Chevrolet Niva Test Drive desde 2002 SUV

Kum al rey

Dicen que debería haber mucho buen auto. No puedes tomar en cantidad, apoyarte en el surtido. Los creadores de Shevi-Niva lo hicieron. En la empresa conjunta, GM-Autsovaz está completando el desarrollo de una nueva versión de este automóvil con un motor extranjero y una transmisión cambiada. Un vehículo todo terreno ricamente equipado, centrado en el mercado de Europa occidental, planea producir en paralelo con un modelo existente.
Las empresas extranjeras como Opel, FGP (unidad de potencia), AISIN (caja de cambios), loto (calibración del motor), Bosch (ABS) y Delphi (aire acondicionado) (aire acondicionado) (aire acondicionado) están involucrados. El concepto de la nueva versión se resolvió en la empresa conjunta y en el centro científico y técnico de Avtovaz. Los expertos en NTC realizaron cálculos e hicieron cambios constructivos.
Todavía no hay un auto en serie. Hay prototipos para pruebas y argumentos. Uno de ellos logró conocerse mejor.
Mecanismo de relojería
Una de las principales diferencias en la máquina actualizada es la familia de 16 válvulas Opelian Engine Z18ha FAM-1 con un volumen de trabajo de 1.8 litros. Este motor de 125 caballos de fuerza permitirá que el campo escriba cien durante 12 sy alcance una velocidad de 170 km/h.
Inicialmente, la unidad estaba destinada a Opel -astra, un automóvil de tracción delantera con un motor transversal. El motor es bastante corto, por desgracia, insignificante en ancho, por lo que surgieron dificultades al colocarse en el compartimento del motor. Se ha requerido mucho para rehacer y ajustar.
Por ejemplo, tuve que jugar con los puntos de montar la suspensión de la unidad de potencia: son asimétricos en el motor importado. Hicieron la paleta Carter original, porque el tiempo completo no se unió con la caja de cambios del eje delantero. Tomó en cuenta las condiciones de operación específicas del vehículo todo terreno. En particular, cambiaron el diseño de la cerca de la bomba de aceite y proporcionaron un pozo especial, proporcionando suministro de aceite con rollos de automóviles significativos.
El radiador del sistema de enfriamiento es con mayor transferencia de calor, y las boquillas, las mangueras y el tanque de expansión son más resistentes al calor. ¡Después de todo, el motor opeliano funciona normalmente hasta 125 grados! El sistema de energía también ha mejorado. El tanque no se tocó, pero la ciruela inversa de gasolina se organizó directamente en la bomba de combustible. No se requiere la línea inversa aquí, lo que permitió reducir el número de tuberías de gas casi se duplicó. Un motor más potente requirió un nuevo sistema de lanzamiento: es de Tenneko.
Entre el equipo con bisagras, además del generador habitual y una bomba de bomba hidráulica, también hay un compresor del aire acondicionado, porque este último está incluido en el equipo estándar. Otra característica es el recolector de gato de escape con un catalizador construido. Solo con él es posible cumplir con las normas de toxicidad del Euro III y Euro IV.
Comunicación enfermo
El embrague nativo del pasajero Astra no era adecuado: un vehículo todo terreno necesita un margen de seguridad diferente. Pusieron más, con un diámetro de 228 mm (contra los habituales 205 mm), del Omega. El disco permaneció hidráulico, sin embargo, el cojinete tradicional de apretación dio paso a la estructura moderna, con la ubicación central del cilindro en el cárter del embrague, también de Opel.
La caja de cambios es la compañía japonesa Aisin. Esta unidad se encuentra tanto en Toyota como en Suzuki. Para que la palanca de control caiga en el lugar requerido: por la mano al conductor, el mecanismo de cambio de engranaje tuvo que ser creado casi nuevamente.
