Expedición Ford de prueba de prueba desde 2007 SUV

Iceberg sobre ruedas

Misterio:
- Grande, blanco, fresco?
- iceberg?
- No adivinó - Ford Expedition.
- ¿Por qué es genial?
- Así que tiene dos acondicionadores de aire.

En el verano de 1996, un nuevo modelo: la expedición vino a reemplazar el hígado largo. Hasta la fecha, se produce con un cuerpo de cinco puertas y se conduce solo hacia la parte trasera o en todas las ruedas. Equipado con una transmisión automática y dos tipos de motores: ochos en forma de V con un volumen de trabajo de 4.6 o 5.4 litros.
Hasta el comienzo de los años 90, el gran sacrificio estadounidense fue muy simple: tomaron una camioneta del tamaño correcto, se eliminó la pared trasera de la cabina, el cuerpo se cerró el techo, se terminaron, y la segunda fila de asientos eran. instalado dentro. Por ejemplo, una Ford Bronco de tres puertas resultó de un PICAP F-150 (SM, 1997, No. 5). Los análogos también fueron, entre otros miembros del gran triple: Chevrolet Blazer-V en General Motors y Dodge Ramberger de Chrysler. Sin embargo, el estilo de vida activo se ha vuelto a la moda para presentar su atributo: un automóvil de soldado: nuevos requisitos. La migración de los colonos al asfalto no pasó sin rastro. Resulta que es importante no solo aquí, y ni siquiera tanta confiabilidad, cuánto comodidad y prestigio. Y de qué tipo de comodidad podemos hablar, si tiene que dormir en los asientos traseros para ser exprimidos.
El primero sobre las demandas del mercado fue reaccionado por Ji EM. Su limusina de Allpource Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) en poco tiempo se hizo popular no solo en América del Norte y es familiar, por cierto, los automovilistas de Rusia. Saburban de cuentas largas era demasiado engorroso para Europa y, oficialmente, no viene aquí. Pero el año pasado, Ford Expedition del otoño actual en la versión adaptado para Rusia se presentará en nuestro mercado. Anticipando este evento, presentamos a nuestros lectores con un gran sortier.
Si no considera técnicas especiales del ejército como Hammer, hoy la expedición tiene una de las más grandes ozas de Osides del mundo. El único llamado Saburban nombrado anteriormente es superior a la única longitud. El Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) habitual, y el nuevo Dodge Durango, pierde el sacrificio de Ford en todos los indicadores de garabit y peso.
Entonces, probamos para Ford Expedition 5.4-4WD en la configuración más rica Eddie Baer.
Exterior. Desde lejos, especialmente de la espalda, la expedición no es difícil de confundir con el explorador y, simplemente, se acerca, sienta los tamaños verdaderos. Junto a él, no un pequeño Landelizer parece Doberman cerca del LoboHound. El origen en el extranjero del automóvil emite un parachoques masivo cromado, bastante raro hoy. Al mismo tiempo, la apariencia de las expediciones es bastante armoniosa y moderna, así que deja a un lado a Ahi y Oh, y es mejor mirar la foto presentada aquí.
Interior. La escalada en el salón despierta la sensación de confianza en el futuro: abre la puerta con un grifo de garaje, e incluso con un sello triple, cuida el mango monumental y, pisando un paso ancho iluminado prudentemente, subiendo al salón. El tamaño de más que nuestro pequeño apartamento de tamaño pequeño. Su interior se convertirá en el tamaño: muebles de cuero gris claro con el logo Eddie Baer en la parte posterior de las sillas. Este último, como ya se mencionó, significa el paquete más rico. En tres filas de asientos pueden acomodar cómodamente a cinco jugadores de baloncesto y dos varillas. Para esta última, la tercera fila, solo las dimensiones normales de las cuales pueden parecer modestas, excepto en comparación con dos frontales. El ancho de la cabina en el nivel del hombro aquí es solo para un par de láminas de pesas - ¡160 cm! Es posible volver, plegarse, uno de los cuatro (!) Métodos: la silla derecha de la fila media.
En términos de confort, todos los pasajeros son igualados en derechos. Además de las ventanas de las puertas, la unidad eléctrica abre las ventanas del lado posterior, por lo que puede organizar un borrador de cualquier dirección y fuerza en la cabina. Si no eres está satisfecho con la temperatura natural, enciende los acondicionadores de aire, hay dos de ellos aquí, y se enfrían por separado y las partes traseras de la cabina, y se controlan de tres (!) Consolas. En el techo sobre la cabeza de cada pasajero, un deflector separado. ¿Qué más se necesita para no sentirse en vano? ¿Cerveza y música? No hay problema. Para los primeros - ocho tenedores (según el número de miembros de la tripulación más un repuesto). Para el segundo - Ford Magnetola con seis altavoces y un cambiador de CD de SixDisc en una caja a granel entre los asientos delanteros. Puede controlar toda la Orquesta desde la segunda fila, para esto, la segunda consola está instalada aquí.
Bueno, ¿cómo te relajas? ¿Derribado? Y esto no es un problema. Volver Hay respaldos de las sillas delanteras no sólo, sino también de la fila del medio. Los que deciden relajarse más radicalmente, puede eliminar rápidamente el sofá trasero, doble la media - y a su disposición un área de colonia de unos cuatro metros cuadrados! naturaleza activa puede descargar windsurf, barco o, en el peor, refrigerador de tres cámaras. Para las placas más pequeñas, ocho bolsillos y guantes están diseñados diferentes, incluyendo las cajas de vidrios en el techo.
Desde los medios de seguridad pasiva - cinturones, cuatro de las cuales son ajustables para el punto superior de la unión, y dos bolsas de aire. Chadobilic conductores harán las delicias de las puertas traseras de bloqueo para niños y bloqueo central de las ventanas eléctricas. Por cierto, las ventanas traseras se bajan por la información incompleta, aunque con este tamaño de las puertas sería posible tratar de empujarlos no del todo.
