Chevrolet Spark Test Drive desde 2010 hatchback
Parte superior
Había poco lugar en la acera. Incluso podrías decir muy poco. Un auto podría estacionarse fácilmente, ¡pero éramos dos! Y de lo contrario, uno de nosotros tendría que rodear el cuarto o dos en busca de estacionamiento. Sin embargo, este tiempo se evitaron las dificultades: se juntamos fácilmente en el espacio estrecho e incluso pudimos proteger el tercero. Si él, por supuesto, condujo por un automóvil de dimensiones similares.
Peugeot 107
Hace tres años, la parte del león en los autos vendidos de nosotros (que es doméstico, extranjero) pertenecía a la clase de golf. Pero luego comenzaron a surgir dos tendencias al mismo tiempo. En primer lugar, la clase de golf comenzó a crecer en tamaño y, como resultado, casi todos los productos de la planta de automóviles Volga fueron a la clase B, aumentando significativamente sus estadísticas de ventas.
Y en segundo lugar, los compactos comenzaron a ser populares.
Sin embargo, el compacto compacto es diferente. Por ejemplo, los autos que decidimos comparar se asignan no solo dimensiones modestas, sino muy modestas. Y el interés en tales máquinas todavía no es tan grande como en los gigantes de cuatro metros de longitud, aunque en el flujo de carretera los primeros no son menos que incluso monstruos con forma de martillo.
No hay nada sorprendente, por supuesto, en tal negligencia. Aquí, como con los apartamentos: uno grande para siempre mejor que uno pequeño, aunque estos últimos pueden tener sus propias virtudes: la limpieza es menor y el alquiler es más modesto.
En el caso de las máquinas, las ventajas también se encuentran en la superficie. Un automóvil pequeño, por regla general, es más económico, más barato (en precio y mantenimiento), más maniobrable en un espacio limitado, más convenientemente cuando se estaciona y
Algo que nada más te viene a la mente. Es necesario viajar: ¿tal vez entonces se encontrarán otras ventajas?
Fuera de Cualquier compacto se ve algo inusual, aunque solo sea porque las proporciones del automóvil familiares para el ojo se violan aquí y es más fácil encontrar análogos entre los juguetes que formaron nuestro estacionamiento en la infancia. ¿Quizás por eso incluso los hombres serios hacen sonreír?
Ciento séptimo Peugeot está luchando por preservar las características familiares. Los únicos tres principales de los gemelos (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), suministrados a Rusia, se encuentra con una amplia sonrisa de una red radiador, inclinada por faros alargados y no menos que otro Lion Peugeot.
También notamos un parabrisas con altura trasera grandes, casi completamente ausentes de los colegas en un sobresalto de un solo grado y una escotilla del tanque de gasolina, cuya tapa tiene una cara común con una puerta trasera. Aquí es una pequeña ilustración.
Precios
Un 107º vacío cuesta 299,000 rublos. Para una versión de tres puertas y 307,000 para una puerta de cinco. Sin embargo, su vacío es relativo: ABS, EBD, dos bolsas de aire, inmovilizador, entrenamiento de audio y visualización de información ya están en la base de datos. Versiones con una cerradura central, ventanas delanteras, asientos traseros plegables, una volante eléctrica de volante y ajustarla en altura, respectivamente, 324,000 y 332,000 rublos. Finalmente, los automóviles con automático de 2-Tronic se estiman en 347,000 y 355,000 rublos.
En el interior ¿Es posible exprimir todos esos dispositivos y botones que el sedán de la ciudad habitual está lleno de una máquina muy estrecha? Sin perjuicio de la ergonomía, todavía no hay, con razón en Peugeot, privando al automóvil de cualquier combinación familiar de los elementos principales en el tablero y la consola central.
El velocímetro circular con una pantalla de información (con un indicador de nivel de combustible e odómetro), claves interesantes para controlar el enfoque de un enfoque y un agujero para una radio con un estante y eso es todo.
Es cierto que un tacómetro, por ejemplo, se puede pedir adicionalmente, y se instalará en una pierna especial sobre el velocímetro, pero esto no hará que la situación en la cabina sea más familiar. La apariencia del juguete complementa perfectamente el mismo interior increíble.
Los asientos aquí son relativamente duros, pero cómodos. Lo mismo puede decirse sobre el volante, que, además, está privado de una energía eléctrica en la versión que llegamos a la prueba.
La calidad del ensamblaje no causó quejas: el plástico aquí es francamente barato, pero todos los paneles están equipados para la conciencia, los huecos son pequeños y no escuchamos grietas extrañas en la carretera. Y las puertas están cerradas con un corte representativo.
En movimiento
Estar en un automóvil sin energía eléctrica y sin aire acondicionado, pero en un calor de 30 grados ... ¡entonces un placer! Por lo tanto, abrimos todas las ventanas e intentamos acelerar para soplar al menos aire cálido.
Los primeros metros del 107 pasan inesperadamente enérgicamente: gracias a la larga primera marcha. Es en estos segundos que estamos saliendo del competidor. Y en el futuro, el abuso de Peugeot es lo mismo que no quiero exigir mucho.
Lo principal es promover el motor y no cambiar con anticipación a aumentar: 4,000-4 500 rpm es un indicador normal.
Solo el ruido del motor que penetra el salón incluso en ralentí. El aislamiento de ruido aquí también es compacto.
