CHEVROLET ORLANDO TEST DRIVE desde 2010 Minivan

Comparación de 5 Mini Wanov. Siete a través de las vocales

Dicen que la situación demográfica en Rusia comenzó a mejorar. Tal vez esto sea así. Al menos, las mini-tiendas en las calles se hicieron más grandes, y, nos dan, de alguna manera está interconectada.


Oleg Kalaushin, un periodista, de 43 años, un conductor de 24 años, conduce a Renault Logan.

Prueba de participantes
Opel Zafira Tourer de 799 000 r.
Mazda5 desde 985 000 r.
Chevrolet Orlando de 719 000 r.
Citroen C4 Picasso de 755 000 r.
Volkswagen Touran desde 845 000 r.


Comparación 5 Mini WAN

Y si es así, ¿por qué no recoger los representantes más llamativos de esta maceta automotriz y no ir al kilaje tradicional para Karelia, donde, como saben, no solo hermosa, sino también muy significativa, porque hay casi todos los tipos de carreteras en Pequeño territorio que se puede encontrar en Rusia, comenzando con estudiantes rotos y terminando con la autopista perfecta. Es allí donde se puede apreciar lo que es adecuado un automóvil familiar para el cual uno u otro, después de todo, que, si no, si no se destaque, se afila para cruzar larga a toda la familia.

Esta vez, la lista de solicitantes era aunque no era muy grande (sedanes o cruces incomparablemente más), pero suficiente para elegir. Dada la popularidad relativa y la novedad de los autos, se decidió tomar las siguientes máquinas en el kilometraje: VW Touran porque ya es un clásico; Citroen C4 Picasso porque no es como todos los demás; menos similar a Mini-Ven Mazda 5; Expresivo Chevrolet Orlando y, por supuesto, una novedad Opel Zafira Tourer, literalmente rellena de innovaciones. Como resultado, uno de los días tranquilos de otoño, una columna de cinco mini-tiendas se presentó en la dirección de la ciudad de Sortevala.

MAZDA 5.
Tikhon Sicolar, Director de Arte, 30 años, Experiencia de conducción: 12 años, Coche personal Ford C-Max


Esta comparación estaba esperando interés: mi Diminista, amo a Mini-Wen. Especialmente, si además de las cualidades universales, un pequeño autobús también puede traer placer conducir. Mazda 5 es solo de tal. Detrás de la rueda es espacioso, pero el aterrizaje no es minivánico bajo. El volante afilado e informativo con una suspensión moderadamente rígida le permite completar giros. De acuerdo con las características dinámicas de Mazda, justificé la Figura 5 en su nombre y de nuestro Quintet resultó ser el más lento. Pero gracias al pedal de gas sensible, prácticamente no se sintió, aunque le gustaría ser más destilación del AKP.

Un empleado de un concesionario de automóviles, que me dio las llaves de Mazda 5, aprendiendo que íbamos a Karelia, exclamó: No conduciría allí. ¡Y los puntos de los cinco no son! Afortunadamente, ambas veces el gerente estaba equivocado. A pesar de la pequeña separación del suelo y la parte frontal larga con una falda de parachoques baja, Mazda 5 sin problemas superó las secciones de tierra rota. Sí, y la pista de repuesto fue: A pesar de la presencia de una tercera fila de asientos, los diseñadores lograron ocultar el muelle debajo del piso del maletero, colocando el nicho desde arriba para las pequeñas cosas. Los asientos de cuero parecían suaves, con mal apoyo. La fila media es más para dos en la parte central de sentarse incómodo. Pero las puertas correderas más interesantes en este Mazda. Además de la unidad eléctrica, también se destacan y la capacidad de bajar el vidrio, que es raro para este tipo de puertas, a los niños les gustará.

Conduciendo
La potencia del motor es suficiente para un viaje dinámico. Control y manejo. Frenos bastante efectivos.
Salón
Amplio, pero un poco anticuado. La transformación es original, pero no es difícil.
Comodidad
El aislamiento de ruido claramente podría ser mejor.
Seguridad
6 airbags, sistema de estabilización, ABS.
Precio
Comparación con el precio de los competidores.


