Chevrolet Spark Test Drive desde 2010 hatchback

Tuyo sinceramente

Una nueva familia muy rica, nuevos valores de vida e incluso un nuevo nombre ahora se ha convertido en un bebé Matiz. ¿Pero está tan cambiado?




Con ojos abiertos
¡Me quito el sombrero frente a sus entrenadores! Presionas el botón de la tecla, y el Chevrolet rojo de pie en la distancia, mostrando la puerta con los faros de faro afablemente, desbloqueó las puertas. Matiz no sabía cómo, pero este es solo un adulto. Sí, y me guiñó un ojo no lleno de nudos de faro de ingenuidad de los niños, que estaban en Daewoo, sino una nueva óptica de marco de moda. Ahora calmado. ¡Parece gritar para servir!, Y él, parado sobre sus patas traseras, será sanado cariñosamente con el conserje trasero ...
 

Todavía tiene una miga de menos de 3.5 m de longitud. Pero se ve un poco mayor. Aquí están las jorobas en las alas delanteras, debido a las cuales Matiz que recuerda tanto a un pequeño Saigachon torpe en el perfil, desapareció. En su lugar, apenas notables luces de arrugas. La línea de ventana de las puertas delanteras es más con una ola de una onda desde el ala hasta los bastidores centrales. Bueno, hola, chispa!
 



Detrás de un atuendo de moda
¡Mintiendo! Estos son esos momentos ... trato de cerrar la puerta con menos esfuerzo ahora que la cerradura ahora no está bloqueada. El algodón está un poco más cerrado. Es cierto que el sonido es nuevamente como metal para el metal, y el temblor corre por todo el cuerpo. Extraño, porque y Spark es un cuerpo más duro gracias al uso de aceros de alta resistencia. Aparentemente, no lo suficiente. Sí, y en castillos silenciosos y sellos sólidos en este Chevrolet, como Daewoo, salvan. Pero donde se invirtió el dinero con más que la modernización del interior.

 
   
El tacómetro es pequeño. Pero no había tal cosa en Matiz

Monetnitsa y el titular de las tarjetas de crédito son útiles en las carreteras remuneradas europeas

Debajo del asiento del pasajero hay una bandeja bastante amplia
 



Sabes, hay tales perros. Una amante amorosa la coserá y una blusa de blusa, y los arcos se convertirán en la lana. El salón del Chevy más pequeño me recordó a tal Loon. Se ha vuelto notablemente más conveniente, más brillante y de moda.
 

La noticia principal es la ubicación central del tablero. Solo hay una guirnalda de lámparas de control frente al conductor. Hay sensores de un cinturón no sencillo y una puerta no cerrada. En general, la seguridad del propietario de la chispa se preocupa mucho mejor que el antepasado: un par de bolsas de aire, cinturones con pretensores, restricciones traseras, bucles para colocar los asientos de los niños. Matiz no soñó con eso. También puede pedir abdominales como adultos.
 



¡Oh, estos antepasados!
Pero el diseño de un volante de tres escaparates con un platillo enorme que cubre el airbag a un aficionado. Pero esto sigue siendo mejor que el bagel resbaladizo de Matiz. En general, un simétrico, con elegantes deflectores de aire, el panel frontal hizo que el interior fuera interesante y brillante. Puede pedir una chispa con superposiciones para aluminio será aún más bonita. Además, el tono interior se seleccionó para el color del cuerpo. Solo cuatro opciones para el color de la tapicería de los asientos y los paneles de las puertas, tres opciones para colorear Camas de tablero.
 

Es una pena que el bebé no pueda transformarse en un auto espacioso. Por supuesto, para tales dimensiones modestas, su salón puede parecer más de lo que realmente es, especialmente los propietarios de los jarrones y el Volga. Pero, como en Matiz, el conductor y el pasajero se empujarán entre sí con los codos. Sentarse a sí mismo no es tan simple para usted: usted adecuadamente, correctamente en la parte posterior. Solo alguien no notará esto más que el engaño de un hombre adulto con un de ochenta metros de altura.

