Test Drive Chevrolet Alero (GM P90) desde 1999 -

Euroamericano

En Norteamericano Novoya, afroamericano significa negro, y la persona femenina vaginaamericana. AutoPilot ofrece otro euroamericano, o Chevrolet Alero.
Él nace y se produce en América para fortalecer su posición detrás del océano. En los estados del automóvil, tal marca no existe. Hay Oldsmobile Aleo, quien ha cambiado el modelo de Achieva en 1999. Se puede suponer que el cambio de nombre debe enfatizar la orientación de este modelo exclusivamente al mercado europeo, donde el nombre de Chevrolet es conocido por las personas más que OLDSMOBILE. De todos modos, Chevrolet alero está realmente allí, y ya está en nuestro país.
Lucha americana. Looks evroamericanos, cómo decir, ambiguamente. Y a primera vista, no es un auto promedio especial para capas anchas de clase media. Según los creadores, debe encontrar a su comprador en un rango de edad muy amplio de 25 a 50 años. Su apariencia debe satisfacer los gustos más diferentes. Con esta tarea, alero, Alero, totalmente de Copes. Tiene una apariencia tranquila, no despierta al mismo tiempo.
Este auto no golpea los ojos de una vez, pero cuanto más tiempo seas mirando, más fuerte, aparece las características de la individualidad y cuanto más comienza a gustarle. La forma de cúpula muy característica del techo en combinación con bastidores delgados y el vaso grande del acristalamiento de salones se adhieren a facilidad y se asemeja a un compartimiento deportivo. Este sentimiento refuerza un perfil en forma de cuña con bombillas incrustadas de nicho sobre las ruedas delanteras y traseras. Con la aparente sublineatidad y la mezcla de estilos, es imposible no ver el comienzo de la característica estadounidense.
Pero además de la carga estética del cuerpo de cualquier automóvil moderno debe cumplir con los requisitos prácticos: aerodinámica, seguridad y durabilidad. En estas posiciones, Alero se encuentra muy firmemente. Y la aerodinámica posee uno de los mejores indicadores en la clase CX \u003d 0.32.
 
Un alto grado de seguridad pasiva proporciona un marco duro de acero duradero, formando una célula de seguridad en la cabina, con zonas de destrucción especiales en el área de la campana y el tronco. Se complementa con vigas protectoras y tampones de absorción de golpes de polímero espumado en la puerta. Los parachoques masivos resisten un golpe a velocidades de hasta 8 km / h.
Este complejo se complementa con el sistema más moderno de seguridad activa, donde se incluyen dos bolsas de aire de segunda generación en la configuración estándar, ABS y el sistema antideslizante. Alero también está equipado con una opción única que se puede atribuir fácilmente al sistema de seguridad, este es quizás el único automóvil en su clase, que enciende automáticamente los faros en el crepúsculo o en la niebla.
Parade Alla. Dentro de Alero, hospital y cosmopolita. El interior no corta los ojos con delicias innecesarias como las inserciones en forma de pseudo y, aunque está hecha de tela y plástico, muy amable y cómoda. Esto se logra a través del uso en el torpedo y en la tapicería de materiales de diversos tonos. Los instrumentos y controles se encuentran bastante lógicamente donde espera verlos. Tablero de instrumentos muy bueno, grande y claro con números grandes y de tragos y pictogramas. En él, un conjunto ordinario de instrumentos con una parte divertida: en el puntero de nivel de combustible, muestra una pequeña flecha, que muestra qué lado se encuentra con una escotilla del tanque de gas. Poco, pero agradable.
Aún así, el límite de la cosmopolitis arraigada es, lo que está definitivamente satisfecho. Primero, sobre el hecho de que está en el automóvil estadounidense, se permite inequívocamente entender botones y asas grandes y parcialmente groseros del equipo auxiliar. En segundo lugar, un sistema de audio típicamente americano con una grabadora de cinta de radio y un reproductor de CD en una botella, grandes números verdes en una pantalla enorme y seis altavoces. Y en tercer lugar, un conjunto de opciones estándar que cumpla con las ideas estadounidenses sobre el equipo vital del automóvil de clase media. Crucero y control de clima, unidades eléctricas de todas las gafas y espejos, la cerradura central en todas las puertas, así como la abertura remota del tronco, integrada en la ventana trasera de la antena y los soportes de copa indispensables en la cantidad de 4 piezas.
Por otro lado, los asientos de cubo bastante europeos y bastante europeos con costillas de soporte lateral distintas, tres ajustes y soporte lumbar. Ellos, ay, no están completamente pensados, y tienen que pasar mucho tiempo para elegir la posición óptima. El asiento trasero también es atípicamente para los sedanes estadounidenses con una espalda plegable. El tronco, sin embargo, deja mucho que desear: su volumen es de solo 433 litros.
     
Alla, alero! Para iniciar el motor, es necesario superar un sistema antirrobo fácil, pero original: antes de encender el arrancador, es necesario presionar el botón en la cadena de llaves abriendo la puerta antes de encender el arrancador.
El motor se lanza casi silenciosamente, y la atención inmediatamente llama la atención sobre la ausencia completa de vibraciones: dos ejes que balancearon y el diseño especial de los monturas del motor se enfrían perfectamente con su tarea. La palanca de la máquina para posicionar D, fácil de presionar en el pedal, y inesperadamente alero salta literalmente hacia adelante. Tal comportamiento, pone el punto final y graso en un estereotipo de ante de los estadounidenses lentos y reflexivos. Las aceleraciones son potentes y dinámicas, la velocidad aumenta adecuadamente el crecimiento de las revoluciones, la conmutación suave y oportuna.
Sin letargo y retrasos, y por perseguir el automóvil durante algún tiempo en el modo de aceleraciones y aceleraciones afiladas, observe cómo cambia el comportamiento del PPC. El sistema adaptativo con control de microprocesador se ajusta muy rápidamente a una manera específica. El frenado del motor es claramente notable.
La atención se realiza al volante bien cargado, el esfuerzo en el que aumenta con la velocidad creciente. Los afilados, solo 2.7 se vuelven entre las posiciones extremas, y en general, bastante informativas, él, por desgracia, sufre con una desventaja: en cero y posiciones extremas, la sensación de la carretera se debilita a casi toda su pérdida. Y aunque Alero con su suspensión independiente y muy dura, tiene perfectamente la carretera y la maniobra, en turnos muy empinados, una fiebre de la feudita hace que sea necesario. Hasta cierto punto, en tales situaciones, el control de tracción ayuda. En las primeras fracciones de un segundo, el sistema permite que las ruedas vayan al deslizamiento, pero se conecta de inmediato, disminuye la rueda y desliza ligeramente el motor, estabilizando la posición de la máquina.
La suspensión, y rígida y intensiva en energía al mismo tiempo, sostiene perfectamente el automóvil en la carretera y aísla las irregularidades. Y finalmente destruye el estereotipo emergente del crucero de la tierra estadounidense. Si conduce alrededor del peine, los sellos de los dientes se pintarán de manera inequívoca, pero la prueba de tranvía tradicional alero soporta con honor, diciendo que estaba bajo las ruedas, solo la cama de goma fraccionaria.
Alero en Rusia es un montón de automóviles estadounidenses real por dinero muy moderado. Una vez más, se confirma por el hecho de que en los autos de los Estados Unidos pudieron hacer y saber cómo. Y en la cantidad de todas sus cualidades, Alero, ALERO, no solo debe como muchos, ya que asumieron a sus creadores, sino también hacer una competencia seria a los europeos que no han sido nuevos en nuestro país.
 
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Iilin
 

Una fuente: "Piloto automático"