Test Drive Ford Tourneo desde 2010 Minibus

Con venas comerciales

Cuáles de nosotros no tuvimos que rascar las copias de seguridad al comprar electrodomésticos, utensilios de cocina o cualquier cosa, desde todo tipo de reparación de un apartamento, y luego, crujiendo con sus dientes y conduciendo tapizado tapizado, intente empujarse adquirido en el automóvil favorito. O contrate un camión de pleno derecho para el transporte del mismo refrigerador o lavadora. Resulta que puede vivir de manera mucho más eficiente, en el mundo, donde un pequeño camión de camioneta corresponde a una u otra necesidades.
Sin embargo, a menudo la furgoneta es simplemente inadecuada para el transporte de personas. No se olvide de los amantes de las actividades al aire libre, los largos viajes y simplemente los Daches irreprimibles, para los cuales los universales y, al mismo tiempo, un automóvil espacioso es un sueño de la vida. Ahí es cuando la versión de pasajeros del automóvil llega al rescate, en el que los creadores intentaron complementar las ventajas de la modificación de fletes de la comodidad de un automóvil ordinario. Qué éxito: tenemos que averiguarlo en la prueba.
Con toda la comunidad de tareas resueltas, el trío a primera vista se ve bastante distinto. En el Arsenal Ford no solo la novedad, sino también los tamaños más sólidos. De ahí alguna ventaja en el motor cuyos 1,8 litros de volumen de trabajo y 115 caballos casi seguramente darán problemas al resto. Y, sin embargo, para esta clase de automóviles, los parámetros del motor no son importantes, por lo que hemos aceptado un dúo francés sin oscilaciones, aunque con un servicio armado de tracción más modesto, 1.4 l y 75 litros. con. para cada. Para todo el resto de la calidad de Citroen y Renault, es lo más universal posible. No se olvide de los precios, donde el recién llegado también es un líder indiscutible. Parece que solo el conocimiento delicioso pondrá a todos en su lugar.
Anchura y altura
Es poco probable que tales vehículos sean elegidos por sus ojos solos. El comprador potencial tendrá mucho tiempo para estudiar la posibilidad de transformación de la cabina, el tamaño del maletero, su configuración y características funcionales. Y solo entonces, ya decidiendo con las opciones para la configuración, se sentará detrás del volante para sentirse como una gran cantidad de varios vehículos inusuales. Así que lo hacemos y nosotros.
A pesar de una pequeña diferencia en el tamaño y la ejecución internas, toda la Trinidad es bastante unánimes en su ideología de pasajeros comercial. Por lo tanto, mediante la introducción de la función de un potencial comprador, que tendrá que adaptarse inmediatamente a inusualmente alto techo y, en consecuencia, un gran stock de espacio por encima de la cabeza. Después de todo, la voz de practicidad promueve constantemente qué hacer con una cierta cantidad de aire - para llevarlo con él es simplemente tan poco rentable. Hay que acostumbrarse al hecho de que debajo de la puerta trasera abierta (quinta o cuarta), una pequeña empresa será fácilmente encuentra en una mesa de picnic, y el departamento de equipaje va a sorprender no sólo con las dimensiones, formas rectangulares correctas, pero también se extendió la alfombra de plástico, insustituible durante el transporte de mercancías. Todo lo demás es los detalles, pero a menudo se definen simpatías o antipatías.
Ford Tourneo se conecta. Se considera que el recién llegado preparado muy seriamente para la evaluación de los consumidores, habiendo levantado a imaginar las soluciones más avanzadas técnicas.
