Prueba de manejo Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan
Dos mundos, dos sedanes
En el último número, escribimos sobre la presentación dedicada al comienzo de las ventas en nuestro mercado de Ford Taurus, y prometimos contar más sobre este automóvil. La palabra debe mantenerse, y ese es exactamente el color dorado de Ford Taurus, que, durante la presentación, se elevó orgullosamente en un podio improvisado enmarcando las patas de abeto. _2_v Un par de Ford Taurus, seleccionamos Opel Omega MV6. Estos dos autos son técnicamente muy cercanos. Pero, comparando el enfoque estadounidense y europeo con el automóvil de clase ejecutiva, comparamos simultáneamente dos automóviles estadounidenses, porque Opel Omega MV6 se vende en el mercado estadounidense como Cadillac Catera. ¡Además, resulta que la comparación es entre un automóvil de clase media (Ford Taurus) y el Cadillac más alto! Aunque en los niveles de equipamiento que se seleccionaron para la prueba, los automóviles cuestan aproximadamente los mismos $ 47.500 (Ford Taurus) y $ 48.450 (Opel Omega MV6), tienen dimensiones generales aproximadamente iguales, cajas de cambios automáticas, motores V6 con un volumen de trabajo de 3 litros de 3 litros de 3 litros , con una capacidad de 203 litros. con. (Ford Taurus) y 211 l. con. (Opel Omega MV6). Pero si nuestro mercado Ford Taurus se suministra solo con este motor y, como cualquier estadounidense decente, no tiene una alternativa a la caja automática, entonces para Opel Omega, tal motor es una prerrogativa de la versión superior, y la caja automática es instalado a una tarifa adicional.
Las diferencias entre las máquinas comienzan con su apariencia. Ford Taurus es similar a un niño sobre el niño o un héroe de los dibujos animados de Disney. Parece que el automóvil estiró una ranura del revestimiento del radiador en una sonrisa desde el faro hasta el faro, y difícil de resistir, para no volver a sonreír. Esto inmediatamente se establece de manera amigable. El diseño de avant, se enfatiza por una coloración alegre en un tono poco frecuente de metálico. Es imposible predecir cómo se verá tal apariencia en un par de años (la vanguardia es obsoleta tan rápido como los atuendos de alta moda), pero hasta ahora no deja a nadie indiferente. Dondequiera que apareciera el auto, siempre se encontró en el centro de atención y solo causó emociones positivas, incluso Pajero, con vidrio oscuro cortésmente, nos adelantamos. Es difícil decir cuánto mayor atención a los empresarios serios será, a saber, ellos, a juzgar por el precio, serán los principales compradores de esta máquina en Rusia. Después de todo, en su tierra natal, Ford Tauro se considera un automóvil económico, y una apariencia tan brillante debería atraer la atención de los jóvenes estadounidenses que ahora prefieren comprar modelos japoneses. 
Pero Opel Omega parece vestido con un traje de negocios estricto. Aunque tal apariencia no podrá atraer la atención de las vírgenes jóvenes, será apropiado en casi cualquier situación desde el viaje cultural al teatro hasta las compras. Gracias a esto, el auto, que debutó en 1993, se ve bien hasta el día de hoy y no se verá viejo por otros cinco años. 
El salón es más rico en Opel Omega. Acabado de cuero y en todas partes inserciones de madera. Desde la lista completa de equipos adicionales para este modelo, solo dos cosas de control de crucero y una columna de dirección ajustable estaban ausentes en nuestra máquina. Este último faltaba especialmente, pero una gran cantidad de (12) ajustes de la silla del conductor, y todos con unidad eléctrica, ayudaron parcialmente a arreglar la situación. De las deficiencias, debe tenerse en cuenta la visualización del sistema de control integral de vuelo, que se avecina obsesivamente en la esquina derecha del instrumento, en la que la frecuencia de configurar el receptor de radio se resalta en grandes cantidades y la temperatura del aire por la borda o El consumo instantáneo de combustible surge ligeramente debajo. La información, por supuesto, es interesante y, a veces, incluso útil, pero no tanto como para mantenerla ante sus ojos todo el tiempo. La instalación del control climático tiene controles dobles, espaciados en ambos lados de la consola central en un lado para el conductor, en el otro para el pasajero delantero. Un poco debajo de varios botones. Al presionar a uno de ellos, saltamos sorprendido. Había un sonido extraño como si en el asiento trasero de un pterodactilo extendiera sus alas. Resultó que este es el control de una unidad eléctrica de la cortina de vidrio solar de la ventana trasera. Por cierto, el vidrio en sí, aunque tiene un área realmente más grande, está instalada con una pendiente fuerte. Debido a esto, quedaba una brecha entre el techo y la parte posterior del asiento trasero, más como un Embasure, y eso está casi completamente bloqueado por tres restricciones de la cabeza. Además, la ventana trasera acumula todo el polvo, como un hatchback. Y en los espejos exteriores solo puedes mirar a los lados del automóvil. Por lo tanto, ya sea que haya otro automóvil desde atrás o no, es difícil de entender, y es casi imposible determinar la distancia a él. Y revertir la maniobra es una verdadera tortura. 
