Ford Escape Test Drive desde 2008 SUV
Invitado oriental
La prueba de manejo del nuevo SUV Ford Escape, estaba esperando. ¡Todavía lo haría! Apariencia brutal espectacular, potente motor, transmisión automática de 6 velocidades. Pero resultó que todo esto es solo para el mercado interno y estadounidense, por así decirlo, por el suyo. Y a la vieja luz se ofrece un ligeramente encendido en la imagen del tributo Mazda exclusivamente con un motor de 4 cilindros y con una transmisión automática de 4 velocidades. Miro el nuevo SUV y entiendo que The American Escape, familiar para mí de las fotografías, se parece a la mía, como una estrella de Hollywood en el veterano del estudio de cine que lleva el nombre Dovzhenko. Tal personalidad dividida es causada en parte por el hecho de que la generación anterior de escape en Europa se vendió bajo el nombre de Maverick (también conocido como Tribute de Mazda). En primer lugar, porque los Ford querían enfatizar la independencia de la versión europea. Y en segundo lugar, porque para los estadounidenses el nombre Maverick se asocia exclusivamente con el sedán Sports Ford de principios de los años 70 del siglo pasado.
Es interesante que bajo diferentes nombres se vendiera el mismo auto. Y ahora ambas versiones se llaman Escape, pero se ven completamente diferentes, aunque todavía están construidas en la misma plataforma. Además, Export Escape ahora se recolecta solo en Taiwán, donde su diseño se desarrolló realmente en el Centro de Diseño y Tecnología de Ford. Maverick del modelo 2001 con su enorme kit de cuerpo de plástico buscó francamente ser como Land Rover Freelander. No es de extrañar: después de todo, Land Rover fue parte de la preocupación de Ford. Fords y ahora repiten constantemente ese escape, que ha reemplazado, es más probable que europeo que estadounidense. Digamos, tiene un cuerpo de apoyo, una suspensión independiente de todas las ruedas (el enlace múltiple trasero con un efecto de dirección) y la capacidad de control de un automóvil.
Sin embargo, el origen se da a sí mismo, a primera vista, un escape hacia afuera es similar a una reducida en el tamaño del Explorador. Aunque en la cabina de las raíces extranjeras, golpeando en el modelo anterior, trataron de deshacerse. El plástico de crema para hornear, los asientos delanteros anchos con unidades eléctricas y una manija giratoria de control de los regímenes de toda la transmisión de tracción en la rueda desaparecieron. En cambio, un botón bloquea por la fuerza el diferencial central. Pero la poderosa consola central permaneció inviolable, en la que el reproductor de disco MP3 reemplazó la radio de dos cañones, y los botones de control de crucero en el volante ... ¡bueno, por supuesto, los portavasos!
Plantar en un asiento del conductor a primera vista parece una cómoda europea. Especialmente si está cubierto de piel. Habiendo condujido casi 400 km en coche, nunca me sentí cansado. El rango de ajustes de almohada y espaldas son suficientes para un conductor de tamaño mediano. Pero el hecho de que el volante solo pueda estar expuesto mediante la eliminación se ha convertido en una sorpresa desagradable. Es especialmente decepcionante que no haya un ajuste de altura porque el borde de cordero cubierto con piel perforada es definitivamente bueno: se encuentra en las manos de un guante. El principal error ergonómico en el diseño del lugar del conductor se descubrió casi de inmediato. Trato de sentir el sitio para la pierna izquierda en la oscuridad y la suela se descompone de una costilla incomprensible. Repito el intento de aterrizar y esta vez me mueve irremediablemente el dedo del pie en el flujo de revestimiento de plástico convexo. ¿Qué tipo de tonterías? A la luz del día, en el lugar habitual, la plataforma se abrió con un ancho de exactamente medio siglo, claramente no diseñado para una bota para adultos. Así que los tres días viajé, descansando mi pierna en el borde del sitio. Es bueno que tenga el tamaño 40 de los zapatos y qué hacer más controladores en general? Por supuesto, para conducir un automóvil con una transmisión automática, una pierna es suficiente. Pero no salgas de la casa izquierda ...
Entiendo gradualmente que el sitio no es lo único que falta en Escape. En general, es más fácil enumerar que en este automóvil hay algo que no lo es. Está claro que el fabricante buscó ahorrar dinero para atraer al comprador más bajo que los competidores, a un precio. Pero la punta de lanza de los Ford a veces causa desconcierto. ¿Cómo, por ejemplo, SUV con un salón de cuero vale un millón de rublos, pero sin calentar los asientos delanteros? Era ridículo cuando la helada golpeó, balbucea en el panel frontal en busca de la clave correspondiente, que no se encontró en ningún lado. Y, si el auto es de cinco salones, ¿a dónde fue la restricción promedio de la cabeza?