¡Qué a veces la clasificación arruina la vida del coche! Juez: Mazda 5 en la terminología de la OTAN se refiere a Mini-Wenam, pero si no lo sabe, nadie vendrá a la cabeza de este automóvil en una fila con aquellos que se compran conscientemente en la mayoría de los casos cuando tiene detrás Tus hombros al menos un tercio de la vida y siete en los Becks. Outlenly, Mazda 5 es demasiado rápido y se pone en cuclillas para ser justicia para toda la familia. Más bien, este es un vagón de la estación dinámica que la familia Mini-Ven. Y sin embargo lo es. En cualquier caso, dejas de dudarlo cuando te encuentres en la cabina del automóvil. Por cierto, a diferencia del resto de la carrera, solo se lleva a cabo el acceso a Mazda a la segunda fila, no a través de los hinchados, sino a través de las puertas correderas. Son impulsados \u200b\u200bpor la electricidad y se pueden abrir de forma remota desde la llave FOB. Como resultó durante la prueba, esta acción aún puede llevar a un deleite salvaje, no solo un residente de una granja remota. Las ventajas de las puertas correderas antes del balanceo y no son indiscutibles. Primero, es una amplia apertura, y en segundo lugar, la posibilidad de aterrizar: desembarcar pasajeros en condiciones estrictas.


Fácil de escalar, pero no es muy.

Pero no solo esto puede sorprender al salón Mazda 5. Por ejemplo, la segunda fila puede ser triple y doble. No hay necesidad, digamos, el asiento central, aprendemos el asiento correcto y lo eliminamos en el nicho resultante, después de lo cual devolvemos el asiento en su lugar. ¿Quieres obtener un amplio bolsillo de malla entre los asientos? No es una pregunta: lanzamos el asiento izquierdo y, por debajo, sacamos algún tipo de jugador para todas las cosas. Y es posible dejar el pasaje en la tercera fila. Por cierto, los asientos traseros salen sin problemas tanto desde la segunda fila como desde el tronco. Eso es sentado en ellos, como, sin embargo, en otros autos, no muy cómodos. No salva, por el bien de la liberación del espacio para las piernas, aunque ligeramente, pero mueva a los pasajeros de la segunda fila. En cuanto al tronco, luego con la versión de siete camas es prácticamente no.


El asiento promedio puede aparecer en este formulario.

A pesar de la abundancia de varios tipos de fichas y lociones, el salón de este japonés todavía se ve bastante anticuado. El sentimiento es que los japoneses en el diseño del interior no dejaron la nostalgia por cero. No guarda la posición y el complejo multimedia recortado. Sin embargo, él, como resultó más tarde, no es un equipo regular y no se aplica a los elementos originales, y por lo tanto no afilará la atención en ella.


Al ser un automóvil con un aspecto dinámico, las cinco y la calibración resultan ser así. En cualquier caso, lo que podría demostrar en la carretera merece plenamente alabanzas. E incluso la caja automática casi no interfirió con el automóvil para implementar lo que el conductor quería de ella. La dirección resultó ser inteligible. A veces, incluso muy inteligible, porque la reacción incluso en una pequeña sensación de volante era casi instantánea. El auto fue realizado y en el grado. Contrariamente a las expectativas, ella no eliminó el alma del conductor. En la carretera también fue buena. Lo único para quejarse es un aislamiento insuficiente de ruido. Todavía puedes aguantar la autopista suave, pero vale la pena llegar a la falda, y puede olvidarse de la conversación sincera con un compañero de viaje. ¡En tonos elevados qué conversación sincera aquí! Sin embargo, el aislamiento insuficiente es característico de casi todos los autos de esta marca.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, Editor Jefe Adjunto, 49 años, Experiencia de conducción de 13 años, Coche personal Mitsubishi Galant


