Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

Manzana del manzano

Compramos un Chevrolet -niva - nuevo, con el calor del calor, uno de los primeros (Cuerpo No. 66). Hemos estado esperando este auto durante mucho tiempo. El interés en él fue alimentado por el hecho de que su predecesor: VAZ 2123, recolectado en la producción experimental del VAZ, vive en la oficina editorial durante un año y medio. Entonces imaginamos la novedad. Sabían de primera mano sus debilidades. ¿Hay algún problema en un auto en serie? Y en general, que en el automóvil hecho en una empresa conjunta permaneció de la Niva, y ¿qué apareció de Chevrolet?
Veamos la foto, conozcamos mejor el auto nuevo. Cómo ha cambiado el modelo relativamente puramente VAZ y cómo, además de la apariencia, difiere de un Niva VAZ 21213 de larga duración.

VISTA FRONTAL
EMBLEMA. El símbolo de la marca en velocidad, como dicen, no afecta. Pero detrás de esto están (al menos debería estar de pie) otra calidad de construcción, garantía confiable, mantenimiento atento, componentes sólidos. Y la imagen de la marca no tiene el último significado para alguien.
Faros. No difieren de los de la máquina experimental. Se ven dos agujeros desde abajo cada uno, para limpiaparabrisas y boquillas. Las lavadoras mismas aparecerán más tarde, en una versión más cara. Pero las posibilidades de los faros en Chevrolet-Niva y el antiguo Vaz 21213 son sorprendentemente diferentes: los nuevos iluminan el camino mucho mejor. En lugar del halógeno de dos tan habitual, se utilizan dos lámparas de una sola tanna para haz cercano y alto. Por supuesto, hay un corrector de faros.
Se instalan luces antiniebla en el automóvil en la configuración de GLS en el parachoques delantero. En nuestros agujeros L (al menos colocar enchufes).
PROTECCION. Lo más probable es que la envidia de los propietarios de la NVI ordinaria cause envidia. Una potente hoja de acero no solo protege a las unidades del daño, sino que también funciona para la capacidad de los países cruzados, alisando el fondo.
Vuelve de ruedas delanteras. Para que la nueva máquina sea más maniobrable, los diseñadores aumentaron el ángulo de funcionamiento de la bisagra externa de las unidades. Por lo tanto, su unificación con la antigua. Al instalar unidades NIVA en un automóvil nuevo, es imposible girar el volante por completo, lo que recordará el sonido desagradable.
Hombro de la carrera. Un parámetro muy importante. Recuerde, de hecho, este es el hombro a través del cual las fuerzas se transmiten al mecanismo de dirección desde el camino. Si es positivo, como en el campo 213, el volante se esfuerza por salir de las manos al golpear la irregularidad. Si cero, como en uno nuevo, prácticamente no hay idiotas en el volante. El cambio afectó positivamente la capacidad de control y la conveniencia de la gerencia, pero obligado a usar otro soporte de pelota. Por lo tanto, no hay unificación aquí. Además, el viejo soporte incluso en el caso más extremo (llegar a la casa) no podrá decirlo, simplemente no es adecuado.
PISTA. El automóvil 213 y los familiares más cercanos tenían 1430 mm al frente y 1400 detrás, el 23 tenía 1450 mm delante y 1440 detrás. Como puede ver, el frente es más ancho y notablemente más ancho que la parte posterior, donde tuve que alargar el haz del eje trasero y el eje del eje. Los amortiguadores están unidos al haz posterior de una manera diferente, por lo que no hay necesidad de hablar sobre la intercambiabilidad de los puentes del campo habitual y Chevrolet. Casi la misma pista delantera y trasera es beneficiosa para las capacidades de todo terreno de la tracción completa.

VISTA LATERAL
RUEDA DE REPUESTO. Gracias a Dios, emigraron debajo del capó en la puerta trasera. Y en el compartimento del motor, y dispararlo es mucho más fácil. Y para no ser robado, pon un secreto.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE. El Chevrolet-Niva en serie puede reabastecerse normalmente, lo que en los experimentados y no podían soñar debido a problemas con el drenaje del tanque de gasolina.
Ruedas y gomas. Los neumáticos principales para Chevrolet-Noviv 205/70R15 están permitidos 205/75R15. En comparación con el Niva habitual, el diámetro de las ruedas por pulgada es más pequeño, pero son notablemente más amplios. El auto comenzó a sentirse mejor en la carretera, pero el comportamiento en la carretera también ha cambiado: no cava tan abruptamente, pero nada más en baile de arcilla o nieve.
Girando las partes del cuerpo. En la máquina en serie, los muelles, las puertas y otras quejas no causan, aunque hubo problemas con el automóvil experimental, principalmente con sellos. Esperamos que todo esto permanezca en el pasado.
Espejos. Los bollos 213 en términos de visibilidad son muy superiores. Pero decir que en un automóvil en serie se hacen mejor que en un automóvil experimentado. Sí, ha aparecido un ajuste manual de la cabina, pero en algunos modos los espejos están ligeramente vibrados, y después del primer fregadero de invierno, el cable se congela.
BASE. Aumentó en 250 mm, por supuesto, en comparación con VAZ 21213. Obviamente, esto no afectó la capacidad cruzada del país, pero el comportamiento del automóvil en el asfalto mejoró: la estabilidad del curso aumentó, la cabra desapareció. El auto se volvió notablemente más espacioso y en todas partes: el frente, por detrás, en el baúl.

