Ford Escape Test Drive desde 2008 SUV

Ford Escape actualizado: Entonces, ¿qué se ha mejorado aquí?

Esto es lo que nadie esperaba realmente era la aparición del Ford Escape restilizado. Varias veces los Fords mostraron bocetos o los conceptos del escape de la generación futura, y cuando ya estábamos listos para su aparición, en el escenario del concesionario de automóviles de Moscú ...
... Llegamos una muestra de Maverick/Escape plegada de 2005, no puedo decir que no nos gustó este crossover, todo lo contrario. Él era uno de los que dicen: ¡está bien, está oculto, cosido con fuerza! Especialmente la versión con los seis en forma de V, agradable a la dinámica y la tracción. Amplio salón y baúl, manejo seguro, suspensión poderosa. No se requerían todas las habilidades de Terrrain, pero en su campo, Maverick/Escape de la generación anterior luchó con confianza. Es cierto, entonces no era particularmente barato. Ahora el precio en escape comienza en 880 mil rublos, y suponemos que este automóvil cuesta su dinero.
 
Vizozobi
Por primera vez, aprendimos sobre Escape como modelo en serie en algún lugar de Halloween 2000, cuando él, junto con la camioneta Sports Sport, se mostró en Las Vegas en el SEMA Show. El debut oficial tuvo lugar en Detroit. Es interesante que si Ford ahora ve entre los compradores del cruce actualizado de las personas que han tenido lugar, pero no demasiado rico, algo así como la notoria clase media, entonces era un automóvil para parejas jóvenes, posiblemente con un primer-aa Viejo, pero más a menudo con un perro. Una transmisión automática clásica debajo del volante, una gran troncal, un aspecto impresionante, todos dicen que todavía es Ford. Por otro lado, casi la pasividad, la eficiencia y el precio hicieron posible tenerlo como un segundo automóvil en una familia en lugar de una minivan tradicional, aquellos también estaba disponible más de una versión de tracción delantera. Escape llegó a Rusia cuatro años después y bajo el nombre de Maverick. Si alguien no recuerda, entonces se llamó al clon Nissan Terrano II. Probablemente asumiendo que algunos recuerdos agradables están asociados con esto, también llamaron una novedad. El nuevo modelo, por cierto, también tenía un gemelo de Mazda, produjo exactamente el mismo automóvil llamado tributo. Se nos dio una versión, que sufrió una pequeña modernización, cuyo punto principal era el rechazo del acoplamiento viscoso en el sistema de tracción total. En la generación actual, el acoplamiento se rebeló de la nada
 
Urbano, pero fuera de la carretera
El comunicado de prensa distribuido dice que el crossover adquirió un verdadero aspecto de la ciudad, mientras se convirtió en un SUV real, sin embargo, Escape recibió una nueva vista delantera, alas, parachoques y la puerta trasera. La forma de todos los dispositivos de iluminación se cambia por completo, y el estilo frontal no es muy similar a lo que vemos desde atrás. En algunos ángulos cercanos a ANFA, Escape tiene un aspecto bastante sorprendido, pero rápidamente te acostumbras y no te das cuenta después de eso. Los diseñadores trabajaron en el salón mucho más a fondo. El panel frontal y la consola central se rehicieron por completo. Resultó bonito, y la ergonomía no estaba demasiado herida. El algoritmo de configuración climática se realiza muy agradablemente. El buen sonido se combina con el control comprensible del sistema de audio. El auto, por cierto, no es ruidoso. Los británicos claramente trabajaron en el sonido del escape, resultó muy noble. Las altas velocidades rocían el viento en las rejillas delanteras y el ruido de los neumáticos. Sentarse desde atrás es increíblemente conveniente. Los asientos están ubicados en anfiteatro, es decir, la parte trasera es más alta que la parte delantera, colocan tanto sobre la cabeza como en frente de las rodillas. Escape sigue siendo muy encargado de tener la marca de un favorito de la familia.
 
Sin masturbarse
El escape instala un solo cuatro válvulas de 2.3 litros de la serie DUTAQ con una capacidad de 145 litros. Con. La caja automática de cuatro velocidades no lo estropea en absoluto, pero funciona de mala gana. Esto se expresa principalmente en idiotas y choques notables al cambiar tanto hacia abajo como hacia arriba. La transmisión está privada de pseudo -Orchard ahora de moda. Las posiciones casi olvidadas 2 y 1 en la caja se ven conmovedoras. Por cierto, definitivamente cumplen con sus deberes: si eliges 2, entonces serás trasladado con el segundo, honestamente, y si 1, entonces, no importa cómo te gaste, ¡no cambiarás arriba! Todavía habría un cierre del Overdrave, y diría que los viejos tiempos regresaron cuando todos tenían miedo de las ametralladoras, porque nadie realmente sabía cómo montarlas ni casi nadie.
La seguridad segura del escape es agradable. No hay extractos, como la política de Estados Unidos con respecto al comunismo en los años cincuenta. Donde giró, el automóvil se monta allí, demostrando rotación neutra. Pacientemente se encuentra en caminos malos. Se inhibe previsiblemente incluso en grava y peine. Teóricamente, puedes hacer la venganza de escape con la cola, pero no quiero. En cuanto a la dinámica y los gastos, en ambas posiciones puede colocar los cuatro con el crossover con un estiramiento del crossover y el mayor.
ENERGÍA POTENCIAL
Ford Escape Off -Road Potencial, si está en números, en orden: los ángulos de la entrada y salida 27 y 30 grados. Bajo la subtrama de la suspensión delantera, veinte centímetros del espacio libre de la carretera, debajo de la parte posterior del diferencial trasero, sólido 240 mm. La distancia entre ejes es de 2620 mm, el peso de combate con un par de pasajeros y el equipaje será de aproximadamente 1800 kg. La tracción total está conectada a pedido cuando se desliza cualquiera de las ruedas o el botón por la fuerza en el panel. En una palabra, todo esto podría usarse de manera mucho más eficiente, si Escape tiene un sistema anti -Wings. Y ella ni siquiera es un recargo. No será difícil para un conductor experimentado aprovechar dónde sea necesario, la inercia, elegir la trayectoria adecuada, utilizar técnicas de conducción especiales. ¿Y cuál es el que primero compró un automóvil con tracción en toda la rueda y ya creía en su habilidad? Es una pena que se quede atrapado en un par de cientos de metros de la puerta de la cabaña o no puede pasar por el parapeto que acumuló una combinación de eliminación de nieve. Aunque todavía hay entusiastas que dicen que, dicen, el sistema anti -boom del maligno, creemos en cualquier automóvil moderno, especialmente con un reclamo de no resistencia, debería serlo.
En cuanto al precio, no es tan bajo. La versión de Limited, que probamos, cuesta 923 mil, y no hay calefacción de los asientos, acabados de prostitskaya y un fieltro de pisos de tronco sobresale. Pero los asientos son de cuero y la escotilla está cortada ahora, ¡enténgalos! Y Escape tiene muchos competidores, los conoces a todos. Sin embargo, durante el primer mes, ya se han vendido más de doscientos crossovers. Me pregunto si hay muchos entre los compradores de aquellos que ya han tenido el uso personal de Ford Maverick o Escape. yo pienso suficiente


 
Autor: Igor Gubar, Foto de Alexander Opirev-Baranov
 

Fuente: Revista 4x4 [febrero /2009]