Ford Escape Test Drive desde 2008 SUV

Viejo contador de tiempo

Durante mucho tiempo se han acostumbrado varios renacimientos en el mundo automotriz: Opel Kadett se ha convertido en Nexia, asiento Toledo en Amulet, Peugeot 405 en los pars iraníes ya olvidados, y el Lada nativo fue llamado de otra manera lo contrario
Sin embargo, la aparición de un nuevo modelo, como regla, en un tercer fabricante de partidos, fue un resultado inmutable de cada una de estas metamorfosis. Sin embargo, resultó que no siempre sucede. Como ejemplo, se puede dar uno de los nuevos productos del año pasado Ford Escape SUV.
Y todo estaría bien, pero solo para el papel del nuevo producto de este automóvil hoy, por decirlo suavemente, no está tirando. Hace un par de años ya nos vendían con nosotros. Pero bajo el nombre Maverick. Ahora, el estadounidense de raza pura no solo recuperó el nombre original, sino que también cambió el permiso de residencia. Su interpretación actual se realiza en chino y mecanografiado. Pero este es el mejor SUV chino que tu corresponsal tuvo que montar.
Hay varias razones para esto. En primer lugar, este escape se realiza en la planta de Ford taiwanés, donde el modelo de la primera generación del modelo se dominó en 2002. Y en segundo lugar, no se han realizado global, y aún más, se han realizado sus propios cambios en el diseño de la máquina, se conservan las proporciones y tamaños del original.
El antepasado del aspecto moderno de escape debe considerarse Paul Gibson de la rama de Asia-Pacífico de la empresa. Bajo su comienzo en 2007, el concepto Ford Escape Adventure se construyó sobre la base de la segunda generación del SUV. Nos continuó, de hecho, se presentó en agosto del año pasado. A través de los esfuerzos del equipo de Gibson, Escape ha ganado una fachada bastante moderna, más aerodinámica en la apariencia de la cabeza y los parachoques a medida orgánicamente. En una línea con Kuga, este auto, por supuesto, no lo puso, pero comenzó a parecer fresco. Es cierto que si en el caso de la metamorfosis de la línea frontal, el escape fue para el beneficio, entonces el reparto, por desgracia, no perdonó el reparto. APOTRADO, los chinos mimados con linternas en la puerta trasera aplanaron a lo largo del avión de la puerta trasera. E independientemente. En Escape, claramente parecen extraños. Cryphones originales organizados verticalmente de la versión estadounidense, en nuestra opinión, se veían si no mejor, entonces al menos armoniosas. Sin embargo, en este asunto, todos son libres de hacer su propia opinión, diferente de la opinión del autor.
Las distribuciones en la evaluación del diseño interior serán mucho menores, aunque solo sea porque hay al menos cambios. De la arquitectura más notable y ligeramente corregida del panel frontal. Los diseñadores cubrieron su mitad de trabajo con una gran visera y procesaron completamente la superficie de la consola central. Los estilistas fueron reemplazados por los estilistas, una característica de la mayoría de los SUV de finales de los 90 sobre el túnel de finales de los 90, reemplazados por un panel trapezoidal más o menos moderno, condimentándolo abundantemente con insertos de plástico pulido y pseudo-metal. En general, no está mal, pero nada más.
Vale la pena señalar la calidad de construcción. En este asunto, Escape no superó al predecesor, pero no cedió. Otro momento positivo es la funcionalidad. En ausencia de cualquier interfaces de usuario complejas para equipar el automóvil, abundan muchos cruces modernos, utilizando el equipo proporcionado por el conductor es un placer. Todo es simple y lógico. Con unos pocos botones dominas en cuestión de segundos. Y esto es a pesar del hecho de que los Ford fueron reemplazados por un aparato completamente moderno que se encontraba en Maverick con una radio arcaica, y en lugar de los viejos tocadiscos del sistema de ventilación, se instalaron arandelas bastante modernas.
Lo único (en el siguiente, por cierto) tuvo que jugar con el joystick del lado de los espejos laterales, ubicados a la izquierda del volante. Es precisamente y esconde el codiciado e importante cuerpo de gobierno de los ojos del conductor. Pero esto es solo medio bastardo: incluso si no hay dificultades con la detección de este dispositivo, todavía es bastante difícil manejarlo. Pegar sus dedos en la brecha entre el conductor y el panel no es un problema, y \u200b\u200bno todos tendrán una mano doblar la mano correctamente
A pesar de las dimensiones relativamente modestas, cinco adultos encajarán en el Salón Ford (por supuesto, siempre que un par de jugadores de baloncesto no tendrán en la primera fila), pero es mejor ir de los cuatro a los cuatro. Pero el lugar de trabajo del conductor desde el punto de vista de la ergonomía no puede llamarse ideal, al menos cuando se trata de personas con crecimiento por encima del promedio. El rango de ajuste del asiento para la siembra normal es más que suficiente, mientras que la columna de dirección está regulada solo en altura, y dado que no hay un nodo de pedal móvil tradicional para los estadounidenses, puede que no sea suficiente volar.
De lo contrario, repetimos, el escape es bastante conveniente. Se distribuye un número suficiente de varios contenedores para almacenar bagatelas a través de la cabina. Y la divulgación en la relación de 60:40, la parte posterior del asiento trasero le permite combinar el sofá trasero con el tronco en varias opciones, aumentando así el volumen del compartimento de carga de 935 a 1835 litros. En este caso, no solo la parte posterior puede girar hacia adelante, sino también la almohada sofá, formando un piso absolutamente uniforme.
Por desgracia, en el arsenal del SUV había el único motor de la gasolina de 2.3 litros cuatro. Su potencia (en aras de los requisitos de las normas Euro-4) se redujo a 145 hp, sin embargo, ahora se agrega no con la mecánica, sino con una transmisión automática de 4 velocidades. Desde el punto de vista de la unidad, esto es una pérdida, pero si una comodidad de peine se coloca a la vanguardia ... en un ritmo tranquilo, la pérdida en la dinámica es mínima, y \u200b\u200bel trabajo de la transmisión en este caso parece bastante suave y lógico. En una palabra, el viaje promedio cómodo está garantizado.
Sin embargo, vale la pena conducir el pedal del acelerador, ya que la unidad comienza a girar durante aproximadamente 40004500 revoluciones, la caja llega tarde. Además, el inconveniente grave es causado por una celos muy intrusivos del motor, que solo puede ser puntuado por un aumento en el volumen del sistema acústico a bordo.
Ligeramente, la máquina complica el movimiento fuera de la carretera. En el sistema de tracción total, un sistema intelectual para la distribución de Torque ITCC. Los bloqueos duros están ausentes como clase, por lo que la única esperanza de la conexión entre los ejes de la electricidad.
La suspensión de escape es típica para esta clase de automóviles. Pero con su configuración, los diseñadores claramente lo exageran. Está claro que el SUV es una especie de compromiso entre una carretera cómoda y un SUV pasable, pero en este caso el medio dorado no funcionó. Ford está cayendo en la carretera Ford, especialmente a altas velocidades, cuando se necesita un control seguro sobre el automóvil. Además, el volante afilado, que parecía muy útil en la ciudad, resultó ser más flojo a la velocidad, pero al mismo tiempo permaneció en el mismo medio vacío. Pero al mismo tiempo, Escape se distingue por una suave suavidad. En Off -Road, todo sucede exactamente lo contrario. Al conducir en una imprimación enrollada, no hay quejas al respecto, pero tan pronto como te mudas al campo en el invierno, los genes de un automóvil típicamente sacuden el automóvil en el automóvil.
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La primera generación de Ford Escape se creó en 2000 en la plataforma GF, tomada de Mazda 626. Al mismo tiempo, se convirtió en el primer SUV no en la historia de la compañía. En Rusia, el modelo comenzó solo en 2004, pero ya era su segunda generación, un poco más fresca, pero perdió el bloqueo de transmisión. En ese momento, por cierto, comenzaron las ventas de su hermano gemelo Mazda Tribute.
Como hoy, el automóvil se ofreció en dos rendimientos, pero la lista de equipos dependía directamente de la unidad de potencia. Maverick estaba equipado con dos motores: un cuatro de 2.3 litros (como en un sucesor), así como un Gasoline V6 de 3 litros de la familia Duratec, que desarrolló 203 hp, pero debido a la inconsistencia de los requisitos ambientales actuales para el El suministro de este último a Europa se suspendió. La caja, por cierto, también era dos: mecánica en el motor base y una ametralladora en la parte superior.