Anteriormente, no agregué especialmente la atención sobre este auto. En su imagen, parecía algún tipo de apátrida, oficial, casi como un minibús. Pero ahora había una reunión con un ojo en el ojo, y la impresión ha cambiado. Una vez solo con Orlando, después de recibir el auto en el distribuidor, se fue, se sentó en todos los asientos, exploró el tronco y llegó a la conclusión de que era una familia ideal para la vida familiar, y en diferentes versiones de su carácter. Aquellos que no son una gran compañía van a la ciudad, aquellos que mayores, pueden llevar, excepto para niños y familiares, un montón de equipaje en largos viajes. No hay falsos mágicos ni amantes de las actividades al aire libre, ni los cazadores de pescadores se ofenderán. Me gustó el arreglo de un asiento de conductor, todo es claro y conveniente, sin sorpresas. Es una pena que el navegador incorporado se seleccione en el sol para que nada se pueda ver en la pantalla. Desde las características brillantes, notaré el fuerte ruido del motor con una aceleración intensiva. Durante el adelantamiento en una pista de dos bandas, esto, por supuesto, se moviliza, pero el sonido sigue siendo más histérico. Pero cuando se mueve con una velocidad de crucero de aproximadamente 110 km / h en el salón, complete tranquilidad y gracia. A la casillabilidad, personalmente no tengo ninguna queja, adaptada rápidamente. La suspensión también es normal, sin extremos. Buena revisión, autorización suficiente, salón espacioso, milagros de gran máquina de transformación.


La altura del automóvil no permite esforzarse cuando se lava.

Conduciendo
A pesar del motor bastante potente, el orador es mediocre. A veces la caja de cambios tupit.
Salón
Amplio y bastante acogedor. La transformación es pequeña, pero pensada.
Comodidad
Un coche bastante cómodo. Las desventajas incluyen el aislamiento insuficiente del sonido del compartimiento del motor.
Seguridad
En la base de 4 almohadas y abs.
Precio
Disponible.


Incluso si eliminas una gran cruz con una celosía del radiador, no habrá ninguna duda de donde viene este auto. Y permítale haber sido durante mucho tiempo, los estudios estadounidenses literalmente impregnados con cada elemento del exterior. No menos tira de estrellas e interior. Todo es deliberadamente grande aquí. De inmediato, se ve de inmediato: una escasez de recursos de un país que produce tales autos, no y no puede serlo. Corresponden a las estilísticas y materiales generales.

Sin embargo, el asiento del conductor es bastante conveniente, algunos detalles del interior se parecen a algo muy específico, y otros se presentan en absoluto. Por ejemplo, el escudo del instrumento es muy similar a una máscara para el buceo. O tomar, por ejemplo, la consola central. La parte superior ocupa una impresionante pantalla activa. Además de mostrar las funciones complejas de audio, el mismo monitor muestra la información del sistema de navegación. Por cierto, el fabricante prefiere a Navitel como el programa de navegación. Este último es bastante razonable, ya que no está mejor adaptado para viajar; En cualquier caso, las carreteras por las cuales pasaban el kilometraje, Navitel sabe bien. Las autoridades de control de audio están ubicadas e incluso más bajo el control del clima, y \u200b\u200btodo parece ser todo como de costumbre, pero ... Además de las funciones básicas, se asigna otra función a la unidad de control del complejo de audio: también es un guante secreto caja. Después de derribarlo, encontrará una caja más bien espaciosa que pueda competir con el tamaño de la guantera en otros automóviles. En la misma línea de compartimentos de guantes y un montón de colas para conectar dispositivos de audio.


Caché detrás de la unidad de control de audio

Al ser un mini-ven, Orlando se ofrece en una versión de 7 plazas, pero, como cualquier otra mini-ven, tales dimensiones, no puede ofrecer un tercio completo de los asientos. Para encajar allí, incluso una persona no es fácil, sin mencionar a dos. Sin embargo, si necesita dejar la gran compañía, será posible. Especialmente, ya que la transformación del salón de los cinco plazas a la triple aquí es sorprendentemente simplemente. No se necesitan movimientos adicionales: presione la tecla en el extremo superior de la parte posterior de la segunda fila, y ahora no solo el asiento se movió ligeramente hacia adelante, sino que también se ha lanzado la espalda. Tan fácil, el asiento cae hacia adelante, convirtiendo al elefante del automóvil en una camioneta espaciosa. Aquí está solo una no esperanza: esto es toda la transformación y termina. No hay peces de pez en forma de apoyabrazos o algo interesante. Sí, y el piso del tronco se vuelve bastante alto. Pero, pero incluso, y por lo tanto, en un automóvil de este tipo, será posible pasar la noche con comodidad, el beneficio de la longitud permite, y el vidrio grande, por ejemplo, no se romperá.


