Dodge Journey Test Drive desde 2008 SUV

Jeep Cherokee y Dodge Journey: Primera prueba en Rusia

Después del estreno ruso en el salón de automóviles de Moscú, Chrysler realizó una prueba de manejo de dos nuevos productos: el Dodge Journey CrossOver-Minive y el SUV Cherokee. La tarea era llevar a cabo la carretera de Novorizhsk desde Moscú hasta el lago Seliger en un espacioso viaje, después de lo cual nos mudamos al nuevo Cherokee y corrimos a lo largo de los caminos del suelo por el lago Peno, donde organizan la etapa del campeonato de rally ruso .
Dodge Journey es un verdadero auto estadounidense. Un aspecto impresionante, un enorme salón, que se puede convertir fácilmente en un dormitorio, y la presencia obligatoria de un motor de seis cilindros de baja compilación que se alimenta de 92 benzina. A pesar del gran tamaño del viaje, se basa en la plataforma del crossover de calibre compacto. Para ser sincero, entonces el calibre y el viaje se pueden llamar crossovers con un gran tramo. En el sentido clásico, un crossover es una camioneta de mayor capacidad de costo cruzado, sin embargo, una tracción en las cuatro ruedas para estos dos Doja no se puede ordenar incluso para un recargo. Puede clasificar el viaje como un crossover solo con un ojo en el extranjero. En Estados Unidos, una opción de tracción total está disponible con un V6 de 3.5 litros con una capacidad de 235 hp, en Europa con un motor diesel de dos litros. Para Rusia, se ofrece un motor de cuatro cilindros de la serie World Engine con un volumen de 2.4 litros, su potencia es de 170 hp. La versión más cara de R/T está equipada con un seis de 2.7 litros en forma de V con 185 hp.
El conocido comienza con una versión económica de cuatro cilindros. Me siento cómodo, miro a mi alrededor y mantengo confundido. Parece que el interior de Kraisler son extraterrestres del pasado. El plástico está en auge y duro, el volante es feo, es inconveniente usar deflectores, y el panel de instrumentos estaba muy representado en los años 80. Un sustrato imprimido en una impresora con una gran estantería y horas de matriz verde a la electrónica. Quizás este es el interior más conservador en los autos que probé por mí. De las ventajas, el plástico será fácil de lavar de la Coca-Cola derramada. Después de todo, Journey es un automóvil para viajeros, por lo que puede organizar fácilmente un picnic en él. Para hacer esto, hay una increíble cantidad de cajas ocultas, muchos portavasos y un nicho enfriado en el compartimento del guante. ¡Extensión! Es cierto que el compartimento del guante en sí es muy pequeño, la carpeta Atlas o A4 no encajará en ella. La configuración básica tiene todo lo que necesita (aire acondicionado, un sistema de audio que puede satisfacer a la mayoría de los clientes, ABS con un sistema de frenado de emergencia) y aún más (seis bolsas de aire y un sistema de control de tracción con volcado y estabilización del remolque). Por cierto, en abril, Journey obtuvo el máximo de cinco estrellas de acuerdo con la metodología de prueba para la seguridad pasiva de NHTSA (Administración Nacional de Seguridad Vial de los Estados Unidos). Para los pasajeros pequeños, Journey ofrece un asiento para niños transformable para niños, que permite a los niños mayores prescindir de una silla especial y un espejo/vidrio panorámico intra -sulfato, con el que un niño siempre está bajo supervisión. La silla del conductor suave tiene viajes sin prisas, pero para las personas altas, la almohada es corta, como resultado de la cual las piernas se cansan.
La carretera suburbana es el verdadero elemento de nuestro viajero. Todo tipo de olas, articulaciones y rutinas permanecen invisibles, la conducción cómoda también es promovida por un excelente aislamiento de sonido. A una velocidad de 120 km/h, puedes hablar en un tono. Es cierto que superar nuestra versión económica es difícil de culpar por esto, una máquina lenta, que solo tiene cuatro programas. Además, el acompañamiento acústico a altas velocidades está tan enojado que el motor se convierte en una pena. A pesar del hecho de que el cuadro tiene la función AutoStick, las reacciones a la conmutación manual también duran una eternidad. En la carretera con movimiento desigual, la caja comienza a engañar, de vez en cuando, incluida la tercera marcha, aparentemente tratando de adivinar el adelantamiento. En general, el tándem del motor de cuatro cilindros y la caja de cuatro bandas están sintonizadas para cumplir con el límite de velocidad.
En la mitad del camino cambiamos con colegas a la versión R/T con campanas y silbatos. Se diferencia por un motor que se desarrolla en 15 hp. Más con espectaculares ruedas de 19 pulgadas, niebla, religiones del techo, control climático, interior de cuero con regulaciones eléctricas y calientes del asiento del conductor. Como opción, una escotilla y un sistema multimedia avanzado con un disco duro están disponibles. Ella sabe leer de casi todos los operadores, y en el futuro también obtendrá un sistema de navegación.
Ya puede mirar el interior R/T sin estremecimiento. El volante y el mango del punto de control están recortados con la piel, y la consola central ya no puede llamarse el estándar de sabor.
Desafortunadamente, la aceleración con la versión V6+una máquina de cinco velocidades no fue mucho más divertida. Las ganancias de los pasaportes en un segundo son en realidad mal notables, en primer lugar, prestas atención a la mejor elasticidad. Pero la comodidad disminuyó, en primer lugar debido a las ruedas y el motor de bajo perfil, lo que aumentó la masa. Pero el auto sostiene el arco mejor. Llamaría a la versión del R/T Urban, esto es facilitado por una máquina rápida, y una apariencia espectacular y un manejo más comprensible, agudizado en un buen asfalto. Y la versión de cuatro cilindros: la elección de rango largo: suspensión cómoda, bajo consumo de combustible y velocidad máxima de 14 km/h más alta que la de la versión de seis cilindros! El costo del viaje comienza en $ 34300, para R/T, prepárese para pagar $ 10,000 más. Las opciones de viaje están disponibles como paquetes caros, por ejemplo, para una tercera fila de asientos, se deben pagar más de $ 2500. Garantía durante dos años sin restricción de kilometraje.
