Test Drive Citroen C4 Picasso desde 2007 Minivan
Es difícil ser diferente
gran familia, viajes colectivos, deportes, requiriendo el inventario voluminosos ... Incluso una de las razones es suficiente para comprar mini-Ven. Y en él, por regla general, viajando a través de las calles de megalópolis. La respuesta a la pregunta de cómo hacer un coche contradictoria armoniosa, yo estaba buscando Sergey Kanunnikov. Foto: George SadkovFord C-Max 2,0 l, Diesel, 136 CV, caja de cambios automática de 6 velocidades, equipo de titanio, opciones, 928 600 rub.
Mazda 5 2,0 l, 145 hp, transmisión manual de 6 velocidades, equipo activo, opciones, 958 000 rub.
Citroen C4 Picasso 2,0 l, 143 CV, caja de cambios robotizada de 6 velocidades, exclusivo, opciones, 1 114 950 rub.
Renault escénica 2,0 l, 135 CV, caja de cambios manual de 6 velocidades, equipo Conquest, opciones, 795 100 rub.
La primera impresión se conoce a menudo engañosamente. Y en relación a los coches, mucho depende del color. Redhead Reno Parece no ven, en lugar de un coche compacto lúdico para la ciudad. cereza oscuro (o marrón?) Ford sólida, amplia, con serias posibilidades e intenciones. Mazda-5 y casi un autobús. Pues bien, el coche azul de Citroen es un Pzhonsky, en parte incluso un vacío y no del todo familiar económica. Después de un tiempo yo estaba convencido: todo esto no es tan. E incluso no tan
La modestia no es vice
Aunque en el título del coche durante restyling, se perdió el nombre de enfoque, tanto en el C-max se determina por la relación con un modelo de pasajeros asequible.
No es sólo una buena y ordenada, pero muy modesto diseño y combinación de colores de acabado. De acuerdo con las normas modernas, por Wen, el coche está claramente limpiado. Medimos: por delante de la anchura como suficiente. Sin embargo, el espacio roba un amplio túnel entre los asientos. Trasera incluso throim bien, pero no en un viaje largo. Mover los asientos traseros extremos, creando un espacio para las rodillas, sólo puede salir de la media en el garaje. Pero el tronco es muy sólido.
En general, el espacio en Ford para viajes familiares de larga distancia no es suficiente, pero para la vida urbana es suficiente. Eso es simplemente moverse en la megalópolis requerirá un cuidado especial. Pequeñas ventanas entre bastidores poderosos, bastante estilístico, en lugar de la capacidad de aumentar el sector de bombardeo.
¡Pero qué tan bueno es un diesel de 2 litros! Junto con un autómata de 6 velocidades opera esporas, vigorosamente, no por día, sin duda en las posibilidades dinámicas del remolque. El lado de la raíz es el ruido. Ford S-Mah y, por lo tanto, no difirió en el silencio canta en el ritmo del viento del cuerpo, todo lo que sucede bajo las alas, y ahora la notable contribución a esta orquesta hace que el motor. Bueno, la radio es fácil de manejar.
Valió la pena dejar la región de Moscú, y la rigidez de la suspensión, hace otros cinco minutos, percibió más o menos tranquilamente, comienza a molestar: también transfiere claramente la información del cuerpo y el cuerpo sobre cada lote. También contribuye a los asientos rígidos. Con tal suspensión, puedes asumir un genio deportivo, pero Ford, aunque no es malo en la carretera, el paso ideal de la dirección no difiere. Y en el paso de alta velocidad de los agregados, no provoca: el volante, especialmente en las esquinas grandes, está vacío. Hace un par de años, diría que para Wen es normal. Pero los competidores no están tridan, ofreciendo otros estándares.
Ford C-Mah es el cuarto pasajero del sujeto. Para aquellos que pasan la mayor parte del tiempo en la ciudad, solo ocasionalmente saliendo en un viaje corto, y el automóvil tiene poca frecuencia en el máximo. De acuerdo, la mayoría de los coches tienen tal vida. Y en el activo de Ford el precio básico más democrático. ¡Tampoco lo último!
... y excelente hombre de familia
El hecho de que Mazda-5 parece ser un autobús, solo en parte. Las lujosas puertas correderas te permiten no escalar, pero entra en el auto. ¡Muy cómodo! Por cierto, las puertas con una unidad eléctrica. Aquellos que siempre tienen prisa pueden apagarlo. Pero se privarán de un agradable espectáculo: un paso muy acogedor de un empuje ligero del mango está abierto.
