Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV
Todos los reyes pueden
Muchos autos en diferentes momentos reclamaron el título de King of the Road, pero, en nuestra opinión, solo enorme y majestuoso, personificando el poder y el ataque, un SUV de tamaño completo, según la clasificación estadounidense, puede merecer un camión ligero. En el estilo de movimiento, se asemeja a un tanque: también es absolutamente estable a cualquier velocidad, y los autos que pasan prefieren permanecer de él a una distancia significativa. A pesar de toda la enorme potencia del motor, dicha máquina no parece capaz de maniobras afiladas, o más bien, cualquier maniobra en su rendimiento da la impresión de tranquilamente y sin prisioneros. Incluso cuando se mueve del lugar con un deslizamiento, parece una aceleración suave desde el lado: la nobleza no se apresura a correr y preocuparse. Durante mucho tiempo queríamos presentar a nuestros lectores a un camión estadounidense, y ahora el caso se presentó a sí mismo.
Tuvimos dos representantes típicos de esta familia a nuestra disposición: Ford F -150, una camioneta y construida en su plataforma Ford Expedition con un cuerpo clásico cerrado fuera de carretera.
Recuerde que en el concesionario de automóviles de Detroit, Expedition recibió el título de 1997 en la categoría de camiones ligeros, el F-150 recibió el mismo rango del año anterior. Y el recientemente aparecido de lujo Navigator es solo una versión de Expedition realizada por la rama de Lincoln.
En Estados Unidos, la demanda de ambas modificaciones es aproximadamente la misma. Expedition ayuda a crear una determinada imagen del propietario, y el F-150 se compra con mayor frecuencia para uso comercial y es más barato. La expedición es mucho mayor en Rusia, aunque la camioneta no parece menos valiente y espectacular y está claro para todos que es poco probable que la leña sea llevada a ella. Además, los deberes aduaneros para camiones son menores que para los SUV, y el costo del automóvil es de aproximadamente $ 55,000, que es 10-12% más bajo que el de las expectativas. Tanto el F-150 como la expedición resultaron ser la tracción total (solo hay versiones con la tracción trasera) y estaban equipados con 5.4 litros de motores V8 con una transmisión automática y un folleto, que apaga el puente delantero, y en el modo de transmisión de 4 ruedas tiene una marcha más baja. El ABS y el aire acondicionado se incluyen en el equipo estándar, y el salón de cuero, que se considera expedición, se propone para el F-150 en la configuración de la versión amante. Las luces de Chrome Kanguryniki y niebla se instalan desde equipos adicionales en las máquinas, y un cabrestante eléctrico y cuatro focos en los arcos de seguridad se instalan en la camioneta.
Como todo lo demás, las puertas de las máquinas son tamaños impresionantes y, a pesar de los umbrales muy altos, la entrada al salón no causa muchas dificultades. Un estribo ancho fuerte también ayuda a lo largo de todo el cuerpo en expectativas y solo debajo de la cabina del F-150. La camioneta tiene tres puertas: dos a la derecha y una a la izquierda. A la derecha: balancee, y si el formato completo para el pasajero delantero se abre tradicionalmente, entonces la segunda (así que se llama la mitad), que proporciona un pasaje conveniente en el asiento trasero, se abre hacia el movimiento, solo si abres la puerta principal.
Las puertas de la expedición solo se pueden abrir por separado en la ventana trasera, o para colocar objetos largos, o simplemente para la ventilación.
Aunque la cabina de camioneta es un poco más corta, en ambos autos, los pasajeros en el asiento trasero no están privados de la extensión. Los tres podemos estar muy convenientemente ubicados, si lo desea, los cuatro, habiendo crecido un poco y, si es necesario, cinco personas encajarán, y todos podrán respirar al mismo tiempo.
El interior de los autos es casi el mismo, la diferencia está solo en el asiento delantero derecho: en expecciones, esta es una silla separada y en la F -150, un sofá doble. Una vez en un salón lujoso, recortado con piel clara, desde la amplitud y la luz al principio te sientes un poco incómodo. Pero te acostumbras a la comodidad y el lujo rápidamente. La silla del conductor tiene una amplia gama de ajustes con una unidad eléctrica, y puede colocarla bajo una persona de cualquier tez y crecimiento.
