Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - Sedan 2000

Variaciones sobre el tema

El japonés Honda Motor Co., Ltd., que una vez se comprometió exclusivamente con motocicletas, comenzó a producir automóviles en 1964. Y en este asunto, debo decir, tuvo éxito, aunque se queda atrás de las ventas totales de sus principales competidores. Pero muchos fabricantes solo pueden envidiar la popularidad de algunos modelos de Honda en los mercados estadounidenses y europeos. Incluyen una pequeña clase de Honda Civic: práctico, confiable y económico.
 

Honda Civic se vende en todo el mundo y con una variedad de cuerpos, simplemente sin convertibles, no la misma clase de un automóvil. (Tenga en cuenta que entre numerosas versiones basadas en Civic, que se venden bajo otros nombres, hay un convertible e incluso toda la tracción en la rueda). Producir un automóvil por países y continentes: en Japón, Europa, Estados Unidos, Canadá.
 

La estabilidad generalizada de la demanda de Civic probablemente puede explicarse por el hecho de que la actual sexta generación del automóvil (el primero apareció en 1972), los creadores intentaron hacer universal, satisfaciendo los requisitos de los clientes y Japón, y Europa, y los Estados Unidos. Y los requisitos eran completamente diferentes. Antes del diseño, se realizó una encuesta en todo el mundo: ¿qué requiere una mejora en la quinta generación Civic? Los compradores japoneses en primer lugar ponen un aumento en la eficiencia de los motores y la comodidad de los asientos (!), Europa, una disminución en el nivel de ruido y la mejora de la capacidad de control, el aumento de los caminantes de neumáticos (?).
 

Decidimos reunir cívico junto con diferentes cuerpos: este automóvil se considera principalmente práctico, y la practicidad está determinada principalmente por las propiedades del cuerpo. Dos hatchbacks (3 y 5 puertas), un sedán y un montaje de la camioneta japonesa e inglesa estaban en nuestra prueba. También quería mirar los productos estadounidenses: además de los japoneses, hay una compañía estadounidense: American Honda Motor Co., Inc., que no solo vende, sino que también produce automóviles por sí solo. Cada uno funciona en su propio mercado, y fabricaron bajo los mismos nombres y parece que las mismas máquinas tienen ciertas diferencias. Además, American Honda tiene un departamento de lujo: la división Acura, que produce y vende los mismos autos, pero ya bajo su propia marca ...
 

Es imposible comprender las complejidades de los nombres y características del automóvil Honda a un comprador ordinario, es difícil. Esto probablemente se haga específicamente, por lo que no entendía que toda la variedad de los modelos propuestos se realizaba en dos o tres plataformas básicas. Sin embargo, recientemente, muchos fabricantes que trabajan en diferentes mercados hacen esto.
 

La Asamblea Americana Honda Civic no pudo encontrar en Moscú. Es cierto que un automóvil con el nombre Acura El, que fue reclamado, fue atrapado, y era precisamente lo que necesitábamos. Francamente, dudamos, bueno, no hay un análogo de Civic en el rango de American Acura: un automóvil tan simple no es para el compartimento de lujo.
 

La investigación, sin embargo, demostró que dudamos en vano: Acura El todavía existe y, de hecho, es un análogo de Honda Civic, no en los Estados Unidos, sino en Canadá. (El país es más simple, lo hará allí ...)
 

Entonces, el kit está ensamblado. Tenga en cuenta que el nombre de Civic es muy adecuado para este auto compacto y ágil de la ciudad. Es urbano: ruedas colgantes, desglose de neumáticos y otros elementos de conducción espectaculares, no su tema. Entonces, después de haber colocado el automóvil en un entorno natural para ellos, simplemente participamos en un movimiento callejero quisquilloso. No había mucho sentido para identificar las diferencias en el comportamiento de las máquinas con diferentes cuerpos: si son extremadamente insignificantes, y fuera del vertedero, en los modos de conducción de la ciudad ordinarios, es poco probable que aparezcan. Entonces resultó ...
 