Ford Taurus no tiene problemas con esto, el espejo del salón le da una maravillosa revisión, y los espejos externos son mejores. Aunque también quieren agregar más esférico, ya que todavía hay áreas muertas debido a los anchos bastidores del techo. Pero el cuerpo del cuerpo es impecable. Las manijas de las puertas exteriores siempre están limpias, y durante todos los días que el automóvil estaba a nuestra disposición, nunca tuve que limpiar las luces traseras. El salón es generalmente más simple, aunque solo dos escotillas en el techo y el salón de cuero no fueron suficientes de la lista de opciones. Sin embargo, en los asientos de tejido en climas cálidos te sientes más cómodo. Con los ajustes, los estadounidenses lucharon en el asiento del conductor de solo seis de ellos, y la parte posterior del asiento no tiene servo. Pero esta cantidad es suficiente para un aterrizaje conveniente, especialmente teniendo en cuenta la columna de dirección ajustable en el ángulo de inclinación. Pero el pasajero delantero derecho tendrá que ajustar la silla por sí mismo manualmente. 
Para estirar las piernas y sentirse como en algún estiramiento, los pasajeros en la parte posterior del Ford Tauro no tienen suficientes 15-20 centímetros en la parte posterior de los asientos delanteros. Opel Omega no puede jactarse de tal comodidad. Aquí la plantación de los pasajeros traseros es más vertical, típicamente europeo. Lo único que anuncia el Ford Tauro es el ruido que vuela debajo de las ruedas de agua y la suciedad que ocurre debido al insuficiente aislamiento de sonido de los arcos de las ruedas traseras. 
Desde el punto de vista del conductor, Opel Omega perdió a Ford Taurus seco. Sin embargo, los motores europeos se crean principalmente en una caja de cambios manual. Opel Omega, sin importar cuán amortiguado el pedal de gas, obligando a la caja a realizar el ejercicio de Kik-Dowan, responde con mucho sueño a todos los intentos de endurecerlo. En el régimen deportivo de la caja, la posición no salva. Bueno, comienza a recoger casi 1000 revoluciones antes, ¿y qué? Esto prácticamente no afecta la dinámica del overclocking. Sí, y cambiar de paso a paso ocurre con tales pausas que la mano se encuentra involuntariamente en la palanca del selector quiere agregar la transmisión, como en una caja manual. 
Si el asunto es Ford Tauro. Aquí, sentado al volante y transfiriendo el selector a la posición de la unidad, se olvida hasta el final del viaje. La primera vez que comienza con el deslizamiento de las ruedas de transmisión tan sensiblemente potentes, el motor reacciona al presionar el pedal de gas. La transición de un paso a paso no se siente prácticamente, y si apaga con fuerza, entonces el automóvil se convierte en un misil real. Pero incluso con una manera de conducción tan agresiva, el consumo de combustible no supera los 15 litros por cada 100 kilómetros, lo que no es tanto para un motor de 3 litros. A pesar de una disposición tan juguetona, el automóvil no provoca al conductor en las carreras con su propia sombra. Al volante, te sientes cómodo a una velocidad de 60 km/h y a 160. Ford Taurus se creó en el estilo típicamente estadounidense del espacio del espacio. Existe un apoyo conveniente para el codo izquierdo en la puerta y para la derecha en la cubierta del compartimento de guantes de la consola central. ¡Encienda el control de crucero, un par de frascos de algo refrescante en los portavasos todo en la misma consola, una hermosa niña en un asiento vecino y delantero de Chicago a Los Ángeles sin detenerse! 
