Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - Sedan 2000

Tecnología de filigrana

Hay varias compañías de automóviles en el mundo, incluso los modelos familiares de las cuales se distinguen tradicionalmente por una imagen deportiva. En Italia, este es Alfa Romeo, en Alemania - BMW, en Japón - Honda. Qué razonable es esta opinión, decidimos averiguarlo.
Sivik es el modelo más popular de la preocupación del motor Honda: desde 1972, más de 10 millones de autos han divergido en todo el mundo. En 1991, la familia sobrevivió al cambio de modelo (ZR, 1996, No. 6), y ya a fines de 1995 se llevó a cabo su modernización exhaustiva. Sivik se libera con cuatro tipos de cuerpos: un hatchback de tres y cinco puertas, un compartimento y un sedán de cuatro puertas. Motores altamente telefónicos con un volumen de trabajo de 1.4; 1.5; 1.6 litros en combinación con una caja de cambios mecánica o automática, así como un variador varado. La unidad está frontal o permanente llena.

Entonces, en la prueba editorial, el sedán Honda Sivik -1.5ils de cuatro puertas en una configuración bastante rica, con ABS, dos bolsas de aire, aire acondicionado, eclosión, espejos con unidades eléctricas, radio y alarmas de marca. El costo de un automóvil hecho a medida en Moscú es de $ 24,800.
El cuerpo tiene 4.3 puntos. El elemento más llamativo en la aparición del Sivik de 1996 son los enormes faros de los ojos. Por lo tanto, identificar el nuevo SIVIC es la forma más fácil del frente: una campana pendiente baja, una pista relativamente ancha a una pequeña altura del cuerpo.
La calidad del ensamblaje y la coloración del cuerpo no causó comentarios: los espacios entre los paneles son uniformes y mínimos, el azul metálico brilla al sol.
La densidad de las puertas deja los umbrales y los bastidores del cuerpo limpio, y el borde de goma de la puerta lo protegerá del contacto doloroso con su ángulo superior. Las puertas son lo suficientemente grandes, pero una fuerte pendiente de las rejillas de techo hará que el pasajero alto se moleste debajo.
Cinco personas de tez media se acomodan con bastante cómoda, siempre que el crecimiento de los jinetes delanteros no exceda de 180 cm. Los cinturones de seguridad se ajustan por delante en altura y en la parte posterior están ocultos en grietas especiales en la almohada del asiento.
El tronco desbloquea de la cabina o la llave afuera. Bastante espacioso, pero el piso alto no permite que lo llame grande. ¿Quizás a continuación hay una reserva de tamaño completo y un extenso conjunto de herramientas? No, un muelle delgado, un gato y un destornillador con un par de llaves, aunque habría suficiente espacio para una caja de herramientas. El compartimento motor está bien lleno de artículos que los artesanos de garaje son impotentes: necesita un servicio bueno y moderno. Dos casi los mismos radiadores se ven inusuales, uno de los cuales enfría el aire acondicionado, una batería muy estrecha y pequeñas velas colgadas en la cabeza del motor. Los cilindros hidráulicos del embrague son en miniatura, el tamaño de un dedo, y el arrancador no es más que el motor eléctrico de limpiaparabrisas en algún UAZ. En un lugar inusual, inmediatamente detrás de los radiadores, hay un neutralizador catalítico (su efectividad depende directamente de la temperatura de los gases de escape). Un poco finalmente nos terminó: el énfasis del capó está especialmente debilitado por Stampovka, en el que se doblará, si intenta golpearlo a toda prisa, el error no se convertirá en un daño más grave.
Miremos debajo del auto. El motor y las palancas de suspensión delantera inferior se instalan en un subtrama suspendido en soportes de goma. En la rueda delantera nichos - refugios de plástico. Las tuberías de gas y los tubos de freno en la parte inferior están cubiertos con una carcasa, el sistema de acero de escape está parcialmente protegido. Y aquí está la explicación del piso alto en el maletero: un enorme cañón del silenciador, que parece más apropiado en algún crucero de carretera.
El lugar de trabajo del conductor es 4.1. En primer lugar, ajustamos el asiento: tiene la altura de la almohada, pero podría ser más auténtico. Puede levantar o bajar lo agradable al tacto, el volante áspero. Los pedales se encuentran convenientemente, en un plano, y las distancias entre ellos son tales que no captura el radar de las botas de invierno. También se proporciona una plataforma para el resto de la pierna izquierda. El mango de la caja de cambios se encuentra en la mano, el conmutación es muy claro. El algoritmo es familiar, como en Zhigulevskaya Classic con un cuadro de cinco velocidades.
La visibilidad del delantero y los lados es excelente, pero el espejo interno no es suficiente: el sector de visualización es menor de lo que permite la ventana trasera. Además, desde abajo, la imagen es empujada tangiblemente por las restricciones de la cabeza de la fila posterior de los asientos y el cuerpo de una señal de parada adicional.