Escudo de instrumentos original, pero no muy conveniente en la operación.

El motor de 1.8 litros, que se coloca en este automóvil, no está mal. En cualquier caso, no está privado de poder y torque. Pero la caja automática claramente no es de este automóvil. Y, si está conduciendo en un modo tranquilo con su trabajo, es muy posible que lo coloque, entonces vale la pena, como viene la decepción. Interruptores de transferencia a regañadientes. El motor comienza a ir a la cima de las revoluciones, pero además del ruido, no da nada. No se calienta en este caso y en modo manual. A Jarfish el asa, por supuesto, es posible, pero si toma un automóvil con una ametralladora, estará en su mayoría en él, y aquí ... En general, si piensas en la dinámica, es mejor tomarlo El coche en el asa.


Las opciones de transformación no son mucho, pero es muy simple y conveniente.

Pero la dirección, desafortunadamente, no puede ser elegida. Y como quería, oh, como quería que el volante fuera un poco más duro. No: ponga su mano izquierda en nueve, relajados y fue a la máquina que se aproxima. Esto es especialmente notable a alta velocidad, cuando incluso una desviación menor de cero es suficiente para que el automóvil se mueva a un par de metros de la trayectoria directa en un segundo.

Pero puede viajar rápidamente en Orlando, e incluso en carreteras malas, la intensidad de energía de la suspensión es suficiente. En cualquier caso, el grado no surgió los problemas.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, editor de fotos, 50 años, experiencia del conductor: 30 años, personal personal Skoda Yeti


Touran desde el género de la tribu de Volkswagenov, y esto ya ha dicho mucho. Y la quintaesencia del modelo puede ser expresada por un eslogan popular de chocolate: cuadrático. Practicando Intestino. Al mismo tiempo, Wolfsburg Mini Ven no es una estética alienígena. Además, supongo que una prueba conservadora de Touran no solo parece linda, sino también elegante. KAK y cualquier otro automóvil, Touran en un aficionado. Por ejemplo, me gusta. Y en el complejo. Porque es como no solo un exterior, sino también de llenado interior. Y, corriendo por delante, también conduciendo los hábitos. Ejemplo de salón de Turan Ponderado Enfoque al diseño. Es conveniente que se utilicen en todas las circunstancias: tanto para el transporte de pasajeros como para el transporte de mercancías. No es sorprendente, porque la transformación del salón turanano puede envidiar al transformador. Contemplar y sentir la sala de estar también es agradable. Ergonomía de los órganos de gobierno lacónica y la nobleza de los materiales de acabado en el nivel adecuado. Conducir un automóvil muy prissamente incluso con un motor de 1.2 litros. El motor de gasolina microscópica se estimula al reducir. Como resultado, sentado detrás del volante, usted es un miembro igual de la comunidad automológica. El chasis también trabajó en la fama. Touran destruye claramente y comprensible. Suspensión elástica. Frenos de cadena. Para hacer frente a nada. Se confunde solo el precio de mordaz. Sin embargo, sin duda vale la pena pagar la calidad de Volkswagensky.


Conduciendo
El motor es poderoso no llamar, pero la dinámica del automóvil no sufre de esto. Controlamente magnífico en cualquier recubrimiento.
Salón
Amplio y cómodo, aunque se ve bastante simple. La segunda fila removible de los asientos aumenta significativamente la capacidad de carga.
Comodidad
No hay quejas sobre esto.
Seguridad
En la base de 6 almohadas, ABS, ESP.
Precio
En la configuración básica no es muy cara, pero en la velocidad máxima.