Quien va rápidamente, debe poder detenerse rápidamente. Desde el punto de vista de la aproximación asintótica al absoluto, el freno es mejor en Opel Omega. Con el toque más fácil al pedal del freno, el automóvil se detiene como cavó. Para Ford Tauro, el proceso de inhibición no es tan rápido que le permita controlar con mayor precisión el grado de desaceleración. Eso es solo que ABS funciona un poco antes de lo que nos gustaría. Sin embargo, este ya era el selección de NIT. 
La dirección de ambos autos es excelente y moderadamente aguda. Y esto a pesar del hecho de que Ford Tauro es la tracción delantera, y Opel Omega tiene un diseño clásico. Los supervisores en las máquinas tienen una característica progresiva, es decir, con un aumento en la velocidad, aumenta la fuerza en el volante. 
Lo único que el Ford Tauro es perder Opel Omega es en las características de la suspensión. Por supuesto, los diseñadores de Ford se han alejado muy lejos de los antiguos sofás estadounidenses, rodando, como una tormenta plana. Pero para alcanzar el nivel europeo, se debe dar un paso más pequeño. La mayoría de la mayoría de la rigidez transversal no suficiente, que se manifiesta especialmente cuando pasa a altas velocidades en las carreteras con un recubrimiento pobre. Y después de un largo viaje a lo largo de una carretera bastante decente, dejando el volante, te sientes como un marinero que ha bajado del barco. 
Y en ondas transversales suaves, la suspensión funciona al borde de la descomposición. Opel Omega tiene una suspensión estricta para que el automóvil se dibujara como una brújula, pero en las irregularidades de la carretera, los pasajeros no se sintieron sentados en un taburete. 
Ambos autos estaban equipados con alarmas de fábrica. En Opel Omega, se encendió presionando dos veces el botón de bloqueo de la puerta en el llavero o repetido girando la llave en la cerradura de la puerta del conductor. Al mismo tiempo, el LED, integrado en la llave que apaga los sensores de volumen internos en caso de que salga, y el automóvil permanece en el automóvil, comienza a parpadear en la consola central. La alarma Ford Taurus no está equipada con tales sensores y solo se controla desde el llavero. Un presionamiento del botón abre solo la puerta del conductor, y todos los demás se repiten. Además, en el teclado hay un botón para la abertura remota de la cubierta del tronco y el botón de pánico. Cuando la alarma se enciende en el panel de instrumentos, una pequeña inscripción en inglés comienza a brillar rojo. La mierda del patio, que estudió mal en la escuela, puede no entender. 
Y hay algo para robar. Tanto el uno como el otro automóvil tienen sistemas estéreo decentes y cambiadores de CD para seis discos en el tronco. Pero la radio Ford Taurus está integrada en el panel de control central del centro de música y el sistema de control climático. No solo no es adecuado para ningún otro automóvil, sino que al tratar de arrancarlo desde allí en manos de los ladrones, solo un mecanismo resistente a la cinta y un puñado de componentes de radio, adecuados solo para la emisión. 
Dado que la gran mayoría de los empleados de motor, por desgracia, fumadores, tratamos de evaluar el automóvil desde este punto de vista. En Opel Omega, un enorme cenicero, cuyo volumen es suficiente durante una semana, está en los servicios de un conductor y pasajero delantero. Pero al otro lado del Atlántico, la lucha contra el fumar está ganando impulso. Una capacidad modesta para las colillas de cigarrillos está disponible solo para el conductor, e incluso durante el movimiento, ya que se superpone casi por completo con la palanca selectora en la posición de estacionamiento. 
Al elegir el auto más querido, las opiniones se dividieron en la oficina editorial. Los fanáticos de la industria automotriz europea se inclinaron hacia Opel Omega MV6, pero con un requisito obligatorio de una caja de cambios manual. Y elegiría Ford Taurus.
El automóvil Ford Taurus se proporcionó para la prueba para la Oficina Representante de Moscú de Ford Motor Company. Tel.: (095) 258-0900. 
El automóvil Opel Omega MV6 se proporcionó para la prueba de Trinity Motors. Tel :. (095) 200-4726. Una fuente: Motor Magazine [No. 5/1997]