Movimiento - 4.6. Las lámparas de control parpadearon, un sonido de pura sangre, con un silbato, apareció debajo del capó. ¿Qué se detiene el motor? No: la flecha del tacómetro cerca de la marca 700. El motor se equilibra y el aislamiento sólido de Honda es tal que, después de haber olvidado, a veces intentas dejar que el motor ya funcionante.
El inicio y la dinámica de la aceleración en el primer momento estaban perplejos: el motor parece no recoger treinta caballos de los declarados ciento catorce. Sin embargo, recordando sus características, inmediatamente me detengo en un error, aceleré en Zhiguli, promoviendo el motor a tres o cuatro, y le encantan las velocidades más altas. Intentemoslo de nuevo...
La primera marcha es de gas al piso. Con un deslizamiento de luz, Honda se descompone. La velocidad de treinta, cuarenta, cincuenta, sesenta ... el hermoso sonido del motor parece estimular, ¡vamos, presione! A las 6800 rpm, la flecha del tacómetro descansa en el sector rojo y se activa un limitador revolucionario, aunque parece que se pueden reclutar cada vez más, retorciendo esta potencia expresada del motor. Ya en la segunda marcha, el velocímetro recorre fácilmente más de cien. La aceleración es poderosa e incluso, sin recogidas pronunciadas.
El control de Sivica es ligero, casi aireado. Los pedales son suaves, el volante se puede torcer literalmente con dos dedos, un refuerzo hidráulico en la lista de equipos estándar. En el camino, el automóvil contiene tenazmente, reaccionando sensiblemente al más mínimo giro del volante, parece predecir sus deseos. Los turnos se mantienen con un rollo mínimo, prescribiendo obedientemente la trayectoria dada. E incluso en giros riesgosos, en el límite de las cualidades adhesivas de las ruedas, es muy confiable y predecible. El potencial de la máquina le permite instalar un motor y más serio, con un volumen de solo 1.6 litros, ¡pero con una capacidad de 160 fuerzas! Pero no nos distraeremos.
En los deportes, una suspensión dura y de breve no ignora las articulaciones y los baches, aunque esto no causa muchos inconvenientes. Literalmente lame más irregularidades suaves, asegurando un contacto confiable de las ruedas con el camino.
T la ormosis es efectiva, y aquí también los abdominales, incluso cuando se frenan en un giro resbaladizo, no perderá el automóvil.
Es difícil quejarse de equipos de iluminación externa: faros potentes, linternas brillantes. A menos que el lugar para el corrector del faro no sea elegido el más exitoso: en el túnel del piso, entre los asientos delanteros. Amarillo de fondo del tablero, sin un regulador de brillo.
Las vibraciones externas y el ruido en el salón casi no penetran. Solo el susurro de los neumáticos en el recubrimiento áspero y Bo-bo en las juntas de las placas.
Operación, precios - 3.9. Los motores Honda son muy económicos. Nuestro VTEC está equipado con un sistema Honda, que cambia la altura de elevación y la fase de apertura de las válvulas de admisión, lo que le permite usar la mezcla empobrecida a bajas velocidades. En treinta litros, condujimos más de cuatrocientos kilómetros, incluidos los atascos de Moscú.
Un motor altamente sustituido necesita aceite garantizado de alta calidad: no intente mejorarlo con diferentes aditivos. En las instrucciones para el automóvil hay una reserva en este puntaje: su SIVIK no necesita ningún aditivo especial al aceite. El reemplazo se prescribe después de 10 mil kilómetros o seis meses, pero con una nota de que en condiciones extremas, estos intervalos se reducen a la mitad. En condiciones extremas, los japoneses entienden los viajes frecuentes a distancias cortas, polvo, heladas, caminos salados, rotos y sucios. ¿Qué hay? El pinchazo de la rueda se atribuye a situaciones de emergencia y la descripción de su reemplazo se dedica a cinco (!) Páginas. Entonces, para los estándares civilizados, toda nuestra vida es un extremo continuo.
Para los automóviles vendidos en Rusia, una garantía es un año sin limitar una carrera. Sivica habla de la confiabilidad de este hecho: aún no se ha vendido un lote de soportes de pelota. La garantía de Honda y el mantenimiento actual se llevan a cabo por la única estación de servicio de marca en Moscú, donde una norma se estima en $ 50.
Y aquí está el costo en dólares de algunas piezas de repuesto para Sivik en la misma estación: Block Fara - 333; Revestimiento del radiador - 95; capucha - 502; ala frontal - 223; Parachoques - 688; luz trasera - 157; parabrisas delantero - 582; Filtros: aire - 37, aceite - 22, combustible - 89; pastillas de freno: delantero - 183, trasero - 144; Asamblea Shrus - 656.
Los SIVIK más baratos se vendieron en Rusia, un hatchback de tres puertas con un motor de medio litro y una caja de cambios mecánica, cuesta 21,500 dólares. Un sedán de cuatro puertas en una configuración similar ya es de 23,300 dólares. La modificación más costosa con una caja de cambios automática costará 25,900. Es poco probable que encuentre otro automóvil de este tipo de pura sangre y confiable para ese tipo de dinero.