En el asiento trasero aquí, más allá de cualquier duda, convenientemente, las rodillas, incluso una acción sólida, bien, y por encima de la cabeza, justo un océano de aire. Es bueno y un tronco con un suave paredes de suelo y laterales, dividido por medio de un estante plegable rígido. Es cierto que luchar con ella en caso de desmontaje no es muy conveniente - el detalle es engorroso. Pero todavía se puede doblar una (60/40) de nuevo asiento separado trasera, por separado o con la almohada, y entonces la conexión se convertirá instantáneamente en un camión. Aquí repente resulta que los asientos son fáciles de desmontar - vale la pena presionar la palanca y ... Stop! Aquí está el primer problema. A través de la puerta deslizante única, el lado es muy incómodo para sacarlos, y lo más importante, para poner en su lugar. Especialmente doble - pesado, no cualquier poder. Pensando en la configuración con la puerta trasera izquierda (cuesta unos 400 euros), corremos tres hombres densos en el asiento trasero, para la evaluación final. Su opinión traducido en el lenguaje impreso también confirmó la falta de diseño unilateral. En el camino, detecto otra: sentado a la derecha no va a encontrar la manija interior para cerrar la puerta corredera (naturalmente, también una cerradura bloqueada) - su forma y tamaños son tan unprosable.
Citroen Burlinko. Él es el único en nuestra prueba ofrece dos puertas correderas a los lados. Tal cuidado no se puede notar: tres pasajeros dirigidos están dispersos en los cumplidos para pasar al más mínimo detalle del francés. De lo contrario, su evaluación es similar a las anteriores: también está un poco cerrada en los hombros, pero en las piernas de espacio libre, incluso con un margen. El tronco de Citroen casi no es inferior a los Fords, es solo un poco más corto, pero se cubre con una cortina suave, que es mucho más fácil de unirse durante el transporte de carga grande. Pero el asiento trasero aquí no es rápido. Similar solo a la posibilidad de transformación, colocando una espalla o asientos por completo. Aquí están solo los materiales de tapicería de luz de alguna manera no tienen envío.
RENAULT KANNA. A primera vista, se sujeta, y más fácil de compañero. Después de un amplio Ford y acogedor citroen, los elementos del cuerpo, una almohada sin discriminación y una parte posterior del cuerpo, no están cubiertos con tapices, son solo por completo. En general, el asiento trasero causa sentimientos controvertidos. Aunque nuestra Trinidad y aquí se apresuró sin problemas, pero en las piernas están más cerca, y también hay un aléramo. El castillo de la correa de seguridad, ahogándose en la almohada, repentinamente excavado en alguien con una fuerza que tiene que plantar urgentemente a los expertos. Parece que en Kanga es mejor llevar a los pasajeros solo para distancias cortas. En parte, esto indica casi el tronco más espacioso, la principal dignidad de Kanga.
Solo y en movimiento
Ford Tourneo se conecta. Puertas masivas, gorditas, como si se inflaron desde el interior, la tapicería interna, las ventanas laterales grandes, los espejos, torcidos verticalmente, ya que en un camión, no es suficiente aquí. Según las primeras sensaciones, Ford es bastante mini-ven o minibús. Pero, ¿qué hace entonces con una cantidad considerable de metal y plásticos, por lo que hablar, diario, uso privado? Sí ... más grande! Inmediatamente se pondría a las personas de inmediato o pondría los kilogramos de cuatrocientos cargas, luego y especular sobre la funcionalidad.
Sin embargo, en el asiento de un conductor, todo es pensativo y conveniente. Amplios asientos con una amplia gama de ajustes, buena visibilidad debido al alto aterrizaje del conductor y los espejos grandes, la memoria RAM, ajustable en dos direcciones, tres giros de ventilación tradicionales. En nuestra configuración, incluso hay un paquete de comodidad adicional de equipos, y en ella la calefacción eléctrica no solo es espejos y boquillas de la lavadora, sino también el parabrisas. En general, todo está organizado para el conductor casi al más alto nivel y, al mismo tiempo, es extremadamente funcional. Es cierto, en una configuración rica, el conserje trasero ya no está ausente en absoluto, pero ya es un equipo inconsistente.