Incluso si el conductor es bastante alto, las rodillas de los pasajeros traseros no estarán estrechamente. Pero hay buenos sólo dos. Es cierto, hay una tercera fila en Mazda (no es para nada que sea más largo que el resto y con la base más sólida), pero no puede llamar a estas sillas con asientos de pleno derecho. Además, reducen el volumen del tronco, cerrando la altura entre el piso y el estante.
asientos de cuero en una solución mini-Wen, en mi opinión, controvertido. Especialmente tales. Sería mejor si la almohada era más auténtico, y la silla en sí se cose y pofigurist. Scroll-ups, incluso a todos, modos, no extremas, la necesidad de descansar en la rodilla izquierda en la puerta, entonces no es muy agradable a la protuberancia con la palanca.
No espere a que los milagros de un 2 litros de 145 sólida posición del motor en un sólido Wen. Usted no lo llama por una disputa, pero para aceleraciones enérgicos en overtakers, es necesario desconectar el motor al menos hasta 3500 rpm, rechazar a un par de engranajes. Como es habitual en las cajas modernas, no sólo la sexta, sino también el quinto se centran en paseo económico.
Suspensión y la dirección es un buen compromiso. La suavidad de la longitud de la máquina a largo base es muy buena, la información sobre los baches y surcos alcanza los paseos notablemente silenciados. Al mismo tiempo, Mazda también obsesionado con el volante, y los rodillos, teniendo en cuenta la altura del autobús, no mucho.
cadena Mazda, frenos comprensibles, mecanismo de caja de cambios claro, un buen aislamiento del ruido. En general, ni los talentos brillantes, no hay pierde francas. En esencia, exactamente lo que se requiere desde el coche en masa. Y sin embargo, para la explotación diaria urbana, al menos en el centro de Moscú, el coche, en mi opinión, engorroso. Aquí hay una pequeña, pero para familias con esquís, tablas de surf y otros raquetas, me gustaría ir a ella, si tuviera esa necesidad
Diversión de estar!
Es el color de la caja de cambios por lo que? Por alguna razón, es el Renault Scenic, que tiene el motor más débil, quiero ir especialmente vigorosa, por temperamento.
Por supuesto, hay razones más importantes. El motor no es muy potente, pero es fácil para relajarse, además, la máquina vuelve a la vida con 2500 rpm. Que no demasiado fuertemente, pero persistentemente, como si un cachorro alegre, alegre, se precipita, sin apenas oír el equipo.
Es agradable trabajar como una palanca de cambios corta de engranajes. Pero hay que acostumbrarse al embrague. El pequeño curso gratuito de pedales en combinación con la plantación de bus hace que el gentlebly para elevar la pierna. Sí, y el pedal de freno parece algún tipo de concluyente, arpa. Aunque objetivamente, de acuerdo con las mediciones, el coche frena es bastante digno.
En el Salón Renault está cerca de la Ford, en lugar de un automóvil espacioso, en lugar de un minibús. ¡Solo aquí hay líneas de color naranja mucho más divertidas en los asientos y el volante, patrón en el panel de instrumentos e incluso cinturones de seguridad! Es una gran atención crítica que distrae de un orden limpio, pero no demasiado rico en los materiales de un acabado gris. Detalles brillantes versión enfermo de la conquista, que también se distingue por el kit de plástico del cuerpo y el aumento del aclaramiento del suelo. Sin embargo, con la protección del cárter, no es un gigante en absoluto, sino solo un 150 mm normal.
Balance de intercambio de suspensión entre el manejo y la comodidad. Incluso en las carreteras mediocres, es posible ir lo suficientemente rápido, sin experimentar la necesidad de ajustar constantemente la trayectoria y sin relatar las irregularidades. Renault Car es denso, ensamblado, con la dirección de escucha, además de tranquilidad.
Agregaré un tronco espacioso y una rueda de repuesto de tamaño completo (¡para viajar fuera de la región de Moscú, lo considero necesario!). En un pasivo, hay varias almohadas de tos y respaldos de asientos (sin embargo, como en Ford y Mazda, síndrome del presupuesto), no demasiado bien organizado el clima. Para establecer la temperatura y la ventilación para que las gafas no sudan, y no hubo calor africano en la cabina, resulta que no entiende inmediatamente los botones. ..
Renault Scenic, deja que esté lejos de lo más nuevo, bastante capaz de trabajar honestamente e incluso con una luz para trabajar en la ciudad y más allá. Si, por supuesto, no tome las funciones del autobús o el camión en él.
Grande original
¡Eso es realmente diferente! Contribuir es digno de decir. A veces, parece que Citroen-C4 C4 Picasso procedió del principio: ¡la cosa principal no es como los demás! Queda por sorprenderse de que el volante no sea cuadrado ...