La suspensión de Peugeot es bastante cómoda: energía intensiva y no demasiado dura. Gracias a esto, las irregularidades de asfalto no se tensan. Pero en el giro del 107, obligó a estar nervioso: a pesar de la presencia en la configuración básica del sistema de frenado en el giro de CSC, el automóvil, ligeramente inclinado, de repente comenzó a moverse de la trayectoria. Como resultado, en las curvas, jugamos Chevrolet.
Total
Incluso un Peugeot tan pequeño puede ser una máquina deseada, especialmente para el sexo justo. Lo principal es no ahorrar en el aire acondicionado y una dirección asistida eléctrica, aunque con ellos el precio de un automóvil morderá mucho más significativo.
Chevrolet chispa Fuera de
La rata le pregunta a su conejillo de indias, por qué la vida es mucho mejor.
Ella parece ser la misma rata: se ve igual, come la misma comida, duerme igual, huele a lo mismo ... el conejillo de indias responde: ¡tengo mejor un PR!. Spark puede responder a su pariente Daewoo Matiz: una marca estadounidense-coreana es mucho más prestigiosa que el tándem coreano-Uzbek. Pero el prototipo no se avergüenza de su propia imagen: las ventas de Matisa van varias veces mejor y la apariencia no tiene nada que ver con eso.
¿Moderno? ¿De moda? Difícilmente. No sucedió un milagro: las reparaciones cosméticas de Matiz no le mostraron al mundo una obra maestra. Los elegantes faros y las rayas de naranja de las señales de giro no hicieron una chispa de manera más expresiva debajo de ellos, pero junto con una gran ventaja pueden entender fácilmente quién es quién no debe confundirse con los clones (Matiz también sirvió como modelo para Cheri QQ chino ).
Alto y estrecho, parece ser simplemente creado para la corriente urbana desgarrada, y el despeje de la carretera y el diseño competente del fondo le permiten a Matiz saltar fácilmente en agujeros y bragas bastante profundas de caminos suburbanos rotos. Verificado en Kolomyagi
En el interior A diferencia de un competidor, aquí el panel de instrumentos todavía se encuentra en el centro. Y a través de las agujas de tejer del volante, una placa de información mucho menos importante con indicadores de cinturones no establecidos, bajos combustibles y espectáculos de frenos de estacionamiento ... se ve extraño: en una situación normal es solo una mancha oscura.
En la consola central, el sensor de nivel de combustible, el velocímetro y el tacómetro, el reloj y el odómetro. Hay una radio opcional en la versión de prueba: el sonido no es Dios la noticia, pero hay desde dónde descubrir sobre atascos de tráfico otro agradable avión sorpresa (especialmente en un calor de 30 grados). Mirar a los colegas privados de esta opción en el 107 fue triste.
Los asientos aquí son suaves, divertidos de un patrón azul brillante. El perfil no se puede llamar anatómico, pero no puede quejarse del dolor de espalda. No me gustó el punto de control: la inclusión de los engranajes es borrosa, y la velocidad posterior a veces se adhiere solo con el uso de la fuerza.
Y el volante es muy, muy bueno. Un núcleo rústico, delgado, con un núcleo grande, está equipado con un amplificador, lo que lo convierte en un orden de magnitud más conveniente para el volante en Peugeot. Es cierto, algo de algodón en la posición cero, pero, sin embargo, el esfuerzo es claro y predecible.
Pero en general: el plástico es difícil, el ensamblaje no es malo: solo los pernos y tornillos no disfrazados en las puertas no están complacidos.
Precios Hay muchas versiones de chispa. Los precios del automóvil comienzan con 242,460 rublos. Para este dinero, puede comprar un automóvil con un tacómetro y un motor de 51 caballos de fuerza de 0.8 litros. Una versión con una almohada de seguridad cuesta de 251,910 rublos, con ABS de 264 870, con aire acondicionado 287 010 rublos. Un automóvil con un motor y automático más modesto se estima al menos 321,435 rublos, el precio mínimo de una chispa de litro con mecánica es de 319,815 rublos.
En movimiento
¡El pedal al piso y por desgracia! Los colegas me señalan un dedo: un par de razas comparativas para acelerar mostraron que Peugeot se acelera un poco más rápido.
El motor Spark es suficiente: especialmente después de 3.800 rpm, cuando la recepción se siente especialmente fuertemente. Sin embargo, no se tira de un auto deportivo. En muchos sentidos, este mérito de la transmisión al cambiar a un aumento de un motor se cierra, y la rotación se mueve de un rango efectivo a un rango más bajo.
Los programas también podrían activarse, y la parte trasera al menos solo más a menudo. El motor funciona más ruidoso que en Peugeot.
La máquina está muy enrollada, pero gira. La suspensión de flujo largo tiene una buena intensidad de energía. Las irregularidades pequeñas y medianas se tragan casi sin sonido y sin vibraciones. Incluso la calidad de la asamblea atrae la atención: ¡sin grillos!
Los frenos son más poderosos, pero para las ambiciones, la chispa de 800 kilogramos es suficiente.
Total
Si no fuera por la presencia de gemelos, podría convertirse en un líder incondicional en su segmento. El equipo decente y la calidad de la asamblea a un precio razonable compensan con éxito incluso la falta de una raza de la que puede presumir el Supermini europeo.
Los autos fueron proporcionados por Atlant-M Lakhta, el concesionario oficial de GM y Avia-Premium, el concesionario oficial de Skoda
Texto: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
Fuente: Wheel Magazine [No. 119/2007]