Conexión equilibrada y en el plan de conducción. Por supuesto, no un automóvil, jugando desde una serie de en una fila, sino en el poder conveniente de los movimientos del automóvil, es principalmente confiable. Lo suficiente y, al mismo tiempo, el motor de tracción, las relaciones de engranajes seleccionadas con éxito de la transmisión le dan a la máquina un carácter bastante alegre que no arruinaría incluso el aumento en la carga útil.
Bien y colgantes. Densa y elástica, son confiables a la mayoría de las irregularidades y no se esforzan con choques afilados o, por el contrario, el cuerpo excesivo del cuerpo. Y lo más importante, sienten un suministro de intensidad de energía sólida, porque incluso con una carga de 300-400 kg, la naturaleza del automóvil no tiene ningún cambio, excepto que el cuerpo se mueve más suavemente y los rollos en giros rápidos aumentan.
Especialmente no adherir a la administración. Por supuesto, en su configuración no hay sofisticación de un compañero más pequeño, pero en general todo se convierte en el más mínimo detalle. Reacciones precisas, convenientes, la excelente informalidad hace posible controlar de manera confiable el automóvil y no las sorpresas de miedo. Pero la comodidad acústica no es ideal. Al principio, Ford no causa quejas: un motor tranquilo, sin neumáticos ruidosos. Pero en el desbaste del cuerpo, el cuerpo comienza de repente a resonar, como una decoración de un instrumento musical, absorbiendo todos los sonidos parasitarios en su interior. A una velocidad de 100-110 km / h de la gula, se vuelve difícil hablar con el vecino.
Citroen Burlinko. Tamaños similares, pero otros colores y tonos, un poco más de juego de imaginación y diseñador encuentran en forma de todo tipo de bolsillos y malla. Al mismo tiempo, el pasajero no tiene una sensación de masa más inherente a Ford. De hecho, es un automóvil de pasajeros familiar al que no es necesario adaptarse: incluso una cantidad considerable de espacio libre no causa un sentimiento de vacío no utilizado. A partir de esto se vuelve cómodo y acogedor, aunque los asientos aquí son más sencillos, y los rangos de sus ajustes no son tan extensos. Y deje que el volante se ajuste solo en altura, pero es conveniente, así como el mecanismo de conmutación, un conjunto de pedal, jugando por flechas brillantes, una combinación de instrumentos.
Contra expectativas, incluso un motor modesto no causa rechazo. Por supuesto, interfiere con un tipo de transmisión ligeramente estirado de transmisión y un acelerador electrónico, sin embargo, Citroen responde de manera confiable y con confianza a los equipos de conductores, exigiendo solo una larga aceleración en los engranajes más bajos, y, por supuesto, no hundir el temperamento después de 120 km. / h. Pero, a diferencia del predecesor, está bien con el ruido. No, ellos, por supuesto, están presentes: canta el motor a altas velocidades, a veces los neumáticos son zumbidos, pero en comparación con el instrumento musical acústico, Burlinko no sugiere.
Otra característica de Citroen - Excelente configuración de chasis. Sin ningún descuento en un organismo inusual: el automóvil no solo es muy confiable en la carretera, sino que también causa simpatía del conductor, dando mucho en desvías rápidas. A diferencia del Ford grueso, el francés rastrea muy sensiblemente los más mínimos deseos del conductor, lo que le permite administrar fácilmente el deslizamiento lateral. Todo esto es inusual, probablemente ni siquiera sea necesario, al menos, un automóvil similar, pero también es, y de él en el alma es más cálido.
Ella merece alabanza y suavidad. Por supuesto, el impacto de la carga aquí es más notable, y las capacidades de las suspensiones son limitadas, pero en la mayoría de las situaciones se enfrentaron con irregularidades, compitiendo fácilmente con Ford.