Competidores
Mogikanina
Sorento es un poco más grande que el escape (pero a la venta por aproximadamente el mismo dinero). Además, a diferencia de la gran mayoría de los competidores, su cuerpo está en una máquina obligatoria para ese tipo de máquina. En segundo lugar, el coreano puede presumir de dos tipos de tracción total: TOD electromagnético (como en escape) y 4WD a tiempo parcial con un eje delantero rígidamente conectado. En tercer lugar, la elección de las unidades de potencia: un turbodiésel o gasolina V6 de 2.5 litros.
No clasificado
La segunda generación de Santa Fe se creó como un crossover de siete puntos de tamaño completo, entre los competidores de los cuales debía incluir autos como Volvo XC90 y Lexus RX. Sin embargo, ocupamos este automóvil con el nicho de su predecesor, de modo que el precio ha crecido ligeramente. Al mismo tiempo, el cliente ofrece una buena selección de opciones y un par de unidades de energía decentes: gasolina V6 de 2.7 litros (189 hp), así como un turbodiésel de 2.2 litros (150 hp). Ambos motores se pueden equipar con la mecánica y la transmisión automática.
Ssangyong kyron
En comparación con Ford Ssangyong Kyron, Young es bastante joven. Sin embargo, esto no impidió que el modelo sobreviviera a la primera intervención quirúrgica. La razón era su apariencia abiertamente controvertida, en particular, las luces traseras, ejecutadas en forma de escudos heráldicos. El restas corrigió la situación. Y dado que el automóvil de los motores (gasolina y turbodiésel), dos tipos de KP y la tracción de ruedas conectada en servicio, Kyron puede ser la mejor oferta en el aula. Por supuesto, sujeto a la preservación del precio actual (de 819,000 rublos).
 
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Fuente: Mkombil Mastom [marzo de 2009]