Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

Querido blanco

El norte de Rusia es un excelente propietario de pruebas. Vladimir Arbuzov, Evgeny Mikhalkevich, Andrey Sidorov y Peter Torichny fueron a la ciudad podolar de Pechora en Zimnik. Foto: Valery Novikov.
 
Quien argumenta - viajar mejor a la primera clase. El calor, satisfactorio, no se agita y las comodidades siempre están listas. Pero, ¿cuánto verá un autobús, tren o avión desde la ventana? Solo lo que vieron millones. Detrás de la exclusiva, por favor sus piernas. Pero no irás muy a pie. Aunque solo porque, como de costumbre, no hay suficiente tiempo. Hace mil años, un hombre podía permitirse viajar a la velocidad del camello más lento de la caravana. Sí, y no a la cara del automovilista para medir la tierra con pasos, para esto hay un odómetro. Y si está en total, entonces las rutas se pueden elegir las más atrevidas. Hasta aquellos donde Makar no condujo a las pantorrillas, en el verano hay pantanos impenetrables, y en invierno, ¡bueno, que los conduce en invierno!
Entonces, vamos al norte, a Pechora, a donde viven las carreteras de diciembre a marzo, mientras que la helada las sostiene. El resto del año, la conexión con la gran tierra por ferrocarril, ríos o un avión.
Patriot y Shevy -niva, los conductores domésticos modernos más comunes de todas las ruedas, irán a ellos. Salimos de Moscú el segundo día de trabajo después del año nuevo y las vacaciones de Navidad. Los días de ocio han terminado, y la policía de tránsito molesta en el presente trabajo parecía emprenderse para ponerse al día y ralentizar nuestra chispa casi cada media hora. ¡Durante miles con un pequeño kilómetros aprobados el primer día, los documentos fueron revisados \u200b\u200bunas treinta veces! El último piquete, ya profundo después de la medianoche, estudió papeles durante media hora, pero nunca nos dio la razón para la parada. Bueno, desde el lado de Cheboksar, un auto sospechoso a Moscú no solo irrumpirá.
Ambos autos están completamente cargados. Carga, con la excepción del bote y las herramientas, ligera, pero voluminosa. En Shevy -niva, debido a un automóvil pequeño, está bien llena de bolsas, y en un espacioso patriota se encuentra en el tronco una pila un poco menos ordenada, pero todo está a la vista y fácilmente accesible. Sin embargo, al final del día, este método de Uspuri mostró sus debilidades. La propiedad se dividió por una densidad específica (la pesada se colocó hasta el fondo, el pulmón) en la superficie. Y valió la pena abrir la puerta trasera, casi caía en el camino. Para el futuro, debes tirar de la cuadrícula frente a la puerta.
Patriot es la primera sangre
El ícono en el panel de instrumentos, advirtiendo sobre el abandono de ABS, iluminado, apenas se alejó de Moscú, pero no regresó, una mala señal. Al final, lo hicieron sin abdominales toda su vida, viven y otra semana. El escáner portátil provocó: un acantilado en la cadena del sensor de la rueda trasera derecha, pero visualmente como si todo estuviera en orden. Mirando hacia el futuro, digamos que al regresar, encontramos otro lugar vulnerable en el sistema. Esta punción es puramente componente: con el curso completo de la compresión de la suspensión trasera, el cable del mismo sensor, fijado en el marco, es triturado por la escalera de los resortes. En otras palabras, el ABS estaba condenado incluso al diseñar una máquina.
El segundo día, el curso está estrictamente al norte. La borda sigue siendo -25s. El motor del patriota, aunque come gasolina con poder y principal, no alcanza el régimen térmico. El radiador estaba completamente cerrado por cartón, de alguna manera anotó 80 ° C. Se calentó en la cabina, pero vale la pena ahogar el motor, ya que inmediatamente desaparece. Sí, y el clima en UAZ es muy continental: la pierna en el pedal de gas está frito, la otra se está congelando. Y no puede reducir la velocidad del ventilador de la estufa: las gafas laterales se congelan. Ambas piernas se congelan en el pasajero delantero. Y si no tiene sombrero, entonces ambos oídos. El viento tiene la culpa de todo: silbará alrededor del perímetro del vaso de la puerta principal, sin importar cómo esté cerrado. Sí, desde debajo de las palancas del KP y las distribuciones que se apagan: las cubiertas de ellas ahora y luego vuelan.
En el campo es más cálido y más cómodo, y es mucho más fácil ir. No es de extrañar que digan que todo se conoce en comparación: un largo viaje al Patriot es una buena razón para amar el campo. Sin embargo, hay un comentario: la pierna derecha del conductor se está calentando, como en UAZ.