RENAULT KANNA. Después de los citroen inteligentes y acogedores, el interior espartano de los rompecabezas de Kangu. La abundancia de metal desnudo alrededor, estilo rudo y plástico duro, algunos asientos pequeños con almohadas cortas. Como si en una camioneta de carga agregara algún equipo, levemente elevado y llamado pasajero. Tal vez se hace consciente de enfatizar el verdadero propósito de las dificultades, pero, por Dios, tal barra no se benefició. Para usted, un ser querido, todavía quiero estar más domesticado y enfriado, aunque, adquirir Kanga como un vehículo comercial, puede ser capaz de tener. Al final, el volante y los pedales en el lugar, la combinación de dispositivos es bonita, incluso hay aire acondicionado. Y el hecho de que todo se vea simple y nada de las ventanas traseras se abre, sobreviven.
La desventaja de Reno tolera las ECLIFTS. ¡Como si se opone a él mismo con Citroen (¿y cómo lo contrario?), El automóvil del motor modesto ofrece una transmissision convertible en las relaciones de engranajes, gracias a lo que parece cada vez más dinámico. Esto es parcialmente cierto, eso simplemente está cambiando a menudo: las transmisiones cortas desenroscan rápidamente el motor. Y llegar a los pasos más altos, entiendes muy rápidamente que la furgoneta es una camioneta y después de 120 km / h
Sin embargo, el principal problema de Kanga es acústico. El salón se llena muy rápidamente de assafonia, solo, a diferencia de Ford, también se ha reforzado repetidamente. Después de 100 km / h, Reno, ni siquiera quiero compararme con el instrumento musical, tan agresivamente zumbidos presionados en los oídos. Mostraremos en la orquesta del neumático, reaccionando extremadamente rápidamente a la calidad de la superficie de la carretera.
La suspensión Kangu es francamente es difícil y algo intransigente. El automóvil repite anualmente el perfil de la carretera, lanzando incluso en irregularidades suaves, y rápidamente agotador con aceleraciones verticales afiladas. Para luchar contra esto maneja el camino del viejo abuelo. Tan pronto como en el tronco o en el asiento trasero, aparece 200-300 kilogramos de lastre, el automóvil duda de la cuchilla saltadora. Es cierto, no hay problema con el manejo, y sin algo no perfecto. El hecho es que un automóvil vacío demuestra torneado insuficiente, sin querer conducir. Pero con una carga parcial, de repente comienza a vengarse de la cola, cayendo en un patín. Parece que en la búsqueda de la universalidad y la capacidad de elevación, los creadores se movían con la rigidez de las suspensiones, sacrificando el buen manejo y la suavidad de la carrera. Por supuesto, la mayoría de estas características se manifiestan solo con conducción extrema, pero cada uno de nosotros puede entrar en una situación similar y erróneamente. Es bastante difícil acelerarlo. Pero en condiciones urbanas, es, por supuesto, más conveniente.
Que al final
¿Por qué prefieres de nuestra Trinidad? Creo que no habrá una respuesta definitiva, a pesar de la comunidad de destino, todos los autos son diferentes.
Ford Tourneo Connect es bueno: pensamiento, salón transformado fácil, motor potente, capacidades de conducción confiables. Eso es solo que parecía que para un propietario privado era demasiado grande, y caro, y, por lo tanto, más interesante como un vehículo universal para una empresa sólida. Luego, el precio inicial de 15,000 euros parecerá moderado, aunque al elegir las opciones para que se agregue fácilmente otros 1500-2000 euros. Y si este costo de su empresa no se otorga, es muy posible navegar en Renault Kanga. Como un automóvil de pasajeros, él, MM, no es muy, pero es bastante adecuado para el bullicio urbano en el modo de transporte de portadora a masaje.
Si realmente pensaste en el automóvil, capaz de decidir no solo las tareas comerciales, sino también de la familia, quizás vale la pena prestar atención a Citroen Berlingo. Está muy bien combinado por la comodidad del automóvil de pasajeros habitual con un compartimento de carga espacioso y reflexivo.

Ford Tourneo se conecta.
Por primera vez se muestra al público en general en el Show de Motor Ginebra 2003. Al final del otoño, sus ventas comenzaron en Rusia.
