Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - Sedan 2007

Cómo se ve el futuro

Así es como se ve el futuro. BMW 5th Series. La publicidad con esta inscripción está colgada en todo Moscú. Y aunque el estreno oficial de los nuevos cinco aún no se ha celebrado solo a principios de septiembre en Frankfurt, este futuro ya ha estado a la venta. Y así se volvió real.


Estaban ansiosos por los nuevos cinco, y no solo porque el nuevo. Ya ha quedado claro que BMW, abandonando los principios de la evolución, se trasladó a métodos revolucionarios. Más recientemente, la mente de muchos automovilistas se confundió por el fuerte debut de los siete, sorprendido por su diseño. Y el nuevo Roadster BMW Z4 con su extraordinaria aparición llevó a esta mente casi a ebullición.


Las primeras fotos oficiales de los nuevos cinco aparecieron en la primavera. Y si en el caso de los siete críticos se dividen en dos campos, ya sea como o no, ahora parece y no conozco la tercera opinión. Me adhirí al último. Estaba muy avergonzado por un poco de dulzura de la aparición del nuevo modelo. Al mismo tiempo, el diseño como tal parecía proporcional, competente, prácticamente indiscutible. Por lo tanto, no lo sé.


Todas las dudas desaparecieron tan pronto como vi el auto vivo. El cuerpo muy hermoso es plástico, musculoso. El color plateado revela todos los matices del alivio. En cada perspectiva, el cuerpo se ve diferente, el resplandor y las caras juegan de manera diferente.


Habiendo agregado en solidez, los cinco no perdieron en el dinamismo. Los ojos orientales inclinados y resumidos de la óptica anterior y interpretando la parte posterior, otros verán en esta pérdida de masculinidad inherente a los predecesores de este automóvil. Pero la agresión inherente de BMW restringida se ha preservado: las ruedas de 18 pulgadas (245 mm en el frente y 275 detrás) ya en la configuración básica, una campana larga baja, un voladizo frontal corto ...


El interior se resuelve en el espíritu de siete y Z4. Bordes afilados, superficies simples. Una visualización familiar de la computadora en el tablero en el centro debajo de la visera y el joystick del sistema idrivo sensacional en su lugar. Se sienta en un beemementario con fuerza, con un efecto familiar, todo lo que está cerca, el salón no parece espacioso, aunque geométricamente hay muchos lugares. Una distancia entre ejes ampliada dio más espacio a los pasajeros traseros.


Siete siete, completamente eléctrico (como una rueda deportiva de tres escaparas). Ajustes de montón. Aquí hay un fondo lumbar flotante, y cambiado de soporte lateral, y una parte superior de la espalda de trabajo por separado, el reposacabezas y el rodillo debajo de los pies no se olvidan. También puede pedir sillas con ventilación y masaje. En general, todo es como un siete.


Comfort entrecerró, pero no reemplazó los componentes del controlador. El botón de apagado DSC en el panel (y no en lo profundo del menú Idrive), el freno de mano sigue siendo mecánico. Idrive es más simple que en la fuente, no hay circuito en el mango del mango, en lugar de ocho secciones del menú solo cuatro, y también había un gran botón de retorno en el menú principal. Lo más fácil significa más conveniente.


El clima, por supuesto, está separado, para los pasajeros traseros también, hay menos funciones allí, pero hay su propio ajuste y calefacción del sofá. El sistema estéreo es grave, con un procesador, un subwoofer e incluso con un altavoz central. Juega con dignidad. Todo este esplendor es revivido por una clave regular.


En las entrañas del compartimento motor, un clásico de tres litros en línea seis. Tracción segura de los practicantes desde abajo, recogiendo después de 4000 rpm. Está girando a casi 7000. El sonido, la raza genuina. Solo el aislamiento de ruido se ha vuelto más efectivo, el motor no se escucha, así como en los cinco anteriores ...


Siete segundos y ya cien. La velocidad no se siente, solo todos los que están a su alrededor conducen de alguna manera lentamente ... La máquina de seis velocidades funciona suavemente y rápidamente, en modo manual, cuelga pacientemente en el engranaje seleccionado. ¡Y cómo los nuevos cinco son la dirección! Sin rollos e intercepciones, rápidamente, claramente tarjetas grandes, y nada más. En realidad, ni siquiera necesita dirigirlo, solo dirigirlo. Como en un simulador de computadora.


Hay varias razones para esto. En primer lugar, lograron una ponderación ejemplar en los ejes de 50/50. Esto se logra con sangre considerable casi todo el frente de aluminio, colgantes también. Y también introdujeron dos nuevos productos. El primer sistema AFS es la dirección activa, la esencia dependiendo de la velocidad del movimiento cambia utilizando el mecanismo planetario con control electrónico. Para girar en el estacionamiento, solo mueva ligeramente el volante, pero a la velocidad debe retorcerse más a fondo. AFS también trabaja por seguridad, escucha de forma independiente en la dirección correcta al a la deriva.


Los nuevos cinco son mucho más nítidos que su predecesor, especialmente a altas velocidades, cuando debe tener cuidado con el volante, a pesar del hecho de que el sistema lo disuelve un poco, reduciendo la sensibilidad. ¿Es esta una clase prestigiosa en el Espíritu? Quizás esto sería más a la cara de una placa de tres licencias. Sin embargo, el sistema AFS es una opción, la dirección puede ser otras: el estante de engranajes habitual con un paso variable o equipado con una dirección de asistencia hidráulica servotrónica con una fuerza variable en el volante.


La segunda novedad es el sistema de accionamiento dinámico, tomado, nuevamente, de los siete, son estabilizadores activos de la estabilidad transversal con modelos hidráulicos incorporados, que, si es necesario, se acomodan, aumentando la rigidez. Por lo tanto, se ha preservado el cómodo componente de la suspensión y su rigidez angular aumentó.


Puede parecer que los cinco se volvieron demasiado robóticos. Pero el DSC todavía está deshabilitado, robando la función AFS también. Sería bueno hacer esto y toda la AFS en general. Sin embargo, se apaga en modo de emergencia, bloqueando la fila planetaria y cerrando el engranaje con el riel directamente.


Los cinco crecieron tanto física como moralmente. ¿Está determinado como BMW todavía definitivamente? Indudablemente. Pero este es otro BMW. La compañía alemana ha establecido una vez más los nuevos estándares de automóvil, esto se aplica a la comodidad, la capacidad de control y los equipos técnicos en general. La moda para Unisex también se tiene en cuenta. Los modelos BMW se están alejando aún más de la imagen de los kars de gángsters que ha prevalecido en Rusia. Ahora, una mujer se verá bien al volante de cinco. En cuanto al diseño, muy pronto comenzará a percibirlo por sentado, un ejemplo de siete.


La vida del auto acaba de comenzar. Todavía hay mucha camioneta nueva e interesante, que aparecerá el próximo verano, las versiones de ocho cilindros 540 y 545, sin mencionar el M5 con el motor prometido de 10 cilindros de fórmula. Por el momento, los modelos 520 y 530 están disponibles, las versiones diesel aún no se venderán en Rusia. El que estaba en la prueba cuesta alrededor de 70,000 euros, pero en general los precios comienzan desde 45,000 para el 520º.
 
Sergey Yakubov
 

Fuente: Motor Magazine [septiembre de 2003]