Classic, dicen, siempre en precio. Bueno, una declaración bastante razonable, y no se puede adaptar mejor a Touran. Mirándolo desde afuera, no sientes ninguna duda de que eres mini-ven ante ti. Una capucha pequeña, un techo alto, bastidores traseros casi verticales todos estos son desafíos de aula. Sin embargo, no significa que VW se vea arcaic. Por el contrario, es como el tiempo, y las tendencias modernas que hoy se apoderaron de las mentes de los diseñadores, aquí aparecen, como si se seleccionara con éxito el pastel de Hightec al traje clásico. ¿Cuáles son las luces traseras de las luces traseras: durante el día de la discreta, pero como lo miran espectacularmente al atardecer y por la noche?


La unidad de control de clima es extremadamente simple y, por lo tanto, bien entendida.

No menos clásicamente se ve como un auto y adentro. Puedes decir incluso demasiado clásicamente. Sin embargo, aquí, como dicen, usted está marcado o montando. Y ve cuando todo es simple y comprensible, donde más tranquilo y más seguro que cuando tienes que acostumbrarte a todo. En VW no es necesario acostumbrarse a nada. Un conjunto de delicias de diseño es mínimo, pero la ergonomía se adjudica al detalle más pequeño, en relación con que vale la pena simplemente ponerse detrás de la rueda, ya que entiende lo que está en su plato. Incluso hay un pedal de gas con un viaje largo y agradable, porque es al aire libre. ¡Y qué conveniente reposabrazos central es amplio, es ajustable en altura y en la dirección longitudinal! En general, en el largo camino para ir a tal ambiente. Los ingenieros necesarios y los pasajeros se cuidaron. Primero, en la segunda fila, cada uno de los tres tiene un asiento separado de pleno derecho, en segundo lugar, cualquiera de ellos puede ajustar la inclinación del respaldo y moverse en la dirección longitudinal. Y en tercer lugar, si es necesario, la segunda fila se puede desmontar fácilmente. Y retire el asiento en cualquier secuencia. Desafortunadamente, el automóvil que fue a la prueba, la tercera fila de los asientos no fue, y con la precisión para declarar cómo se sienten los pasajeros allí, no podemos. Pero, dado que el volumen del tronco aquí es el mismo que el mismo que los oponentes, se puede suponer que también es posible soñar con lugares de pleno derecho. Sin embargo, nos parece, en estos sueños y lamenta al propietario y terminará.


Cada uno de estos asientos se puede sacar por separado.

En general, no tiene que lamentarlo, incluso eso, a la vez, parecía un poco y no tomaba el automóvil con el motor más de 1,2 litros. Este niño es sorprendentemente bien alivia un automóvil bastante pesado y, al mismo tiempo, no es muy voraz. En cualquier caso, sin retrasarse y, a veces, pide el ritmo de toda la columna, Touran consumió casi un cuarto menos combustible que sus rivales de gasolina. Las impresiones bastante agradables permanecieron de la suspensión: incluso en un estudiante roto en el auto, fue bastante cómodo. Valió la pena ir a un buen asfalto, ya que el viaje pasó literalmente a la fase de vuelo. Los comentarios de la fundación merecen y la dirección. Especialmente su calidad se manifestó en serpentinas. El esfuerzo en el volante es óptimo, igual que la relación óptima y del engranaje. Incluso en las rotaciones más frías, el volante no fue interceptado. Los frenos fueron distorsionados. Sin embargo, una cuchara se encontró en la falta de sensores de aparcamiento. Incluso algo extraño que el automóvil, que incluso niebla, si no se incluyen, realice la función de iluminar la rotación, y no hay un sensor de estacionamiento. En tales máquinas, en nuestra opinión, debe ser a priori, dadas las dimensiones y el contingente de los conductores.
 
Citroen C4 Picasso.
Alexey Smirnov, Diseñador, 40 años de edad, experiencia de conducir 10 años, Autos personales - Volvo 940, Renault Logan


Al principio, entra en la matriz de este auto, sentí mi pez. Un poco ordinario en Zoryanka, y un colectivo algún tipo de visión amante de la mandíbula en un acuario de una pieza. Y esto es a pesar del hecho de que Picasso no tenía escotilla. Visores de protector solar deslizante que aumentan el área de parabrisas de acristalamiento a la indecencia, aberturas de luz enormes en las rejillas delanteras, formas del cuerpo redondeadas deliberadamente, líneas de aire deliberadamente de los elementos de salón, todo esto le dio la sensación de aire y facilidad. Al venir con gobiernos muy amigables, decidí que era más lógico presentarme a un investigador de Batiscopa de agua profunda.