El automóvil se ofrece en variantes de carga y pasajeros con una gasolina 1.8 l, 86 kW / 115 litros. con. y un turbodiesel 1.8 l, 66 kW / 90 litros. con. Motores. Hay una versión de pase corto y pase de largo de la máquina.
El precio inicial del conector de pasajeros es de 15.000 euros. Aumenta unas 2000-3000 euros al ordenar paquetes de equipos adicionales, incluidos todo tipo de servomagramas, parabrisas con calefacción, airbags, ABS, etc.
Citroen Berlingo.
Debutó en 1996 y desde entonces la fe-la verdad sirve como consumidor bajo las marcas registradas de Citroen Berling y Peugeot Partner. En el otoño de 2002, el automóvil fue cosmético actualizado.
En el mercado interno, el modelo se ofrece en las versiones de carga y pasajeros con dos motores de gasolina: 1,4 l, 55 kW / 75 litros. con.; 1.6 L, 80 kW / 110 litros. con. y Diesel 1.9 L, 51 kW / 69 litros. con. Este último está equipado solo un camión.
Dependiendo del motor y el nivel de la configuración, la versión del pasajero cuesta de 12,550 a 14,750 euros. Una impresionante lista de equipos opcionales contiene ABS, aire acondicionado, etc.
Renault Kangoo.
Su presentación se llevó a cabo en diciembre de 1997, y en 2001, incluso apareció una modificación de tracción total, que aún no nos hemos vendido.
En el mercado interno se presenta en versiones de carga y pasajeros con un solo motor de gasolina 1.4 litros, 55 kW / 75 litros. con.
Para el automóvil de pasajeros, hay dos niveles básicos de configuración y una larga lista de equipos adicionales.
Precio - desde 11 990 a 12,490 euros.

Ford Tourneo se conecta.
Formas simples, líneas tranquilas. En el paisaje de la ciudad, Ford no se ve una rutina.
El compartimiento de carga está alineado con arcos de ruedas, pero vale la pena eliminar el asiento, y se vuelve enorme.
El compartimiento de carga está alineado con arcos de ruedas, pero vale la pena eliminar el asiento, y se vuelve enorme.
El asiento trasero está diseñado para tres pasajeros, se sienten cómodos aquí.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo en la configuración Multispey: espejos exteriores con inserciones para color corporal, cortinas de equipaje y la segunda puerta corredera a la izquierda.
El tronco de Citroen es un poco más corto y Urza Fordovsky, pero en sus activos un estante suave y bolsillos prácticos en las paredes laterales.
Interior lindo, toques juguetones de tapicería, controles convenientes.
Almohada y asiento trasero hacia atrás se despliega en una proporción de 60/40.

Renault Kangoo.
La aparición de Renault Kangu es quizás la más inusual: una camioneta alta y juguetona con una gran lumen de la carretera suministrada a las ruedas delgadas de las piernas.
Pero el tamaño del compartimiento del equipaje es impresionante, la mayor apertura y anchura.
A primera vista, todo lo que necesitas en nuestros lugares. Pero diseño, textura y estilo - en un aficionado.
El asiento trasero es simple y plegado solo por completo.

RESUMEN
Ford Tourneo se conecta.
Un tronco espacioso, una amplia posibilidad de transformación de la cabina, un lugar de trabajo conveniente, propiedades de rodadura equilibradas.
Mango incómodo para cerrar la puerta lateral deslizante desde el interior, no hay un limpiaparabrisas en una de las versiones más saturadas de los pasajeros.
Citroen Berlingo.
Interior reflexivo y cómodo, buena suavidad y manejo, comodidad alta acústica.
Ratios de transmisión estirada, diseño sin éxito de protección contra motores.
Renault Kangoo.
Compartimento de carga espacioso y conveniente, adaptación a las condiciones rusas.
Mala comodidad acústica, baja suavidad, frenos mediocres.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"