 
   
En lugar de un sencillo cassette que adorna Matiz, un blaupundo de Magnetola CD completamente moderno en las chispas

Tal joystick está regulado por un espejo externo

La almohada del conductor se ajusta en altura
 
  
A pesar de la aparente extensión de tres en el sofá trasero, no hay lugar

La parte posterior del sofá no se pliega por completo, como en Matiz, sino en una proporción de 2/3. Es cierto que los asientos delanteros tendrán que avanzar

Solo tres o cuatro bolsas pequeñas encajarán en un baúl así
 



Por supuesto, es bueno que el asiento del conductor tenga un ajuste de altura. Pero también es bueno aumentar el longitudinal. Sí, y al menos un ajuste no dañaría el volante. Nuevamente, la culpa de los antepasados \u200b\u200bde Spark: Matiz, también conocido como Tiko, fue construido sobre la base de Suzuki-Alto en 1982.
 

Puede acostumbrarse, afortunadamente, puede. Y aquí hay un viaje a Varsovia es gratis. ¡Camina, chispa!
 



Cerrar ladridos ...
La primera, segunda y pequeña flecha del tacómetro barrió contra un fondo azul de la escala, como una pelota en una mesa de ping-pong. Spark corrió hacia adelante cuando el cachorro se interrumpe cuando estaba haciendo señas con una espiga. Por nada de decorativo, su agilidad, al menos a 6070 km/h, puede envidiar a un sabueso de raza pura. No esperaba esto de un automóvil con un pequeño motor de 3 cilindros con un volumen de solo 800 cubos.
 

Sin embargo, el motor aquí, resulta, es diferente. Mirando debajo del capó, yo, para mi sorpresa (no hay placa de identificación hablando sobre el volumen de trabajo en la parte posterior), encontré hasta cuatro cilindros. Exactamente 250 cubos cada uno. Junto con un nuevo nombre, Spark recibió, junto con 800 Cube, un motor de litro actualizado de 65 litros. Con. Ahora cada uno de su poder de zumbido lleva solo 12.2 kg. Para comparación: en un enfoque de 100 caballos de fuerza, este indicador es de 12.6 kg/hp. En los últimos seis meses, se ha instalado un motor de litro en el Uzbek Matiz. Pero especialmente para la chispa, el motor estaba un poco modernizado. Los balancines de acero fueron reemplazados por liviano, de aluminio. Cambiaron el colector de admisión, mejoraron el sistema de liberación. Además, acortaron el programa principal. Como resultado, la aceleración a cientos disminuyó en 1.2 s a 14.1 s. Y, junto con 0.39 a 0.34, el coeficiente de resistencia aerodinámica, esto redujo el consumo de combustible en casi un litro por cada 100 km.
 

Ahora, de vez en cuando, adelantando a los vecinos en la corriente (el motor, por supuesto, tiene que torcer hasta 56 mil para esto), solo lamento que el trabajo difuso de la caja de cambios interfiera con la aceleración más rápida. La varilla de hierro parece estar plantada en una articulación de goma. Presionado un poco más fuerte (esto es especialmente notable en la segunda y tercera marcha), y continúa doblando, incluso cuando los engranajes ya han entrado en la tela. Sí, y el ruido durante una conducción juguetona en la cabina es como si un perro chirriante estuviera desgarrando justo por encima de la oreja. Al igual que Matiz, Sparka realmente necesita un buen aislamiento de sonido.
 

Pero con la maniobrabilidad, todo está en perfecto orden. Matiz se volvió literalmente en un pañuelo. Tal es el Chevrolet. Es un placer estacionarlo. O aquí hay otra ventaja. Detrás de la barcaza tintada negra, no noté a tiempo que la fila izquierda iba en un giro. Pero no tuve que reducir la velocidad y esperar hasta que alguien me amortíe. La chispa estrecha (2530 cm es más modesta en los hombros de la mayoría de los autos) Spark era suficiente espacio dentro de la tira para no interferir con los autos que se manejan en el vecindario.
 

En una palabra, realmente intentó sinceramente complacerme. Sí, aquí, después de un par de horas, me di cuenta de que estaba caminando con este yurka, pero muy ruidoso, golpeando con sus estrechas ruedas casi todos los agujeros del asfalto, los autos me cansan.
 



Realmente quiero dinero
Durante dos días, honestamente intenté encontrar las ganancias prometidas por los diseñadores en comodidad y la gravedad del control. Para hacer esto, la suspensión trasera se modificó en la chispa: el haz ahora descansa no en longitudinal, sino en palancas oblicuas. En la suspensión delantera, los amortiguadores de gas se reconfiguraron, y los soportes de los bastidores estaban unidos al cuerpo, no por pernos, sino soldadura para aumentar la dureza. Por desgracia, no vi el resultado. Al igual que Matiz, choca significativamente en golpes. En las curvas, está perseguido por grandes rollos diluidos por el inicio temprano del deslizamiento.
 

