Ford Escape Test Drive desde 2008 SUV

Hora de Leningrado

El modelo de lujo en Rusia es bien conocido, aunque Ford nunca lo vendió oficialmente. Y aquí el auto en Rusia está legalmente. Los primeros kilómetros en el nuevo Ford Mikhail Gzovsky condujeron. Foto: George Sadkov.
Una vez que estas vías parecían irrazonablemente amplias, y ahora, desde el apogeo de uno de los famosos Moscú Stalin, donde representan la novedad de Ford, está claro que la lava de las luces generales apenas fluía. Sí, y las tropas de la posguerra no están lejos de ser las más altas de la capital, ¡todo cambia, y nuestra percepción de la vida también!
Parece que más recientemente, una clase de SUV con sus transmisiones simplificadas apareció en comparación con el alternativo clásico. Y en los últimos cinco años, los automóviles se han familiarizado con la capacidad de campo cruzado completamente efímero. ¿Cuál es el equipo de reducción para un bloqueo de INTERICSENS forzado y esto está lejos de todos!
En su contexto, un senil parece prometedor. En condiciones normales, el automóvil tiene tracción en la rueda delantera, y cuando se desliza a través de una pareja de múltiples discos, las ruedas traseras están conectadas. En el panel, el botón de bloqueo 4x4 para bloquear el acoplamiento.
Verifiquemos cómo funciona el sistema 4WD inteligente. ¡En un Laneshole fragmentado cerca de Moscú! En el otoño profundo, puede arrastrarse cuidadosamente a su cabaña favorita en una rutina no muy profunda. El conductor no debe explotar, de lo contrario, un senil se sentirá abrumado. Los pasajes de las suspensiones son pequeños, el acoplamiento está conectado con un retraso notable, y no hay un sistema anti -Wings que pueda ralentizar la rueda enterrada. En general, no vale la pena llevar a la suspensión diagonal: el rencor se creó principalmente para la ciudad.
En la corriente, te sientas al mismo nivel con los propietarios de todos los vehículos de Terrrain por la clase anterior, disfrutando de una excelente visibilidad sobre los techos del flujo. Un suministro sólido sobre la cabeza hasta el techo, los bastidores delanteros están llenos de basura, ¿tal vez ya no es posible? Pero práctico.
Las mismas emociones son encantadoras. No, en el senior no hay refinamiento de muchas homólogos profall. Pero la suspensión le permite pasar a la policía postrada. Al mismo tiempo, Ford resulta estar lejos de ser el más relleno, a pesar de la altura y 200 mm del despeje de la carretera. La falta de un curso de estabilización del curso, por supuesto, te hace preocuparse. Pero el auto es inequívoco en las reacciones. La buena envoltura hidráulica vieja informa bien sobre el ángulo de rotación del volante, los frenos le permiten disminuir la velocidad con la metrópolis requerida en la metrópoli.
¿Motor? ¡Le encanta un máximo del momento en cuatro mil salidas del turno! Y este amor se complace en una automática de cuatro velocidades: sencillo, no demasiado rápido, pero no apretado. Ya no estoy sorprendido por el modesto número de programas. En principio, no se necesita la velocidad máxima declarada de 160 km/h. Con un viaje activo en la ciudad, un consumo de aproximadamente 13 litros en el marco de la decencia. Recuerde: ningún trucos de ingeniería se ahorrará en estaciones de servicio frecuentes si mantiene el pedal en el piso
En uno de los pasillos de construcción de gran altura en una conferencia de prensa con motivo del debut de Ford-Ikipa, el jefe del Ford Nigel Brenbury ruso, hablando sobre el automóvil, lo comparó con Leniningradskaya. Arquitectura clásica restaurada de acuerdo con los interiores originales estalinistas más el relleno moderno. El lujo ha ganado muchos nuevos, pero el mecánico es muy familiar. E incluso si el Leningradskaya no es el rascacielos más alto, y el senil no es un poseedor de récord para la electrónica. Los clásicos siempre son apreciados.
Ford Escape
Ford Iskaip debutó en 2000 en los concesionarios de automóviles en Detroit y Ginebra. La versión modernizada propuesta en Rusia (Análogo de Mazda-Tribut) salió a la venta en los mercados asiáticos a fines de 2006. Las máquinas se producen en Taiwán.
Motor: gasolina 2.3 L (145 hp)
Caja de cambios: automática de 4 velocidades
Complejo: xlt, limitado
Precio: 845 500931 500 Rub.
Vehículo de prueba: Configuración XLT, 845 500 Rub.
+ Buena comodidad acústica, frenos cómodos, buena visibilidad, la presencia de bloqueo forzado del enfoque.
- Decoración interior modesta y sistema de audio mediocre en la versión XLT, falta de sistema de estabilización.
Ford Escape, graduado de la clásica Escuela de SUV de la última década: no perdió fuera de la carretera
inclinaciones, pero ganó comodidad y manejo del pasajero.
Por el mismo dinero
Suzuki Grand Vitara
685 0001 190 000 Rub.
Uno de los pocos vehículos en todo elterrain en la clase, también disponible con un cuerpo de tres puertas y una amplia gama de motores: de 1.6 a 3.2 litros (106224 hp). Por una cantidad comparable, puede comprar un Grand Vitara de 2 litros de 140 caballos de fuerza. El activo tiene buenas habilidades fuera de la carretera y una calidad japonesa respetada. Zr, 2006, No. 5
Hyundai Tucson
652 000930 000 rub.
Uno de los modelos más populares de la clase, ganador del Gran Premio al volante de 2004. Dos opciones para motores de gasolina (142 y 175 hp) y transmisión, así como un diesel de 2 litros de 112 caballos de fuerza. Zr, 2007, No. 1
 
 

 

 

Fuente: La revista "conducir"