Los automóviles no requieren adicción a largo plazo. Su comportamiento en el camino es bastante predecible, sin indicios de la originalidad de Norov. En el ajetreo y el bullicio de la ciudad, todos los autos se mostraron fáciles de conducir, dinámicos y maniobrables. La capucha inclinada deja una zona muerta muy pequeña frente al automóvil, lo que ayuda a notar y dar vueltas por defectos de la carretera incluso en un denso flujo de automóviles. La definición de dimensiones laterales tampoco causa problemas. Además, una muy buena revisión circular, gracias a la gran área de las gafas dobladas y los bastidores delgados: esta calidad apreciará cualquier conductor. De los contactos no deseados, las superposiciones de goma gruesas en los lados están ligeramente protegidas. Es un poco: están demasiado ahogados en el cuerpo.
 

La suspensión elástica se traga fácilmente defectos de asfalto, sus características prácticamente excluyen los rollos en las esquinas. Particularmente agudo, a altas velocidades, los giros revelaron una pequeña tendencia a demoler el puente delantero, sin embargo, sin pérdidas, sin embargo, el control sobre la máquina. Pero este es un modo extremo, por lo general, nadie va así ... la fuente de alimentación le permite separarse del flujo general en los semáforos y adelantar a los compañeros de viaje, el sistema anti -Lock no es demasiado molesto.
 

Algunas palabras sobre el diseño. Autos de tracción delantera. Cada rueda delantera está suspendida en dos palancas transversales paralelas y una rejilla con resortes. Los traseros tienen una palanca longitudinal y un resorte y tres varillas reactivas. No hay estabilizadores de reptiles.
 

La dirección es rack, con un amplificador que reduce su ayuda con el crecimiento de la velocidad.
 

La seguridad pasiva es proporcionada por cajas eléctricas que pasan a lo largo del cuerpo, elementos tubulares en las puertas, almohadas inflables y cinturones de seguridad ajustables de tres puntos, en la parte delantera y trasera.
 

El conjunto de unidades de energía ofrecidas para Civic es bastante grande. Probamos varias combinaciones de motores y cajas. Todos los motores son de cuatro cilindros, con bloques y cabezas de aluminio, inyección de múltiples puntos y cabezas de 16 válvulas. Los motores se suspenden en cinco soportes neumáticos, para reducir las vibraciones transferidas al cuerpo. Volúmenes de trabajo: 1.4, 1.5 y 1.6 litros, cada uno tiene varias opciones con diferentes grados de compresión, por lo tanto, en principio, el consumidor puede elegir un motor con una capacidad de 75 a 160 hp. (Incluso en el rango hay 1.8 L del motor de gasolina de 169 caballos de fuerza y \u200b\u200b2 L 86 caballos de fuerza turbodiésel).
 

La capacidad de los motores de los vehículos que cayeron en la prueba estuvo en el rango de 90-127 hp, en condiciones urbanas, la diferencia en el comportamiento de los automóviles con diferentes unidades de energía fue sorprendentemente pequeña.
 

1.5 L del motor de la camioneta inglesa y 1.6 litros: el sedán canadiense se libera en el diseño: ambos tienen un sistema de distribución de gas VTEC con fases variables.
 

El trabajo de los pares de válvulas finales no cambia en cualquier revoluciones y en cualquier carga, la operación de admisión de la ingesta es monitoreada por la hidráulica, es necesario cambiar los puños del perfil alterno. Como resultado, a bajas velocidades, las fases de admisión son estrechas, la altura del levantamiento de una válvula es pequeña, la otra abre un poco más. Con un aumento en la frecuencia de rotación a 3000 rpm. La primera válvula comienza a subir más alto, y más cerca de 5000 rpm. Ambos están incluidos en el trabajo, aumentando la altura y el tiempo durante el cual están abiertos al máximo. Por lo tanto, el diagrama de la dependencia de la potencia de las revoluciones tiene varias explosiones: en el movimiento corresponden a pastillas tangibles, como si se abre la segunda y la tercera respiración. Además de una excelente tracción en varios modos de trabajo, el sistema VTEC contribuye a la eficiencia y una disminución de la toxicidad, debido a la optimización de los procesos que ocurren en los cilindros.
 