¿Por qué, dígame, son las palancas de ajuste del asiento delantero? ¿Se sienten incómodos? Bajo las vistas irónicas, a los transeúntes con dificultad para apretar entre la rueda y una lujosa silla luminosa, deje que el motor (de lo contrario, la unidad eléctrica no funciona) y solo después de que empiece a instalar el asiento debajo de mí mismo.
En los botones en el volante, cuyo cubo, por supuesto, es Citroenovski estacionario, entendemos relativamente rápido. Pero, ¿quién se le ocurrió estos botones negros, sueltos y los torsos debajo de la cubierta en el panel de instrumentos?
Pero aquí hay cinco (!) Muestras, incluidas dos en las puertas (son para la configuración del clima). Cuando los diseñadores Citroen primero decoraron con ellos el concepto de Picasso, ¡pocas personas pensaron que una especie de riqueza se volvería serial! Por cierto, la capacidad de gestionar el ventilador es incluso entre los pasajeros sentados por detrás. Me complace que todo funcione perfectamente.
Una palanca astuta detrás del sector de la dirección de la dirección superior no se pierde el interruptor de punto de conmutación y una caja de engranajes de selector de engranajes robóticos. Para lastimar su pareja anormal de trifles. Es bueno que el manejador Citroen funcione automáticamente en neutro y deje la escena cuando se presiona el pedal de gas con la transmisión habilitada. Esta función se puede desactivar, solo por escalar pacientemente el menú!
Pero aquí, donde no soñaron con los asientos, ¡alguien se ajustará aquí! Entre las sillas delanteras, si lo desea, puede adjuntar una maleta. Detrás de los tres no se frotan los hombros. ¡Multa! Aún así hacer sillas delanteras un poco más duras paredes laterales. Mientras sigue recto, la silla suave es muy cómoda, pero a los giros buscan convulsivamente el punto del soporte. ¡Pero sus rodillas no encuentran un espacioso!
Aislar los paseos de las irregularidades con sillas cómodas ayuda activamente a la suspensión, en la parte posterior de un neumático. Picasso con confianza y con mucha silencio flota sobre la carretera, gritando las ondas longitudinales y transversales. Sin embargo, la suspensión de los canales no le gusta la rueda viene con un mal sonido. Otras pistas rusas ¡No se ganó neumáticos!
Citroen de repente reacciona de repente al volante. Solo los rollos son demasiado grandes, la verdad no es crítica en absoluto. Y evalúe el motor, ya que no debe: interfiere con un robot, un término deshonrado inventado, según un escritor muy talentoso Karel Chapec. Los retrasos en la aceleración te hacen recordar que el término del carburador falla. El modo manual corrige correctamente la situación, pero incluso si antes de adelantar con anticipación para bajar un par de engranajes, una caja con perseverancia, digna de mejor uso, tiene tiempo para sacudir uno.
Citroen no es solo un auto, es un estilo de vida. Si penetran sus ventajas, incluida la comodidad, el salón espacioso, la visibilidad casi perfecta, es probable que algunas fallas son probablemente posibles para perdonar. Y en soluciones ergonómicas controvertidas para reaccionar así: ¡es necesario, como inventó curiosamente!
La elección de Wen es un poco recuerda la elección del hogar. No dejen que la vida, sino bajo tareas muy desafortunadas, en parte conflictivas. Diferentemente será difícil, pero siempre se puede encontrar el compromiso. Es importante poner prioridades correctamente ._x0008_
Ford C-max
Mini-Ven comenzó en 2003, en 2007 se actualizó un automóvil.
Motores: en Rusia gasolina 1.6 l (100 hp); 1.8 litros (125 hp); 2.0 L (145 hp), diesel 1.6 l (110 hp); 2.0 L (136 HP).
Transmisión: mecánica 5-velocidad para todas las versiones, excepto Diesel 2.0 litros. Para la última velocidad automática de 6 velocidades.
Hardware: Ambiente, Tendencia, Ghia, Titanio.
Precio en Rusia: 519 000820 000 RUB.
+ Excelente motor y caja de cambios, los controles convenientes.
- visibilidad mediocre, suspensiones muy duras, el ruido.
Puntuación total de 7,7
coche de pasajeros espaciosa con una mayor carga. Competir con el más moderno Vaans Ford es difícil.
MAZDA 5.
El modelo debutó en el otoño de 2004, en enero de 2008, se llevó a cabo facelifting y modernización de los motores.
Motor: En Rusia, la gasolina de 1,8 litros (115 CV); 2,0 l (145 CV).
Transmisión: 5 velocidades mecánica (1,8 l); 6 velocidades mecánica, 5 velocidades automática (2,0 l).
Requerido: Familia, Touring, Touring Plus, Active.
Precio en Rusia: 614 000876 000 RUB.