SUSPENSIÓN
En comparación con la máquina de aplicación en serie, el diámetro del estabilizador de estabilidad del pino en la suspensión delantera y la rigidez de los resortes en la parte trasera se redujeron. Esto hizo posible mejorar ligeramente el manejo (el automóvil es más obediente en las esquinas) y aumentar la suavidad del movimiento. Con un auto viejo y no hay nada que comparar.
Entre otras cosas, el curso aumentó en la suspensión delantera, los amortiguadores traseros están espaciados e instalados más cerca de la vertical. Ambos se benefician.

TRANSMISIÓN
El folleto de los veinte tercios es finamente modular, controlado desde la cabina con una palanca (delantero, reducido, bloqueando), además, se clasifica desde una caja de cambios de 250 mm y está unida a tres soportes relativamente suaves. Todo esto redujo el ruido y la vibración.
Si un cardán largo y un corto se fue el 213 desde el folleto, entonces las virutas de la misma longitud van y vienen (recuerda que la base ha aumentado y el folleto se desplaza al centro del cuerpo).
Los diseñadores prometieron cambiar a otro tipo de compuestos ranurados: ranuras evolventes. A juzgar por los idiotas suavizados en la transmisión (ahora casi no hay), ya sea realmente cruzados o bien (selectivamente) recolectaron la estructura anterior. También planearon cambiar las velocidades de engranaje de la quinta y trasera, en lugar del engranaje, usar la ranura en la marcha de la parte trasera, ir a la bolsa de engranajes desgarrada en el eje secundario ... y generalmente fortalece la caja, Pero se hace o no es difícil de juzgar. Esta unidad entregó muchos problemas en una máquina experimental, por lo que estaremos cerca de la atención en el futuro.

EN EL INTERIOR
Materiales de decoración. Para un automóvil doméstico, bueno, para Chevrolet, normal. Los principales detalles del interior se hicieron en Rusia desde el costoso plástico importado.
Volante y dirección. A diferencia del experimental, la máquina en serie tiene una envoltura hidráulica: ZF alemana. La característica de la amplificación es exitosa, con retroalimentación inteligible y suficiente sensibilidad de dirección (facturación 3.5). Además, el Chevrolet en serie tiene un bagel muy agradable al tacto: diámetro relativamente pequeño y moderadamente gordito.
Palanca de caja. La unidad del mecanismo de cambio de engranajes se ha convertido en otro. En lugar de una consola larga
la caja fija en la máquina experimental es un antojo reactivo de tracción más, como en docenas. Los movimientos de la palanca han cambiado, de uno demasiado corto a solo corto. Más allá de las piernas, la primera y segunda marcha quedan: los grandes conductores apreciarán esto.
PANEL FRONTAL. En comparación con la máquina experimental, un poco diferente. Cambios notables a la derecha: en la parte superior, un lugar debajo de la almohada, desde abajo, un compartimento de guante con una tapa (en lugar de un estante). Una pluma masiva, inherente más a los vehículos militares, ha desaparecido que los vehículos civiles de todos los terrenos. En el centro hicieron una escotilla plegable con un cenicero y un encendedor. Sin embargo, un portavasos en retirada apareció debajo de él, extremadamente incómodo. Se puede ver que fue adaptado aquí en el último momento.
Calefacción y ventilación. El control del calentador se hace mucho mejor. Las temblar en lugar de las palancas se ven más estéticas y más fáciles de usar. La estufa en el automóvil es buena, lo cual es importante en nuestras condiciones.

Compartimento motor
La carcasa del motor. Lleva no solo una función decorativa, sino que también le permite reducir el ruido.
Amplificador de frenos. El Chevrolet tiene un amplificador importado y más efectivo y un cilindro principal de Lucas. El pedal del freno se ha vuelto más sensible.
FIJA DE LA UNIDAD DE POTENCIA. Los soportes del motor se encuentran de manera diferente, su rigidez ha cambiado. Esto hizo posible reducir las vibraciones.

Y también ...
El Chevrolet Niva en serie ha cambiado notablemente, aunque los diseñadores todavía tienen algo en lo que trabajar. Por ejemplo, esperamos con ansias cuándo aparece el cinturón del generador prometido por el cinturón de la clínica, ya que es difícil para el habitual Zhigulevsky torcer la poderosa unidad. Le pedimos a los ingenieros que no se olviden de las otras pequeñas cosas que se mencionaron (y no se mencionaron) en el artículo.
A nosotros, familiarizados con el 23 experimental, el Chevrolet Niva en serie a primera vista le gustaba. Creemos que los propietarios de la antigua NVI estarían satisfechos aún más. La próxima vez, hablemos sobre las cualidades y reclamos de carrera, si corresponde.

Texto / Alexander Budkin
Foto / George Sadkov

Fuente: La revista "conducir"