El folleto está rígidamente unido a la caja de cambios. El beneficio de una nueva solución constructiva es obvio. Ahora la unidad de potencia es un único todo que combina el motor, la caja de cambios y el folleto. La fuente de vibraciones que surgieron en el campo desapareció debido a la desunión de estos elementos. El folleto se coloca en su edificio original, aunque se creó sobre la base de Nivovskaya. Diferencias principales: todos los engranajes con perfil de dientes, optimizados en ruido; Cambiar las relaciones de engranaje que coordinan la transmisión con la caracterización del motor. La fila superior se ha vuelto un poco más larga, y la parte inferior es, por el contrario, un poco más corta. Un folleto está controlado, así como en un automóvil fabricado hoy, una palanca. Después de todo, Chevrolet Niva, incluso en el rendimiento europeo, ha preservado una tracción permanente.
El desplazamiento del folleto hacia adelante (ahora no hay eje intermedio) causó la instrucción de los ejes de los cardán. Lo mismo permaneció solo en Shevy-Niva con un motor VAZ. En la versión europea, el eje del cardán trasero se ha vuelto tangiblemente más largo. Y el frente se acortó y perdió un notable. Exteriormente, se asemeja mucho al disco de la rueda de Samara. Además, los giros se usan aquí en lugar de cruces. Las bisagras del eje de cardán trasero se han mantenido igual, pero tal vez en la serie los detalles están unificados.
Los puentes no se tocaron. La relación de engranaje de los pares principales es la misma - 3.9: 1. Solo los sapones han cambiado. En lugar de tapas tradicionales (así como en cajas), se instalaron mangueras de ventilación y las llevaron al carrocería. Ahora el agua no podrá ingresar a las cañas de las unidades, incluso si el automóvil permanece en un charco profundo durante mucho tiempo.
SERVICIO DE SEGURIDAD
Con una velocidad creciente, se necesitaban frenos más potentes. A continuación se instalaron discos de freno ventilados, aumentó el cilindro de freno principal y un amplificador de vacío. Otra novedad es el sistema de frenos anti -Llock. Tomaron el sistema ABS -5.3 como base, lo mismo que para la docena de Vaz. La suspensión no fue sin atención. Las características de los resortes y los amortiguadores se optimizan para los datos de peso cambiados del automóvil y otras velocidades.
En serio finalizó el cuerpo. Ahora está unificado para instalar cualquier motor. Atención especial de seguridad pasiva. Como resultado, aproximadamente una docena de elementos adicionales aparecieron en el cuerpo que lo fortalecieron en los lugares necesarios. Y en la lista de equipos obligatorios hay dos bolsas de aire. Los resultados de la huelga de control realizada en el laboratorio del complejo de huelga de NTC excedieron todas las expectativas: ¡el Chevrolet Niva en una nueva versión puede obtener tres estrellas según la metodología Euroncap, y con un margen!
Como referencia: los vehículos extranjeros pequeños todos los vehículos terrestres tienen la misma cantidad. Por ejemplo, el Freilender Land Rover y Mitsubishi Pajero Pinin/›Mitsubishi Pajero Pinin en 2003 recibieron tres estrellas, Nissan X-Trail y CR-V Honda son cuatro de ellas.
Incluso en el automóvil actualizado habrá los asientos delanteros de Opel-Aastra con ajuste de altura. Y se montarán superposiciones de plástico y refugios en arcos con ruedas.
El lanzamiento de la versión europea de Chevrolet-Niva está programado para 2004. Dicen que esta modificación se venderá en Rusia. Por lo tanto, para aquellos que tienen una nueva versión de Shevy-Niva, solo ha comenzado a esperar su producción y ... anuncios de precios.

Los mismos bolígrafos controlan otras unidades.

El eje de transmisión del eje delantero ya no es cardán. En ambos extremos hay juntas CV.

Motor opeliano en una posición inusual, a lo largo.

Entre las unidades con bisagras, el reabastecimiento es el compresor del aire acondicionado.

Frenos desarrollados: en lugar de un hechicero: sensores ABS.

Sergey Mishin. Foto: Alexander Batyr

Una fuente: La revista "conducir"