Administrar un automóvil es un placer. Las manos caen cómodamente en los reposabrazos anchos: en la puerta a la izquierda y en la tapa de una caja espaciosa a la derecha. La columna de dirección es ajustable en altura. Además, reuniéndose en un largo viaje a lo largo de la carretera que no requiere un rodaje activo, la columna se puede bajar casi a las rodillas. El volante está cubierto de piel suave, su sección transversal está diseñada para una palma grande. Un concentrador enorme del volante con una bolsa de aire incorporada y llaves de control de crucero en cualquier posición deja la oportunidad de controlar dispositivos e indicadores. Y hay algo que ver. Además del velocímetro y el tacómetro, el panel contiene cuatro indicadores de los parámetros de operación del motor hechos en forma de sectores noventa Todo en el mundo, desde cinturones desabrochados y puertas sin limpieza hasta pastillas de freno desgastadas y filtro de combustible obstruido. Sin embargo, no distraen del control de la máquina, porque solo están iluminados si no todo está en orden.
A la derecha del tablero, en la consola central, hay una radio construida, debajo de él, control de un sistema desarrollado de calefacción y aire acondicionado.
A la izquierda del bloque climático, más cerca del conductor, se encuentra el modo de caja de cambios de transferencia con tres posiciones. Simétricamente, a la derecha, los botones de desconexión del airbag del pasajero, en caso de que transporte al niño en el asiento delantero. Comenzaron a poner tal interruptor recientemente.
La gran área de acristalamiento y espejos externos-lobuha le permite examinar los alrededores en 360, sin girar la cabeza, y desde una cabina altamente ubicada generalmente observa todo desde arriba, lo cual es muy conveniente, porque y dimensiones considerables del La máquina está bien, y se hace más fácil navegar en la corriente.
El acelerador y los pedales de freno se encuentran a una distancia considerable entre sí. En tamaño, son pequeños, obviamente, los diseñadores proporcionaron la probabilidad de conducir en zapatos comunes, y no solo en botas de caza o botas de trabajo. El selector de control de la caja de cambios, según la tradición estadounidense, se encuentra en la columna de dirección, se mueve perpendicular a su eje y termina con un titular pequeño y ordenado, que se coloca convenientemente entre el pulgar y el índice. Se cambian los pases con fácil fijación. En la palanca del volante izquierdo, las señales de giro, el limpiaparabrisas y la lavadora, así como un interruptor de un vecino a un mundo alto, se llevan a controlar.
En general, el salón es similar a una oficina espaciosa y cómoda, donde hay todo lo necesario para el trabajo y se crean las condiciones más favorables para la relajación.
Poco a poco, comienzas a entender por qué los estadounidenses aman tales autos ...
Expedition tiene una configuración clásica de la cabina con la posibilidad de su transformación en el doble y convirtiendo el tronco en un pequeño hangar, en el que, al parecer, puede colocar otro automóvil, Ford Ka, por ejemplo. En cuanto al F-150, el camión, aunque ligero, es un camión. En la parte delantera del cuerpo, se han instalado dos arcos de seguridad Chrome, que tienen un estilo bastante utilitario, porque el techo de la cabina, sin duda, puede soportar más de una docena de golpes de estado. El piso del cuerpo y los bordes superiores de los lados están cubiertos con superposiciones de plástico, que son fáciles de reemplazar con metal o madera, dependiendo de si va a transportar ladrillos o un par de caballos de cuerda. La parte trasera se vuelve a arrojar a una posición horizontal y se fija rígidamente en ella, aumentando la longitud de la plataforma de carga en 0,8 m, o se elimina en absoluto. Vamos a buscar un lugar para las pruebas. Apareció la ruta más adecuada en Krylatsky, donde se celebraron rollos 4x4 un día antes. En términos de complejidad, la ruta es bastante consistente con nuestros objetivos, las lluvias y numerosos SUV no lograron avanzar en el equipo con ruedas, pero dado que el F-150 está equipado con un cabrestante, y los propietarios de las máquinas no son reacios a las pruebas de probar En condiciones extremas, nos sumergimos audazmente en una rutina profunda. Ella claramente no es para estos monstruos. Cuando un automóvil más pequeño se sentará inmediatamente en los puentes, la expedición se llevó a cabo con un margen significativo y el lugar donde, según nuestro fotógrafo, Hummer se estableció el año pasado, se arrastró incluso sin cambiar a un equipo reducido en la caja de cambios.