Se puede instalar una caja mecánica de 5 velocidades o un sistema de control electrónico automático de 4 velocidades y un sistema de adaptación electrónica en Civic. Hay una transmisión varada para Civic, pero no nos encontramos con un automóvil con CVT.
 

Los engranajes de conmutación en la máquina ocurren en algún lugar a 3500 rpm. Por cierto, cuando las revoluciones se trasplantan a través de esta marca, el ruido del motor se vuelve bien en la cabina, lo que es con una máquina automática, que con la mecánica. No hay nada que hacer, Civic no es un acuerdo ...
 

La principal diferencia entre los automóviles recolectados para la prueba entre sí es en cuerpos. Las siluetas varían fuertemente: al principio ni siquiera puedo creer que los autos tengan una plataforma.
 

Los autos tienen salones y equipos similares. El aterrizaje del conductor, independientemente del tipo de cuerpo, es el mismo.
 

Todos los automóviles tienen ventanas eléctricas y espejos con unidades eléctricas. A la izquierda en el torpedo hay una clínica hidráulica de los faros. Hay un castillo central, inmovilizador, un par de bolsas de aire, construidas en columnas acústicas de fábrica, una dirección asistida hidráulica de dirección, una columna ajustable, ABS y aire acondicionado, flujos de aire, de los cuales también están masizados por pasajeros traseros.
 

La radio estándar se encontró solo en Acura El. Con la excepción de un pequeño hatchback, las escotillas deslizantes con unidad eléctrica se cortan en los techos de todos los automóviles.
 

El tablero de las máquinas es casi el mismo. Se colocan en los botones, interruptores y dispositivos de plástico (en Acura - Cuero), los interruptores y los dispositivos están equipados con un símbolo bien comprensible y, por lo tanto, la adaptación del conductor al lugar de trabajo ocurre muy rápidamente. El lugar central en el tablero está ocupado por dos grandes escamas redondas: un tacómetro y un velocímetro, un poco más pequeño que los indicadores de temperatura del motor y el suministro de combustible.
 

Los interruptores de verso son familiares. Los botones de croxon están cerca del borde del volante, debajo de los pulgares, que es aceptable cuando se conduce en línea recta e inconveniente cuando se gira el volante.

 
Hatchback de tres puertas y sedán de cuatro puertas
 

Ambos autos nacieron en Japón. El automóvil de tres puertas es el automóvil más compacto en el rango, pero esto no significa que sea estrecho o inconveniente. Además, el automóvil es mucho más espacioso que su predecesor de quinta generación, que tenía una distancia entre ejes recortada, en comparación con otras máquinas de la serie.
 

Con Chic, el salón no brilla. Los asientos delanteros del terciopelo de ambas máquinas se mueven hacia adelante y hacia atrás, le permiten cambiar los ángulos de instalación de la almohada y la espalda, que tiene soporte lateral débilmente expresado. Para la comodidad de entrar en los lugares traseros, la silla frontal derecha después de inclinar la espalda hasta las hojas de torpedos en los trineos muy por delante. Puede ingresar a la izquierda, pero es menos conveniente.
 

Sentados detrás (incluidos los pasajeros longitudes) se sienten bastante cómodos: hay nichos suaves en la parte posterior de los asientos delanteros. Es cierto que si el crecimiento del jinete excede los 190 cm, su cabeza tocará el techo (el techo del sedán es ligeramente más alto). Si es necesario aumentar el volumen del compartimento de equipaje o la colocación de objetos largos de la parte posterior de los asientos traseros, ambos autos se inclinan hacia adelante. En el tronco del hatchback hay un estante de limpieza para objetos suaves.
 