Yaransk es el reino del hielo. Parece que todas las tuberías de agua estallaron en la ciudad a la vez y el agua inundó las calles. El más mínimo aumento se convierte en un obstáculo serio para UAZ (él, a diferencia del campo, es neumáticos sin picos). Cómo van los lugareños, un misterio.
La formación de hielo terminó inmediatamente fuera de la ciudad. Más camino bastante normal.
Se oscurece en estas partes dos horas antes que en Moscú: la zona horaria es la misma, pero de hecho subimos bastante hacia el noreste. La luz del patriota es magnífica, y gracias a un aterrizaje de alto aterrizaje, el camino es claramente visible. En la niva, una tras otra quemó lámparas cuesta abajo quemadas. Ayer se dieron cuenta de que en el modo de transmisión de la radio, la luz en el campo se volvió mucho más brillante que la norma. Resulta que este efecto está bien firmado por radio aficionados experimentados: el relé de voltaje se vuelve loco y levanta el voltaje del generador.
Sin entrar en la física del proceso, solo llamamos su atención sobre esto. Mientras tanto, bajamos los faros hasta la parada, para no cegar el faro de los que se aproximan y continuamos moviéndose a través de la tormenta de nieve helada.
Es de noche, estamos sentados en una estación de servicio. UAZ, como de costumbre, asume la mayor parte de la gasolina de su león, Niva se contenta con una ración tacaño. Es hora de mirar debajo de las campanas: lo que hay con mantequilla, anticongelante y en general, todo está en su lugar. Niva tiene una ventana de nieve continua. La nieve, para nuestra sorpresa, no se derrite, pero no interfiere con el motor en absoluto, deje que todo permanezca. Patriot nuevamente confirmó la reputación de un Merryman, ¡este no te deja aburrir! El sistema de enfriamiento ha perdido aproximadamente un litros y medio de anticongelante, filtrado a través de las juntas de las tuberías. Pero las abrazaderas antes del viaje fueron revisadas y retiradas cuidadosamente. Sin embargo, esto es un poco. Los levantaron de nuevo, agregados, no fluye. El embrague había desaparecido: el líquido del tanque del cilindro principal se ha ido. No quería buscar la razón en la oscuridad, por lo que simplemente agregaron el tanque a la parte superior y lo bombearon, debería ser suficiente para pasar la noche. Pero el descubrimiento principal resultó ser mucho más interesante: desde debajo del accesorio que conecta la tubería de gas con la rampa, una delgada corriente de gasolina vertida sobre el generador, solo en la cubierta de la unidad de recolección. Aquí está: la verdadera razón del apetito exorbitante de la máquina y el olor en la cabina. Bueno, al menos no quemaron por el camino: el coleccionista, a veces, brilla pero, aparentemente, el dios de los patriotas ama, perdonó esta vez.
La lentitud se explicó simplemente: el anillo de sellado estaba aplanado. No había una nueva, la conexión se apretó con metal en metal. La fuga se detuvo y el consumo volvió a la normalidad.
Cuanto más al norte, lo extraño, más cálido. Detrás del lado ya solo hay -18. El camino a Syktyvkar está limpio, bien placentado, cuidadosamente rociado con arena en las curvas. Más cerca de Ukhta al margen, los registros se encuentran de vez en cuando. Volar a esto es la forma correcta de arrancar el puente. Y aquí está su soldado: nos ponemos al día con la industria maderera. Una pila de troncos rebota alegremente sobre sus cuernos, y miran, caerán en el camino.
Los bordes de las carreteras aquí son insidiosos: el arado del muñeco de nieve los limpia con un margen, y una zanja puede estar bajo nieve despejada. Los rastros de paradas frívolas en tales lugares son bastante comunes, e incluso los seis, que habían fallado en un disco de nieve, incluso tenían la oportunidad de tirar de él sobre el asfalto.
Las afueras del norte de Syktyvkar fueron recordadas por un terrible hedor: los lugareños dicen que un hedor exuda una planta de papel de celulosa. Ellos mismos no muestran mucha ansiedad, están acostumbradas. No preparamos, montamos una docena de kilómetros, sosteniendo sus narices.
Hocico en Ukhta. También pasaron al día siguiente: los autos exigieron reparaciones. La carga desapareció en el campo, pero el mal funcionamiento se encontró rápidamente: los cepillos del regulador de voltaje colgaban. Limpio, soplando: el generador ganado como debería. Con el patriota, escoltaron hasta la noche. Durante la noche, la unidad hidráulica del embrague estaba nuevamente vacía. La razón es el desgaste lateral del pistón del cilindro de trabajo. El cilindro está fijo en el cárter del embrague, y la horquilla camina a lo largo del arco. Como resultado, la fuerza lateral presiona el pistón hacia un lado, con el tiempo se vuelve ovalado y ya no puede orientar correctamente el puño. El nudo, como resultó, es raro: no pudieron encontrar en las tiendas. Pero no quería ir sin embrague.
