Test Drive BMW Serie 5 F10 desde el sedán 2009

5x5

Durante 30 años, el BMW 5 se ha convertido en un clásico del género. Como una canción sobre los Nibelungs, Fuga Bach o la Catedral de Colonia. ¡Quería, amaba, respetaba y había tiempo! Incluso tenían miedo. La época ... no más que ese auto. Hay uno irreconocible nuevo. En aparición, las últimas dos generaciones tienen cinco en común que Vinnitsa y Nice, Fugi y Fugan. Intentamos entender: ¿el rey muere o vive el rey?
 
Estar a su lado es lo mismo que sumergirse en la piscina con un asesino gigante del mar. Sientes el poder inhumano del cuerpo plateado con tu piel. En opinión de la opinión de las emociones, parece que no se nota ningún interés en usted. Pero sabes que este aspecto permanecerá igual de indiferente durante un lanzamiento instantáneo con una boca levantada, después de lo cual una nube rosa regañará en el agua. El señor de los espacios oceánicos impecablemente aerodinámicos, musicales ocultos y fríos. ¿Era tan milenio y prácticamente no cambió por qué? Es invencible ... /auto -citrato /. Así que parecía hace siete años después de las primeras pruebas del nuevo BMW 5 E39. Parecía que siempre sería así. Sin embargo, el brazalete estadounidense estableció un final decisivo para muchos años de evolución. No romperemos nuevas copias alrededor de la apariencia de un antiguo tiburón. A alguien le encantan las salchichas, y alguien es rap. Aunque si envía un nuevo cinco al cercano, pero el siglo pasado, definitivamente sería reconocido como un siglo XXI por un automóvil. El viejo es poco probable. Y una cosa más: ¿Recuerdas los nombres de los diseñadores de BMW anteriores? Y Banglla ya no olvida a nadie. Cocando ocho neumáticos del asfalto del avtodromo, no íbamos a averiguar con cuya cara es más útil beber agua. ¿La máquina Akulia salvó el temperamento? ¿O las oraciones de los criadores reproductores se han convertido en un remedio para el corte de las abuelas estadounidenses? ¡Aquí está la pregunta!
El punto de batalla E39 de la asamblea de Kaliningrado entra en la batalla. El recubrimiento de embrague se asemeja a la ciudad húmeda asfalto. El volante está de revés, el gas hasta que el control de la electrónica que interfiere instantáneamente enrollamos en un círculo al ritmo de la persona discapacitada tirada sobre las muletas. DSC Off! Luego, la potente tracción trasera en la rueda trasera en los neumáticos básicos se dispersa ante nosotros todos los diamantes de su cielo. Hacer que el tronco se otorgue el capó en el giro es más fácil: solo se retrasa con el ajuste de la deriva o se deriva abruptamente con gas. Pero, si los reflejos entrenados no fallan, ¡un hermoso giro de los fanáticos en el deslizamiento se puede ampliar en 360 grados! La serpiente, la reorganización es similar: si abandona la ayuda del DSC, la facilidad de la lucha decisiva con el patinaje profundo se necesita más pionero. Por lo cual apreciamos los cinco. No puedes amar a tus amigos. Pero si puedes ...
El nuevo E60, que no presta atención al pedal del acelerador presionado al piso, con la ecuanimidad de la brújula escribe un círculo a una velocidad segura por el mérito de una electrónica astuta. El golpe al botón DSC no tiene casi nada cambiado, solo el tiempo en el círculo ha mejorado ligeramente. Sí, la electrónica todavía está mirando: simplemente se nos permite establecer ligeramente (ver inserción). Una larga presión sobre el botón, una luz amarilla parpadea solo en el velocímetro con hierro. Pero incluso ahora, la deriva tiene que provocar las ruedas delanteras saliendo del turno, ¡sin esperar la llegada de la parte trasera! El nuevo Cinco Credo no es polvo de debajo de la cola para caminar, sino una firma de precisión de giros. Este chasis está listo para ir muy rápido, pero no garantiza los efectos especiales externas que acompañan. ¿Gracias a la nariz de aluminio que estaba ardiendo en el center? ¿Peso perfecto? ¿O un cuidado especial para un conductor de tracción delantera que no sabe cómo montar un clásico? Aunque, por supuesto, los neumáticos aquí son completamente diferentes: el nuevo se adhiere obstinadamente a la carretera con rodillos amplios y bajos de diferentes dimensiones en el frente y detrás ... y sin embargo, parecía que la seguridad no era la última prioridad al establecer Un nuevo chasis. Aunque el deporte es la parte posterior de la misma medalla. Después de todo, deslizándose a lo largo del asfalto aleja al Ring Rider de los premios. Y un piloto competente podrá lograr el eje trasero para interrumpir el eje trasero y en el auto nuevo la verdad, en tales movimientos que el analfabeto simplemente no se decidirá.
Pero este último se consolará con la opción del volante activo, dependiendo de la velocidad, la cantidad de velocidades del volante desde la parada hasta la parada cambia: cuando estacionamiento, y listo; Al mismo tiempo en el autopista ... y no limpio, sino que solo se movió un poco. ¡Este volante también ayuda a DSC a luchar con un patín, discutiendo independientemente las ruedas en la dirección correcta! Por cierto, funciona de manera correcta y delicada. Los atletas, sin embargo, es un volante impredecible para nada de sus reflejos e instintos perfeccionados. Y esposas, niños y abuelas estadounidenses de ayuda están felices de tener miedo al tiburón bávaro ...
Y este es quizás el resultado principal de la confrontación de lo antiguo y lo nuevo. El nivel de corrección política en un mundo automotriz a gran escala está creciendo constantemente y este es un hecho que no puede ser descartado. El depredador de Munich se volvió más manual o, más bien, menos depredador, y la tecnología de collares y bozales hizo otro salto hacia adelante. Y, sin embargo, para sumergirse en la piscina con un tiburón, coraje, destreza y fe todavía se necesitan en su fuerza. Incluso si sabe exactamente que el depredador ha alimentado recientemente.
Todo está bajo control
El sistema de estabilización dinámica DSC con el subsistema de tracción ASC+T también se instaló en el modelo anterior. Separe las ruedas y el restablecimiento de gas, es útil mantener el automóvil en la trayectoria en una curva y evitar deslizarse, imitando el bloqueo diferencial. Y quiero hacer clic en el botón y solo a Dios para ayudar. Sin embargo, en el nuevo automóvil, el control de tracción se ha vuelto dinámico (DTC). Permite y traviesa bajo el cuidado de una niñera vigilante. Un golpe en el botón de cierre del DSC solo se mueve, la intervención electrónica puede comenzar con cajas de eje o pasar por un giro de manera agresiva. Pero el deslizamiento solo está permitido a velocidades de hasta 70 km/h o aceleración transversal a 0,4 g. El umbral de terminación de mimos también se adapta al estado del recubrimiento: analizamos los saltos y el deslizamiento. Tan pronto como el DSC los considera excesivos, volverá al modo habitual mientras que el automóvil, desacelerando, no volverá a estar en los poderes de DTC. Y para cortar la electrónica por completo, debe presionar el botón durante unos segundos.
Texto Vitaly Tishchenko Foto Alexander Nozdrin
 

 

Fuente: Coches