Hay una unidad de control y el pasajero delantero.

Lugares donde puedes poner todo tipo de trivia, incluso demasiado fácilmente olvide fácilmente lo que empujé. No a todas las teclas de control ubicadas en el cubo fijo del volante, es fácil llegar a la salida, especialmente a su vez. Una exhibición brillante y bien legible es bastante informativa, la verdad es algo más rusa. Esperaba que habrá rollos debido al alto centro de gravedad, sin embargo, con maniobras de alta velocidad, el automóvil es estable, la suspensión es moderadamente rígida. Al principio, un robot reflexivo estaba molesto, pero, habiendo enfrentado con un pétalo sumiso de la reducción forzada de la transferencia, encontró que el automóvil se volvió mucho más revelado. En general, un dispositivo agradable. Solo necesita acostumbrarse a algunas cosas y poder maximizar el beneficio de ellos.


Y eso no son todas las cajas que se pueden encontrar en el automóvil.

Conduciendo
El motor no es malo, pero todo estropea el funcionamiento de una caja robótica en modo automático.
Salón
Sobrecargado visualmente. Sin embargo, no le impide ser cómodo y espacioso.
Comodidad
Si no fuera por la suspensión, el automóvil podría ser reconocido bastante cómodo.
Seguridad
En la base de datos de 7 almohadas, ABS, ESP.
Precio
Precio razonable para un automóvil bien equipado.

Es más correcto, por supuesto, estaría en el kilometraje de Grand Picasso, pero la voluntad del caso en el momento del inicio del automóvil libre no resultó en el centro de concesionarios, en relación con la que tuve que estar contento con lo que es. Como resultado, el lugar en la columna no fue 7-, sino un automóvil de 5 plazas. Sin embargo, lo que, sin embargo, no era tan crítico, porque además de una forma algo diferente de la parte posterior del cuerpo y la ausencia de una tercera fila de asientos, una de cinco líneas de las seventaxes en principio no es diferente.


A tal selección elección de trabajo del RCP se utiliza para no rápidamente

Y desde que pasé por la apariencia, entonces digamos: aquellos que lo hacen, y aquellos que no les gusta, en realidad divididos por igual. No menos disputas sobre el diseño y la funcionalidad causaron el interior. La abundancia de botones, pantallas, asas que se dispersan casi en toda la cabina puede poner en un callejón sin salida y sofisticado en automóviles humanos. Lo mismo, que es la primera vez que se encuentra en la cabina, simplemente se quita. Y si aún abre todas las casillas que están equipadas con solo el panel frontal, deberá tomar un identificador y escribir, donde lo puse, de lo contrario, olvídalo. Antes, al menos la segunda fila de asientos se dobla más o menos intuitiva. Me sacudí la cinta adecuada, y luego el asiento cae en el suelo, y en la parte superior de la parte superior y la espalda cae. Los tres asientos aquí están separados y pueden desarrollarse tanto juntos como por separado. El piso del tronco con asientos totalmente plegados se vuelve liso y bastante bajo. La quinta puerta está equipada con un descubrimiento de vidrio, que simplifica el proceso de carga de cosas pequeñas en las condiciones estrictas.


