspendió. El último del Typ-r de Mogican ...
Pero los racimos de las minivans florecieron con un color violento. Además de los cubos cortos con 700 motores cúbicos para el mercado interno y el jazz recientemente representado en Rusia, que en el apogeo del salón y las posibilidades de su transformación se sienten bastante atraídos por el título de Mikroven, la compañía japonesa ya tenía una completa compañía. gama de luminas universales múltiples: Odysseus, es un transbordador, paso de paso, transmisión, Mobilio, Elizhn y sus gemelos para diferentes mercados. De hecho, Honda se convirtió en el legislador del mod en esta área. Sin embargo, la triple primera fila no es en absoluto su conocimiento. Además del hecho de que el medio estadounidense todavía se sienta a conducir en un sofá completo, el diseño 3 + 3 mucho antes de FR-V demostraron múltiples fiduciarios extravagantes y Nissan-Tino en la versión para el mercado interno.
En Japón, FR-V se vende bajo el nombre de Edix, y desde julio de 2004, y está equipado solo con KP automático con un motor de 2.0 litros y 1.7 litros. En Europa, a diferencia de Rusia, también hay una modificación y versión diesel (2.2 litros, 140 hp) con transmisión automática.
POR
Interpretación conveniente de la cabina, apariencia atractiva, excelente motor, suspensión cómoda, fabricación de alta calidad
CONTRA
Alto precio, elementos bajos del parachoques delantero, falta de modificación con transmisión automática
Honda FR-V 2.0
datos común
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Universal (6/5)
Masa equipada, kg
1455
Longitud x ancho x altura, mm
4285x1810x1625
Base, mm
2680
Frente/Atrás, MM Track
1550/1560
Velocidad, km/h
195
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
10.5
Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
6.9/11.0
Motor
Ubicación
Frente transversalmente
Diseño
Gasolina, en línea, 4 cilindros (6-cil.)
Volumen de trabajo, SMZ
1998
Poder, L.S. a rpm
150/6500
Torque, KGSM a RPM
19/4000
Chasis
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
Transmisión
Mecánico de 6 velocidades
Suspensión:
independiente, primavera, con estabilizadores
primavera
en palancas triangulares transversales
detrás
Mollycent
Direccion
Tipo realénico con dirección asistida hidráulica
Frenos
disco, en el frente ventilado
Neumáticos
205/55 R16
Anton Utkin, foto de Maxim Goncharo y Honda