Esta no es una imagen invertida: el motor SIVICA realmente se encuentra en la izquierda en el camino, y la caja de cambios está a la derecha.
El acceso a un tronco de tamaño mediano es simplemente excelente, y su volumen se puede incrementar doblando la parte posterior del asiento (2: 1).
La excelente ergonomía del lugar del conductor y el control fácil harán que cada viaje sea agradable.
Imagen de rayos X de Honda Sivik con un cuerpo de hatchback de tres puertas.
Desde la popa, el sedán es similar a muchos otros autos: es difícil identificarlo.

+
Excelente estabilidad y manejo
Gran motor
Trabajo claro de la caja de cambios
Control fácil
-
Supongamos que solo la gasolina no saludable
Pequeño espacio libre

Características técnicas del auto Honda Sivik-1,5LS
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1100 kg; Peso completo - 1600 kg; Velocidad máxima - 192 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 10.4 s; consumo de combustible a 90, 120 km/hy Hz - 4.8; 6.2; 6.6 l/100 km; Suministro de combustible - 45 litros; Combustible - Gasolina poco saludable con un número de octano 91. Dimensiones, mm: longitud - 4460; Ancho - 1695; Altura - 1390; base - 2620; La pista al frente/trasera - 1478/1487; autorización - 108; El radio de giro es de 5,4 m. El motor: la gasolina, con inyección distribuida, cuatro cilindros, en línea, dieciséis válvulas, con una altura de elevación de la válvula variable, se encuentra frente a la parte delantera. Volumen de trabajo - 1493 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 75x84.5 mm; Grado de compresión - 9.6; Potencia - 84 kW/114 hp a 6500 rpm; El par máximo es de 138 n.m a 5200 rpm. Transmisión: unidad: en las ruedas delanteras; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.25; II - 1.78; III - 1.25; IV - 0.94; V - 0.70; Z.KH. - 3.15; El programa principal es 3.89. Suspensión: el frente - independiente, en palancas transversales dobles con una resistencia cargada de resorte y un estabilizador de estabilidad de reptil; La parte posterior es independiente, primavera, en palancas longitudinales y transversales. Frenos: hidráulico, con un amplificador de vacío, disco ventilado delantero, tambor trasero. Dirección: Rheck con una envoltura hidráulica. Tamaño del neumático: 175/65R14.

La prensa sobre Honda Sivik
En los Estados Unidos, Sivik es uno de los autos de clase compactos más populares. Sus ventajas incluyen excelente calidad, buena ergonomía, un motor económico y equilibrado, cuya limpieza del escape se encuentra con las duras normas de California de 2000. La máquina tiene un precio moderado: $ 12752 para un hatchback de tres puertas y un costo secundario bastante alto. A los estadounidenses no les gustó el apoyo lateral insuficiente y los asientos cortos.
Los alemanes aprobaron el chasis y el motor, considerando todavía un par insuficiente a bajas velocidades. Los frenos les parecían propensos al sobrecalentamiento.
A los británicos les gustó la increíble economía, excelente calidad, suspensión cómoda y equipos ricos en la configuración estándar. No me gustó la apariencia, el diseño de interiores y el precio, en Inglaterra al menos 13,495 libras.
En pocas palabras, el veredicto de la prensa extranjera es el siguiente: Honda Sivik es quizás el automóvil más perfecto de su clase, pero es difícil amarlo.
 
Yuri Nechetov
Foto de Vladimir Knyazev

Una fuente: La revista "conducir"