El pistón se pegó en el lugar de desgaste, ajustó el papel de lija en tamaño e instalado en su lugar; todavía no fluye. La reparación de los interruptores de los puños giratorios se colocó hasta que el regreso en el hogar: la lámpara de la rueda en relación con la vertical de aproximadamente 15 mm, la estabilidad del tipo de cambio de la máquina se ha deteriorado notablemente, pero se monta en al menos. Por cierto, los propietarios de Patriots saben sobre esta característica y se ven obligados a cambiar los bujes después de 5-10 mil kilómetros.
Nos sobresalimos de Ukhta, el atrofiado bosque del norte cubre enormes antorchas de trabajadores petroleros. ¡Un brillo en la mitad! Hermoso y majestuosamente, solo esta calefacción central de la taiga se ve muy estúpida. Y la ecología sufre. ¿Alguien no necesita calor gratis?
... y el río brilla bajo el hielo
El primer cruce a través de Pechora es un puente de pontón congelado en el hielo. El signo de 60 toneladas confirma la gravedad de la estructura. A la orilla de un par de embarcaciones en un estacionamiento de invierno y un vapor cubierto de nieve. El segundo, detrás de Vuktyl, es real, hielo, abierto, dicen, hace tres semanas. Su capacidad de carga - 30 toneladas, ancho marcados con perchas - 50 metros. ¿Es interesante cuál es el grosor del hielo? Dejamos cien metros de la carretera de hielo, despejamos la nieve y perforamos el agujero. ¡Fiel medio metro! Y dado que el lienzo de cruce está congelado adicionalmente, será de 70 cm debajo de las ruedas. Puede soportar incluso la gran técnica de simulacros.
Más casi 200 kilómetros de la carretera de invierno. El lienzo despejado es bastante amplio, la velocidad se puede mantener por debajo de 90, pero en promedio 40-50. Solo tú no debes involucrarte en él. Casi no hay lugares, casi no hay comunicaciones móviles, y el movimiento es de dos autos por hora, y no hay necesidad de contar con asistencia de emergencia. Además, el camino corre a lo largo de los pantanos en algunos lugares, y el musgo y la nieve son una excelente distritiva de calor. Conduje un poco a un lado, no saldrás sin un remolcador: bajo el metro de nieve, agua. Por cierto, ¡la nieve aquí es muy limpia y sabrosa! El té es especialmente bueno.
Después de una abundante nevada, una brigada de carretera: dos o tres Kirovtsy se va para un camino de invierno. Limpian la carretera y sacan camiones de Snow -Drifts, por lo que es poco probable que se congelen en medio del pantano. Además, son abundantes, y los neumáticos perforados no son arrojados a lo largo del camino, lo ponen verticalmente para ser visible desde debajo de la nieve.
Aquí no hay estaciones de servicio, pero la vivienda se reunió solo un par de veces: un pueblo bastante grande a medio kilómetro de la carretera y el pueblo turístico de Gazoviks.
El tercer cruce de hielo a través de Pechora está cerca de la ciudad del mismo nombre. Está sólidamente equipado: a lo largo de las costas de la línea de letreros de carretera que regulan las reglas de viaje, en medio de las pilas de tablas, escaleras, incluso rescatan círculos a ambos lados de las pilas. A veces, la policía de tránsito corre, mirando el movimiento. Solo ahora la capacidad de carga de solo 10 toneladas. Un patrón interesante: cuanto más al norte y más grueso sea el hielo, menos peso permitido en el cruce. Esto es confirmado por camioneros en Kamaz, viajando desde Usinsk. Allí, dicen, una señal es de 5 toneladas. Pero cerca hay un automóvil especial, y en él es una persona. Dachshund - 1.500 rublos.
Es hora de regresar. Antes de más de dos miles de kilómetros y medio en la helada, solo en la secuencia inversa: las antorchas que encendían entre los bosques en Polnoba, el Ukhta con troncos en el camino (por cierto, fueron eliminados para ese momento), el Fétidas afueras de Syktyvkar, Yaransk con carreteras de hielo, Cheboksary con una fantástica luz de fondo nocturna y sin nieve, inmerso en Moscú.
Y el análisis de los vuelos: las pérdidas de combate ayudaron a identificar lugares de automóviles débiles y describir el plan de trabajo para eliminarlos. Traiga, escribamos, revisemos el caso. Y esperamos que los trabajadores de la fábrica escuchen nuestras propuestas.
 

Una fuente: La revista "conducir"