Asiento del conductor. Es conveniente obtener un cuatro ajuste eléctrico de la silla (longitudinal, la altura y la inclinación respecto a los bordes frontal y posterior del asiento) y las dos mecánico (inclinación de la backpage espalda y lumbar) en él. La silla en sí es la arquitectura americana con una espalda plana y con bastante rigidez casi europea. Esto nos lleva al hecho de que sólo Uh se puede fijar en ella ... La parte de filete del quincuagésimo octavo y superiores. Pero el conjunto habitual de un ciudadano, si lo desea, será en su placer. El volante con los botones de control de crucero también es ajustable en altura. Tres diales son visibles en el tablero de instrumentos en el salpicadero: un voltímetro, punteros de temperatura del refrigerante, los niveles de aceite y combustible, así como un velocímetro y el tacómetro. Debajo de ellos La línea de la señal de la cuatro etapas automática del alcance de la caja de cambios: P, R, N, D, 2, 1. Si las cuatro marchas en el modo D son mucho, y dos en el modo 2, que sólo puede salir de tres , apagar Overdrive con el botón en el extremo del interruptor de la gama. Este último se encuentra en América - a la derecha en la columna de dirección.
Su habitual a cualquier jejer de las palancas del haz sobre el suelo del túnel no está aquí. Pero esto es sólo una preocupación para el conductor, y de ninguna manera la escasez de las posibilidades de la transmisión. Los modos de su funcionamiento se seleccionan mediante un interruptor de cuatro posiciones situado junto a la radio: 2 N - tracción trasera, A4WD - tracción en las cuatro ruedas, 4N - completo con el bloqueo de los diferenciales, 4L - completo con el bloqueo más reducido la transmisión en una caja de hoja. Sobre la cabeza en el medio - la pantalla del ordenador lado, que calcula el consumo de combustible y la posible kilometraje en su residuo en el tanque.
Los pedales son sólo dos, sin contar otro pequeño izquierda - el freno de estacionamiento. Es posible estirar el pie izquierdo a la pierna izquierda, aunque el taladro sin duda decir que necesitan una plataforma especial para ella.
Planchar. El cuerpo es colocado en un marco de acero de gran alcance con las almohadillas de goma. La suspensión es como en el Niva, sólo por delante en lugar de resortes - torsión longitudinal. El compartimiento del motor por debajo se cubre con un bastidor transversal y una lámina de acero. El motor es muy raro que el coche americano de esta clase: en los ocho en forma de V - los árboles de levas superiores. Pero incluso en los deportes modernos Corvette Yankees, se las arreglan para poner el motor más bajo con las varillas de empujadores - como en la victoria. A relativamente corto capó hizo parcialmente pegar un bastante grande motor bajo el cristal frontal. La siguiente benzobac está protegido por un palé. Una rueda de repuesto para un torno es atraído por detrás debajo del cuerpo.
La clave para el inicio. Su apoteosis es una sensación de confianza en el mañana alcances cuando se va de una expedición. En algún lugar muy por debajo, Kiszat Zhiguli y Mercedes. Un poco más arriba, pero todavía abajo - Cherokee y Montero. Es absolutamente ninguna desea shrust en la corriente en un monstruo - nadie. Y cuando con el rugido de la mañana, como un expreso, va delante del semáforo - le dirá, una aún la vista! Bueno, sí, son las emociones, ¿qué dicen los hechos?
Debido al alto centro de gravedad, la expedición tiene el efecto de una cabra común para la saznodnikov, aunque una gran base hace que sea muy moderado. También La válvula en vueltas no es demasiado molesto - gracias a dos estabilizadores de estabilidad transversal. Potentes hojas hydraulicel en el volante sólo un esfuerzo para que no se le acusa de no informatividad. Por cierto, a pesar de las impresionantes dimensiones, la expedición tiene suficiente maniobra. Con la visibilidad de los problemas, no hay ningún problema: un capó inclinado, una línea de vidrio de baja, enormes espejos exteriores con ajuste eléctrico y competente bastidores delanteros integrados le permiten controlar fácilmente el exterior situación. Es cierto que cuando se mueve con movimiento inverso, era necesario plegar la parte posterior de la tercera fila de asientos, y más aún que los pasajeros sentados en él puede evitar que la revisión a través de la ventana trasera.
cualidades todo terreno nos registramos en una carrera de arena abandonada. Con tracción trasera, Ford se movía con seguridad en un lugar plano, pero en una pequeña elevación, las ruedas traseras fueron enterrados a lo largo del centro - todo es lógico. Incluido el modo A4WD - pavimentación de un bache profundo, el coche se arrastró por la pendiente. Otros ejercicios han demostrado: sólo una unidad completa con más que suficiente para todo lo que pueda oponerse a la cantera de arena. Un enorme par del motor en combinación con un hidrotransformador de una caja automática excluye la necesidad de transición a la transmisión reducida. Su inclusión sólo se obligó al motor a trabajar en un pequeño revoluciones más altas. La activación de las cerraduras de las inter-ejes y diferenciales entre vía trasera le permite fila en los veganos incluso más confianza.
Operación, servicio. distribuidores grises ofrecen despachadas de aduana por las expediciones en la configuración de Eddie Baer de 58 mil dólares, sin embargo, sin una base de garantía y servicio. El coste del coche adaptado de distribuidores oficiales voluntad, supuestamente, de 63 mil para la configuración básica con un motor de 4,5 litros y 70 por mil para una opción con un motor más potente. En este caso, el coche se da una garantía anual sin limitar el kilometraje. Se puede hacer en una de más de veinte Ford, el costo de la norma horas de operación en el que es de $ 45. En los Estados Unidos, donde la versión básica, por cierto, cuesta 23 mil dólares, dependiendo de las condiciones de funcionamiento, los coches se limpian después de 5 u 8 mil kilómetros. Para Rusia, el kilometraje entre los que se incrementó 10 mil kilometros - probablemente la adaptación afectará no sólo la iluminación, sino también el motor, y algunos elementos de transmisión.