Sin embargo, Fordovites no engañó a los principales: a pesar del tamaño y el peso impresionantes, es un placer manejar el escape. Incluso una niña frágil puede hacer frente fácilmente. Con el volante, moderadamente afilado, se puede controlar con calma con una mano. Escape es perfecto en línea recta. Sin dirección: solo conozca a usted mismo, presione el pedal de la gasolina. Sí, y los rollos en las esquinas son bastante autos. Los frenos son buenos: el ABS efectivo, comprensible, se desencadena a tiempo. Como resultado, ¡excelente comprensión entre el conductor y el automóvil! Estaba satisfecho con la suspensión intensiva de energía, que le permite tomar inmediatamente los camas. Escape prácticamente no se reacciona a defectos menores y medianos en el camino. Así como las notorias articulaciones del Moscú TTK. Parece que pasa un cojín de aire. Para los SUV, incluso Parquet, tal comodidad es una gran ventaja. ¡Eh, qué motor era la generación anterior! Las doscientas fuerzas del momento V6 fueron más que suficientes para dejar a los competidores muy atrás, ya que cada prensa del Pedal Maverick Gas respondió inmediatamente con una poderosa aceleración. Además, el notable temperamento del motor se combinó con éxito con una máquina automática ágil y adecuada. Por desgracia, el escape europeo actual es un campo de baya completamente diferente. Moviéndose en la corriente de la ciudad, enciendo la rotación, giro el volante hacia la izquierda y empujé bruscamente el pedal de la gasolina. En respuesta, se escucha un zumbido de la aspiradora del motor, lo que no afecta la velocidad del automóvil. Se siente como una paliza de embrague. Y solo después de pensar por un segundo o dos, Escape comienza a acelerar, medir y tranquilamente. Por lo tanto, se debe realizar la supervisión en el orden inverso: punto de inflexión, gas al piso, y después de una pausa del volante hacia la izquierda. Pero el fabricante recomienda verter 92 gasolina y promete apetito moderado (el consumo promedio para la prueba de la prueba fue de aproximadamente 12 litros por cada 100 km).
Para disparar, elegimos una pequeña cantera en el sureste de Moscú. Debajo de las ruedas de arcilla, ligeramente en polvo por arena húmeda. Un gran lugar para finalmente hacer clic en el botón de bloqueo forzado del diferencial central. A pesar de los neumáticos obviamente de la carretera, Escape va a lo largo del suelo inestable como el reloj. La distribución competente de torque entre los ejes se ve afectada. Pero el primer intento de desviarse del curso horizontal que nos aleccionaba. Para hacer un marco espectacular, trato cuidadosamente de llamar al bastardo derecho con el lado derecho. Tan pronto como el automóvil comienza a rodar, la rueda delantera izquierda entra en la arena y ..., por desgracia, Ford con diferenciales internormales libres es indefenso. Tienes que salir cuidadosamente a la inversa.
El escape actualizado apareció en el mercado cuando el pastel está casi dividido entre los competidores. Además, otro Ford Parnet avanzó Kuga SUV (ver Motor No. 11) acaba de debutar. Sin embargo, el nuevo SUV tiene un buen argumento a su favor. A diferencia de, digamos, Nissan Qashkai o el mismo Kuga, Escape da la impresión de un automóvil adulto y más espacioso. Y lo más importante, más valiente. Claramente, esto no se eleva sobre el camino, se sacudió incluso en pequeños baches. Si esta dignidad superará la falta de productos electrónicos novedosos y otras pequeñas cosas agradables, lo descubriremos en el futuro cercano.
NOTA
Transmisión
A diferencia de muchos compañeros de clase, Escape no tiene un sistema electrónico anti -Wings. En una transmisión de tracción completa, el papel principal es desempeñado por el Consejo de RBC de Multi -Disc (Rotary Blade Couppling) en la unidad de ruedas traseras, que funciona después del deslizamiento delantero. El acoplamiento se puede bloquear y ser por fuerza, presionando el botón en la consola central. En este modo, hay una tracción dura con una distribución simétrica fija de torque de 50/50, como en este SUV.
Dmitry Polikarpov