A pesar del hecho de que el estreno mundial del nuevo Jeep tuvo lugar el año pasado, Cherokee, como Journey, se presentó a Rusia en el último concesionario de automóviles de Moscú.
La aparición del nuevo Cherokee es similar a Nitro, pero a diferencia de él, Cheroki es un verdadero pícaro. Tiene un cuerpo con un marco integrado, un puente trasero incierto y un engranaje reductor. Jeep Cherokee se suministra a Rusia en la versión limitada, el comprador puede elegir un motor de gasolina o diesel (el diesel es más costoso que mil dólares). Ambos motores tienen características similares. La cuenca es más poderosa por 28 caballos, sin embargo, inferior en la aceleración de 0.2 C y 146 nm de torque. Las cajas de cambios son solo automáticas, cuatro pasos para una versión de gasolina y cinco para un motor diesel. No hay mecánica y no. Contrariamente a la creencia popular, el hidrotransformador en condiciones difíciles parece preferible, la transmisión automática le permite moverse en un bulto sin usar embrague. El nuevo sistema Selec -Trac II All -Wheel Drive conecta las ruedas delanteras utilizando un acoplamiento múltiple que se puede desactivar y tiene tres modos: una tracción trasera, completa o una reducción completa. Como asistente, es un sistema de mantenimiento de la velocidad uniforme durante el descenso desde la montaña y un sistema antiestrutador. A pesar del hecho de que no había una carretera difícil en nuestra ruta, es seguro decir que Cherokee es uno de los mejores de la clase según la capacidad de superar áreas complejas.
El interior de Cherokee tampoco se distingue por los materiales agradables al tacto, aquí está el mismo plástico en auge, pero crea otro ánimo. En un SUV brutal, tal acabado se ve por el camino e incluso enfatiza la funcionalidad y la masculinidad del Jeep. Las máquinas presentadas para Rusia están bien equipadas, hay un clima, niebla, sensor de lluvia, discos de fundición e incluso el interior de cuero ESP y el sistema ESP ya está en la base de datos. Vale la pena señalar que, como opción, puede pedir algo como el techo plegable del control deslizante del cielo. Una parte superior de lona con unidades eléctricas se puede plegar en dos direcciones en la elección. Por lo tanto, puede cazar o incluso pescar (Cherokee puede superar a Ford a 48 centímetros). Por orden, el automóvil también se puede equipar con un sistema multimedia MyGIG multifuncional equipado con una pantalla táctil y la función de control de voz de navegación GPS. Para los amantes de la música, se ofrece un sistema de audio infinito con 8 dinámicas y un poderoso subwoofer.
Al subir al lugar del conductor, le prestas atención a los abarrotados en el área del pedal. La solución de diseño con arcos cuadrados grandes no benefició el interior, el arco sobresaliente evita que la pierna estire la pierna al sitio de recreación.
Sentado en un lugar de pasajeros, marca un pasamanos incómodo, mientras conduce los baches no es muy conveniente para quedarse. Sería mejor si adaptado al estante. Después de haber superado la espuma de la ruta de rally en un modo muy dinámico, podemos decir con confianza que el manejo de Cheroka es muy bueno. Al principio, tuve cuidado, pero sintiendo cómo funciona el sistema de estabilización de manera competente, fue atrevido.
La máquina en una demanda se atornilla con confianza en las curvas, ESP permite pequeñas toboganes, lo que permite que el gas reabastece el automóvil en un turno, y simplemente no presta atención a todo tipo de baches y fosas. Esta característica se ha vuelto fatal para el neumático delantero. A pesar del hecho de que estábamos viajando en la columna, fue para mí romper la rueda. Pero la emergencia no sucedió. En el tablero, un indicador de pérdida de presión de los neumáticos se incendió (ya hay en el sensor de presión de la base de datos para Cherokee), solo podía bajar la velocidad, detenerse al margen y cambiar la rueda.
A pesar del incierto puente trasero, Cherokee se comporta bien en el asfalto. La velocidad no se siente, los rollos son bajos y el automóvil es muy bueno. Las unidades de potencia de gasolina y diesel lo dispersan con bastante confianza, pero la última de todo las partes se ven preferibles. Un par más grande le permite sentirse con más confianza en la carretera fuera de la carretera, y en la carretera le da un Jeep grande (no la mejor aerodinámica) con una excelente economía de combustible (según un pasaporte de 7.5 litros por 100 km).
Solo elegiría una versión de gasolina si la ciudad no tiene una estación de servicio con combustible diesel que satisfaga los estándares del euro 4: un combustible diesel de baja calidad puede destruir equipos de combustible sensibles. Desafortunadamente, los fabricantes que producen motores diesel modernos para el mercado ruso tienen que correr riesgos. Escribimos sobre las razones más de una vez. El gobierno de la Federación de Rusia no quiere introducir normas ambientales modernas en relación con el combustible, creyendo que nuestras compañías petroleras no están listas para gastar dinero en la conversión de plantas.
En Rusia, el precio de Gasoline Cherokee Limited será de $ 51600, un diesel por mil dólares más caros.
Marshalkin yaroslavo
 

Fuente: Auto.mail.ru