+ Buena suavizar supuesto, asientos adicionales, haga copias de entrada conveniente.
- en la segunda fila Troim de cerca; El tronco es modesta, e incluso con un tercer doblado cerca.
Clasificación total de 7.9.
Ven, conveniente para los viajes de larga distancia no demasiado grande familia.
Renault Scenic
El coche fue presentado en 2002, en 2007 restyling retenida.
Motor: en Rusia gasolina 1.6 l (110 CV); 2,0 l (135 CV).
Transmisión: Mecánica 5 velocidades (1,6 L), 6-velocidad (2,0 l), automática de 4 velocidades.
Un conjunto completo: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquista.
Precio: 614 000795 100 RUB.
+ Excelente manejo, suspensión cómoda, el mecanismo de la caja de cambios clara.
- Mayor tronco, gestión del clima incómodo y frenos.
Puntuación total de 8.1
Una combinación exitosa del coche de la ciudad y una pequeña Yurk Venna.
Citroen C4 Picasso.
Siete Van presentó en 2006, una versión de cinco plazas a principios de 2007.
Motores: En Rusia, la gasolina de 1,8 litros (127 caballos de fuerza); 2,0 l (143 CV).
Transmisión: Mecánica 5 velocidades, robótico 6-velocidad (en la versión 2.0 l).
Requerido: Classique, Confort, Exclusivo.
Precio: 657 000913 000 RUB.
+ Muy amplio espacio interior, una excelente visibilidad, un buen aislamiento del ruido y suavidad.
- controles del juicio, una caja de cambios incómodo, no es ni siquiera una fecha.
estimación total de 8,4
aparentes ventajas son capaces de eclipsar defectos, o viceversa. Mucho depende de las prioridades y estilo de vida.
La economía debe estar
ordenadores de a bordo no son la mayoría de los medidores de flujo precisos. Sin embargo, con una carrera significativa, se da la idea de la economía. Después de aproximadamente 400 km alrededor de las carreteras del país y ciudades pequeñas a una velocidad media de aproximadamente 80 km / h, coches pasaron por de 100 km: Ford C-MAX 7.3 L (combustible diesel); Renault escénico 8,4 l; Citroen-C4 Picasso 9,2 l, Mazda-5 9.4 l.
Atmósfera de autobús
Por supuesto, puedes acostumbrarte a cualquier automóvil. Pero la capacidad de transformar rápida y fácilmente el salón sin estudiar las instrucciones, una buena característica de Wen. Y en tales autos, los tanques son especialmente valorados por todo tipo de cosas.
En Ford, el principio de plegar los asientos traseros es simple y entendido. Pero son pesados. Y para eliminar el promedio (la ubicación se libera y la capacidad de mover las dos sillas restantes), debe encontrar una posición determinada para ella y hacer una fuerza considerable. Además de la marcación estándar de una caja de polvo a la derecha en el panel frontal, bolsillos en la puerta, nicho en el boxeo entre los asientos hay un compartimento para los documentos en el centro del parabrisas.
En Mazda, todos los asientos de la segunda fila se mueven en una amplia gama. Doblarlos simples y fáciles. Los asientos traseros también son fáciles de transformar, pero le gustaría llegar allí, excepto que el niño con su energía violenta. Hay menos lugares para pequeñas cosas en Mazda que en otras pruebas.
Mueva la silla en el Renault Scenic, no es difícil descomponerlos. Este auto es un titular de registro incondicional en tanques. Además de lo tradicional, en el panel de instrumentos, hay dos más en la caja deslizante entre los asientos. En la puerta, además de los bolsillos convencionales, las cajas profundamente cerradas. ¡Bajo cada silla, la caja retráctil, y en el piso cuatro nichos del sueño de Barahol!
No queremos presentar los asientos en Citroen: en lugar de los bolígrafos, frágiles bucles, por lo que necesitas tirar demasiado. Pero también en el auto, hay una escotilla en el suelo, aunque una detrás de la derecha.
En un enorme panel frontal cuatro cajas. El promedio puede convertirse en un refrigerador, muchos papeles cabrán en dos tops.
Sergey Kanunnikov: A menudo, en nuestras pruebas, ganamos automóviles que obtuvimos más puntos medianos sin ventajas brillantes o inconvenientes notables. Esta vez, el mejor automóvil reconocido en parte controvertido, pero con cualidades muy fuertes necesarias para VEN.
Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"
Pruebas de unidades Citroen C4 Picasso desde 2007
Pruebas de choque de video Citroen C4 Picasso desde 2007
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Prueba de accidente de Citroen C4 Picasso desde 2007
Prueba de choque: detalles35%
Conductor y pasajeros
16%
Peatones
34%
Niños-pasajeros