Mesa en la parte posterior del asiento de un poco, y agradable

Para admitir, desde Citroen, esperamos el viaje más cómodo, pero desde los primeros metros de la forma en que nuestras expectativas no se hicieron realidad. En primer lugar, todos los que se sentaron detrás del volante de este automóvil apretaban la palanca de la obra de la caja robótica. Era muy poco convencional, tenía un algoritmo de conmutación, en comparación con los autómatas habituales. Como dicen, y Dios estaría con él y el algoritmo del trabajo del robot no estaba en la altura. Casi todos los interruptores fueron acompañados por nodos fuertes, que, como entiendes, no agregaron consuelo. Además, el robot no siempre recogió correctamente la transferencia, que fue especialmente notable en las serpentinas: necesita un empuje, pero no lo es, el automóvil está desempaquetado y solo entonces, como si hubiera pensado, va al paso más abajo y, Explotando el motor, comienza a entrar en la colina. En general, después de algún tiempo, todos decidieron montar este automóvil exclusivamente en modo manual y sucedió un milagro: el automóvil parecía ser reemplazado y funciona bien, y tira en la montaña perfectamente, y la dinámica es muy diferente. Lo principal es tirar de la izquierda o para el pétalo impulsado a la derecha. Y cual es la revisión! Enorme parabrisas, convirtiéndose en un techo, exactamente lo que necesita cuando viaje en Karelia. Con el acristalamiento habitual, no verá y la mitad de la que abre un aliento detrás del volante de Citroen. Solo es necesario acostumbrarse a dos bastidores frontales adicionales. Si ellos, tienen que mirar literalmente a la serpentina para evaluar correctamente la atmósfera de la carretera. Al ser un automóvil con la suspensión legendaria, Citroen sobre el asfalto, ninguna sorpresa presentó que el automóvil era realmente muy cómodo. Pero valió la pena pasar al alumno, como comenzó algo inimaginable. El golpe al soplado literalmente sacudió el cuerpo, y no se trataba de la prueba. Los amortiguadores demasiado duros no permitieron que los resortes reaccionen adecuadamente ante las irregularidades. Como resultado, para no manejar el automóvil, el ritmo de movimiento debía reducirse. Sin embargo, estaba en camino allí, y el viaje de retorno pasó por el grado rodado, y la velocidad de movimiento de la columna de Citroen no dependía de C4 Picasso voló a lo largo de la imprimación a la par con todos.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, periodista, 34 años de edad, experiencia de conductor 8 años, coche personal Ford Focus


El rey hace el séquito, y el motor del automóvil. ¡Soplar con una vela con par de torsión casi de ralentí de las cartas de turbodiesel de dos litros convierte a la familia Mini-Ven en un verdadero misil! Pero, a diferencia de la dinámica, el precio de una versión de este tipo no lo hace: en la configuración estándar costará 1,135,000 rublos. Debido al montón de opciones adicionales, la máquina de prueba fue aún más cara, a pesar del hecho de que muchas personas aquí son claramente innecesarias. Por ejemplo, un navegador de baja resolución y un conocimiento débil de las carreteras de la región de Leningrado y Karelia, o un sistema de marcado por carretera. Pero el control de crucero por radar fue útil: es muy cómodo ir a lo largo de la carretera. Salon Zafiri en el fondo de los competidores se ve más elegante y moderno, pero al mismo tiempo está lejos de ser más conveniente. El sistema Flex7 de transformación para la calibración fue demasiado limitado. Para doblar los asientos de la fila media, debe aplicar fuerza y \u200b\u200bfundición, aunque no hay tales problemas en la relación Covrolet Orlando. La tercera fila en Zafir para obtener una garrapata: las sillas de almohadas son tan bajas que sentarse aquí es incómodo incluso a un niño. Entre otros errores de cálculo de los diseñadores sobrecargados con botones, la consola central y una zona grande en el lado derecho del parabrisas, que no obtiene los pinceles limpiaparabrisas. Sin embargo, a pesar de las deficiencias, entre las mini-Wanes probadas de Zafira, me gustó más.


Conduciendo
El coche está bien equilibrado. Perfectamente gobernado, magníficamente se ralentiza, y diesel y en absoluto de todo el silencio.
Salón
El interés no solo es visualmente, sino también desde el punto de vista de la transformación.
Comodidad
Confinten en carreteras con cualquier recubrimiento. Aislamiento bueno y ruido.
Seguridad
En la configuración básica de 4 almohadas, ABS, ESP.
Precio
Es bastante explicado y razonable.