Resumen: Quiero decir que Ford Expedition es una máquina de trabajo poderosa y confiable para el agricultor que vive en el desierto, pero en Rusia el precio y la determinación es la más grande, lo más probable, será sinónimo de la frase de lo más genial, y la La expedición del nuevo soldado de Fords no se llevará a cabo en una residencia de país a su dueño.

En la corriente de la ciudad, las expediciones se parecen a un refrigerador de tres cámaras entre las aspiradoras.

Al abrir las puertas, el tabaco está iluminado por linternas especiales.

Para un pasaje en el sofá trasero, el asiento derecho en la fila media se puede plegar de cuatro maneras.

Frente de la cabina. La parte superior es el segundo panel de control de aire acondicionado.

Con tales dimensiones de compartimento de equipaje ...

Si el eje trasero se sentó en la versión de la rueda trasera, no es un problema. Conecte el frente ...

Características técnicas del coche Ford Escape 5.4-4WD
Datos generales: Número de lugares - 7; Masa de bordillo - 2360 kg; Peso total - 3200 kg; Velocidad máxima - 180 km / h; Overclocking Time Hasta 100 km / h - 10.0 S; consumo de combustible de acuerdo con el país europeo condicional y los ciclos urbanos - 13.1; 18.1 l / 100 km; Suministro de combustible - 114 L; Combustible: gasolina no et sin ettilina con el número de octano 92. Dimensiones, mm: Longitud - 5200, Ancho - 2000; Altura - 1900; Base - 3020; Pitch en la parte delantera / trasera - 1660/1660; liquidación - 200; Volumen Radag - 425/1336/3350 L; Radio de rotación - 6,3 m. Motor: con inyección electrónica distribuida, en forma de V de 8 cilindros, con dos ejes de levas superiores y dos válvulas en el cilindro, se encuentra frente al longitudinal; Volumen de trabajo - 5403 cm; Diámetro del cilindro y trazo del pistón - 90.2x105.7 mm; El grado de compresión es de 9.0; Potencia - 171 kW / 232 litros. con. a 4250 rpm; Torque máximo - 441 NM a 3000 rpm. Transmisión: Drive - Deshabilitado (frente) completo; Caja de engranajes - 4 velocidades, automáticas; relaciones de transmisión; I - 2.71; II - 1.54; III - 1.00; IV - 0.71; s. Ns. - 2,18; Transmisión principal - 3.00; Caja de eliminación: I - 1.00; II - 2.69. Suspensión: con estabilizadores de estabilidad transversales, torsión de frente independiente en palancas de doble transversal, resorte dependiente trasero en palancas longitudinales y transversales. Frenos: hidráulico, con amplificador de vacío, disco, ventilado delantero. Dirección - Rush con un hidráuliculador. Tamaño del neumático: 216 / 70R17.

+ Motor de tráfico, salón espacioso, excelente visibilidad, amplias capacidades de transmisión.
- Alto consumo de gasolina.

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"