F-150 caminó el segundo, en el seguro, de modo que, si es necesario, sacó el primer auto con un cabrestante. Una base más larga no le permitía moverse en el sendero a lo largo de empinados golpes de más de un metro y medio de altura, y de vez en cuando tuvo que abandonar la rutina y avanzar a lo largo de las tierras virgen, luego subiendo la pendiente, Luego se sumerge por la puerta en el pantano. Cuando las ruedas estaban en troncos resbaladizos cubiertos de agua, la línea delantera condujo hacia un atolladero muy sospechoso, pero un fuerte giro del volante y un imbécil del motor devolvió el automóvil a un curso determinado.
Habiendo superado cuatro rutas especiales y evitando el lado solo se balancean de los troncos, estábamos muy satisfechos con la capacidad de poder y country cruzado. El problema surgió solo una vez, cuando al final de la caminata de la expedición, girando de una rutina en un ascenso empinado, terminó en arena suelta, resbalada y literalmente enterrada en el puente delantero en un segundo. Luego tuve que encender el equipo reducido, y el automóvil superó la colina en el segundo intento.
Estos autos también se sienten en el asfalto igualmente confiado. En el momento del inicio con la máxima aceleración, te sientes como un munhgauzen sentado en el núcleo. Por supuesto, estos no son los autos más dinámicos, pero gracias a un gran aterrizaje y una excelente revisión, se crea la impresión del vuelo sobre la carretera.
El motor funciona con un sonido de bajo muy bajo, la transmisión cambia de manera completamente imperceptible, solo cuando se usa los brotes del automóvil con un imbécil tangible.
La suspensión procesa muy bien las pequeñas irregularidades de la carretera. Ni el F -150 ni una expedición más corta muestran una tendencia a picotear con la nariz en baches, sin duda, un peso común considerable y buenos efectos de ponderación. Solo en ondas de asfalto largas hay un lanzamiento significativo en el tablero. Los autos se calcularon claramente en las carreteras estadounidenses. Para Rusia, no estaría de más hacer que la suspensión sea más estricta para que no haya ataques de enfermedad marina.
Ambas máquinas se ajustan perfectamente a los giros, mientras que el cuerpo no está tan golpeando como podría esperarse después de balancearse en baches. La envoltura hidráulica no causa quejas con suavidad excesiva, como sucede a menudo en máquinas en el extranjero. Por el contrario, el volante es bastante elástico, requiere un tratamiento masculino firme. En la salida de la curva, las ruedas están regresando tan activamente a la posición directamente que incluso tiene que frenar ligeramente el volante con las palmas.
No fue posible interrumpir el auto. Con el volante máximo retorcido y ahogado al piso, el gas de la rueda chillea en el asfalto, pero el automóvil claramente dibuja el radio debido a él.
Se requiere que los frenos en tales máquinas sean supernectativos. Son así. Con todo su gran peso, el automóvil se ralentiza intensamente, el pedal es muy informativo y le permite dosificar claramente el esfuerzo. El caso nunca alcanzó el gatillo de ABS. A pesar de las impresionantes dimensiones, el F-150 y la expedición pertenecen a la categoría de máquinas a las que no necesita acostumbrarse. Al controlarlos, puede relajarse con calma, por supuesto, sin olvidar que está en el camino y descansa. Sentado al volante, te sientes en la cima, en el trono, el rey del camino.
Evgeny Romantovsky
Fuente: Motor Magazine [No. 8/1997]