No sabemos cómo usted, y nuestro diseño de este automóvil se asocia exclusivamente con un tren de alta velocidad. De acuerdo, hay algo de una locomotora en Zafira. ¡Y cuántos oradores le dan su imagen combinada con una óptica de cabeza de boomeranga! O tome un enorme parabrisas, pasando al techo. Sí, y el color en el que apareció la Zafira frente a nosotros en el kilometraje, el metalico negro ordinario, ella realmente va. Parece ver la máquina y detrás, especialmente si en lugar de luces traseras ordinarias se actualizan LED, como en nuestra versión. El hecho es que fuimos a la prueba a la prueba en la configuración máxima, es decir, con todos los encantos, que solo se pueden rellenar con un enorme techo de vidrio y terminar con un radar de control de crucero activo. Y con la pantalla inactiva. Lo último es muy incómodo, especialmente considerando el hecho de que la navegación proporciona en el automóvil. Y controlado con Navelel, como se conoce, más fácil con la pantalla activa. De hecho, los botones y las llaves en el panel central y la barba aquí también son lo suficiente, pero tal estupor, como en Citroen, no surge aquí. Todo es más o menos intuitivo, y con muchos se pueden entender incluso en movimiento, es decir, prácticamente sin distracción de la carretera. Pero el sistema de transformación del salón requiere un enfoque reflexivo. A diferencia del ORLANDO NOSTLATFORM, donde todo es simple, solo dos, aquí la mente tendrá que mucho. Qué decir, si solo el reposabrazos delantero tiene tres niveles y se puede transformar en cualquier forma conveniente para el conductor. En general, Zafira puede ser de 7 plazas y 1 cama. Es decir, si es necesario, se puede plegar y el asiento delantero, obteniendo así la oportunidad para el transporte de largas. No menos transformación interesante de la segunda fila. Puede ser tres y doble. En este caso, el asiento opcional promedio se convierte en dos reposabrazos elegantes separados, y los asientos laterales se desplazaban al centro del automóvil. Al mismo tiempo, los asientos pueden moverse en la dirección longitudinal, suelte un lugar para las piernas. Pero es poco probable que los pasajeros de la tercera fila sean encantados con esto, aunque Zafira Tourer fue el automóvil más grande de los involucrados en la carrera.


Esta protuberancia puede ser sensible a

Fue este coche y otra diferencia con el resto. Opel fue el único que en lugar de gasolina de alto octanaje consumió el combustible diesel. Eso, sin embargo, no le impidió por completo de ser a la par con todo el mundo, tanto en términos de dinámica y confort. El ruido de un motor diesel de dos litros no era mucho más que la gasolina de los automóviles, y 130 y 300 nm fuerzas de torsión fueron suficientes no sólo para defraudar, sino por el contrario, admira la dinámica. Bueno, por supuesto, era imposible no para evaluar la relación costo-eficacia de este coche. Con un tanque de 58 litros, tiene una significativamente mayor reserva del curso que, por ejemplo, el mismo ORLANDO. Sin querer comparar Zafira con una comunidad, marcamos el hecho de que estos coches corriendo completamente diferente. El alemán está más claramente en manos de la trayectoria, y es de alguna manera menos en la suspensión en la suspensión, mientras que no voy a llamar que sea difícil, e incluso en el camino muerto que se conserva bien. Además, la suspensión se puede configurar, sólo tiene que pulsar el botón correspondiente en la consola central. Por cierto, en el modo de deportes, el panel de instrumentos está pintado en rojo inmediatamente. De los asistentes activos, es también digno de mención el sistema de advertencia acerca de los objetos en el ángulo muerto y el control de crucero activo. Este último es muy conveniente, especialmente cuando vas a la columna.


En tal una enorme reposabrazos puede girar el asiento del medio de la segunda fila


El apoyabrazos de niveles múltiples no sólo es interesante, pero también es conveniente

Nuestro veredicto
Al igual que en los últimos tiempos, una prueba grande nos permitió apreciar plenamente cada uno de los coches que se presentan en este material. No hubo hallazgos, también hubo decepciones francas, pero en uno que están exactamente seguros: Mini Wenna, como antes, uno de los más versátiles coches, y si se necesita un coche para todas las ocasiones, es necesario tener en cuenta esta clase de máquinas. Por otra parte, se encuentran en un programa de fabricación de casi todos los fabricantes.

Una fuente: Revista de ruedas 5 [Noviembre 2012]