Todavía es un placer montarlo rápidamente. Según el pasaporte, puede acelerar a 156 km/h. No lo creo. O la línea para esto debería ser larga desde Moscú hasta San Petersburgo. Después de 120 km/h, la dinámica completamente agria. Y finalmente habiendo acelerado debajo de la colina hasta 130, pronto me quité la pierna del gas. Si el asfalto es al menos ligeramente diferente de lo perfectamente uniforme, esta migaja salta terriblemente sobre los golpes. Digamos que Panda, uno de los pocos compañeros de clase de Spark en Rusia, se comporta mucho más seguro en un camino desigual.
 

 
El color rojo, como el blanco, no requiere recargos. Cualquiera de las nueve metálicas costará $ 100


Puedes argumentar que nuestro panda es el camino. Entonces es así. Pero no puedes llamar a la chispa barata de ninguna manera. Nuestro litro básico $ 10 915. y en metálico y con ABS ya $ 11,445. Por supuesto, la mejor seguridad, la apariencia más moderna y el salón conveniente, no Uzbek, pero el pasaporte coreano, sí, vale algo. ¿Pero no es demasiado? Spark a $ 1600 es más costosa que Matisa-1,0. Además, Chevrolet tiene un automóvil que cuesta casi el mismo dinero: el Aveo más grande con un motor más potente costará $ 11,490.
 

¿Y crees que habrá muchos cazadores en un brillo?
    
Queridos placeres

Solo Spark-0.8 tiene un precio aún más o menos adecuado de $ 8490. A diferencia de la matisa básica por $ 7,000, tiene un limpiaparabrisas trasero, estante de baúl, una almohada, cinturones con pretensores, un trío de restricciones de la cabeza trasera. Pero para un automóvil con un amplificador de volante, una cerradura central y ventanas eléctricas delanteras, ya debe dar $ 9100. Se solicita otro $ 720 por el aire acondicionado, $ 250 para la segunda almohada, y el ABS ya es un mínimo de $ 10,390. Como bonificación, obtenga un imán de CD, un puntaje y un asiento del conductor ajustable en altura, pero ... . Pierde el aire acondicionado. ¿Quieres frescura en la cabaña, los abdominales y la música? Pague $ 11,110. Prepare $ 12,160 en la transmisión automática. Pero puede comprar un Matiz automático por $ 89009600.
 

El precio mínimo de Spark-1,0 $ 10 915. Solo puede ser con la mecánica. Aire acondicionado, música, dos almohadas están aquí. Pero el ABS requiere otros $ 420. Pero pagar $ 480 por la versión superior del SX-Primeum \u200b\u200bya es poco probable que valga la pena. Esto es bueno, en primer lugar, la unidad eléctrica del espejo derecho y las ventanas traseras para el bebé presupuestario es un exceso claro.
  
POR

Un motor animado y económico, un interior brillante, maniobrabilidad, productos modernos de seguridad pasiva
CONTRA

Trabajo difuso de transmisión manual, interior ajustado, tronco pequeño, alto precio, aislamiento de sonido deficiente, dinámica modesta
 
Chevrolet Spark 1.0 (0.8)

datos común
 
Cuerpo, número de lugares/puertas
Hatchback, 5/5
 
Masa equipada, kg
795 (775)
 
Longitud x ancho x altura, mm
3495x1495x1500
 
Base, mm
2345
 
Volumen del tronco, L
170-845
 
Velocidad, km/h
156 (145)
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
14.1 (18.2)
 
Consumo de combustible de carreteras/ciudad, L/100
4.7/7.2 (4.2/6.9)
 

Motor


 
Volumen de trabajo, SMZ
995 (796)
 
Poder, L.S. a rpm
65/5400 (51/6000)
 
Torque, KGSM a RPM
9.3/4200 (7.3/4400)
 

Chasis


 
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
 
Transmisión
De 5 velocidades mecánicas
 
Suspensión:
primavera
 
frente
Independiente, en racks Macson, con un estabilizador de reptiles
 
detrás
Viga transversal elástica dependiente con un amplificador
 
Direccion
Tipo de estante con amplificador
 
Frenos delanteros/traseros
disco/tambor
 
Neumáticos
155/65 R13
 

Coche
0.18 $/km
 
 

Alexey Sergeev, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [19/2005]

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