Hatchback y camioneta de cinco puertas
 

Aerodeck Station Wagon apareció en la gama cívica el último, este año. Ambos autos fueron producidos en el Reino Unido. La decoración interior es ligeramente más rica que las máquinas descritas anteriormente: torpedos, por ejemplo, decorado con inserciones para madera. Los asientos delanteros tienen otros ajustes: pueden levantarse, acostumbrarse y las almohadas ya no cambian el ángulo de su inclinación. El soporte lateral de la espalda está más en relieve.
 

Las cuatro puertas del hatchback están equipadas con ventanas eléctricas y solo dos universales (frontales). Detrás de la altura de su techo es notablemente más grande que la del resto de las máquinas probadas. Los pasajeros altos estarán satisfechos.
 

Hay pocos cambios en la mecánica, son principalmente en reemplazar los tambores de freno trasero con discos.
 

Naturalmente, la principal diferencia entre la camioneta y otras máquinas es el tamaño del compartimento de equipaje. Si es necesario, puede aumentar su volumen casi doble, doblando las espaldas de los asientos traseros, mientras que su parte posterior forma una superficie horizontal lisa. El borde inferior de la abertura de la puerta trasera está en el nivel del piso; esto hace una carga y descarga conveniente. Sin embargo, esta característica es inherente a todos los cuerpos de Honda Civic ... La estricta solidez de la silueta de una camioneta negra seguramente atraerá a los empresarios.
 

Acura el
 

También sedán. Exteriormente, la máquina se destaca del grupo: es el único que tiene molduras cromadas y ruedas fundidas. La óptica estadounidense también se ve diferente.
 

Cambios en la mecánica: amortiguadores de gas en la suspensión. Además, los canadienses que aman las comodidades no son menos que los estadounidenses trabajaron a fondo en la comodidad y equipan el salón.
 

Dentro del automóvil, todo lo posible está cubierto de piel negra suave. Los asientos se pueden mover de un lado a otro, inclinan sus espaldas. El soporte secundario es un poco mejor que el de las versiones japonesas, pero peor que el del inglés. Pero se calienta los asientos delanteros: en invierno, la tapicería de cuero se está enfriando bien. También encontró otro inconveniente: resbaladizo. No solo el quinto punto se desliza, en las curvas, sino también en las manos, a lo largo del volante con dirección de velocidad, que cuando se maniobran en la ciudad, cuando atrapas milímetros, está tensa.
 

Todas las puertas están equipadas con ventanas eléctricas, están duplicadas en la puerta del conductor. Hay un control de crucero, muy útil en las carreteras norteamericanas, alarma, una radio estándar, que puede controlar sin arrancarse las manos del volante, un reproductor de doska compacto, un sitio para relajarse de la pierna izquierda del conductor ...

 
Parece que no son diferencias tan radicales, pero su combinación hace que el nivel de comodidad del automóvil sea notablemente más alto que el de sus parientes.

 
Después de reunirse con la gama Honda Civic, la popularidad de este modelo en todo el mundo se hizo clara. Un práctico, económico (en los EE. UU. La versión base cuesta un poco más de $ 10,000, y el más genial es de $ 18,000) un automóvil de la ciudad con un gran conjunto de motores, cuerpos ... hay muchas opciones de configuración, como un resultado. Desde un estudiante hasta un hombre de negocios abandonado en el medio, desde un solitario hasta un agitado por una familia de muchos pies, cualquiera puede elegir el Civic apropiado.


Y finalmente: uno de los autos que nos visitó tenía 60 mil km. Durante esta colisión, nada se rompió y rechazó, y, por sensación subjetiva, con su comportamiento, no era diferente de las nuevas.
 

Alexey Strelkov
 

 

Una fuente: Motor de revista