Test Drive BMW 5 Series E60 2003 - Sedan 2007

Otra dimension

El sedán negro BMW en el cuerpo E60, el eco de la revolución del diseñador Chris Banlla, durante mucho tiempo no ha sido infrecuente en las calles de Moscú. Ves sus ojos, sin ningún sentimiento, en cualquier caso, cuando no hay placa de identificación, lo que indica cuán grave o aquella copia es seria. ¡Otra cosa es si una combinación de números 545 hace alarde en la tapa del maletero! Este es el último paso en la jerarquía de modelos patentada frente al monstruo M5, una máquina con un relleno técnico similar a 645ci. Esto obliga mucho.

 
Dentro: plástico negro, cuero negro, que termina con un árbol oscuro. Sombrío, pero cuánta solidez! En esta actuación, el interior de los cinco parece aún más caro que un salón 645ci brillante y alegre. El velocímetro y los mensajes de información de la computadora en el tablero se proyectan en el parabrisas en la parte inferior. En comparación con la sexta serie en el interior, los asientos delanteros son mucho mejores.

 
Vale la pena hablar sobre asientos por separado. Se ven muy respetables: piel perforada delgada, un perfil excelente. ¡Y el ajuste! Estas sillas no tienen un solo ajuste mecánico: unidades eléctricas continuas. La almohada está equipada con un rodillo retráctil para soportar las piernas, la parte posterior se dobla en el área de los omóplatos del pasajero, lo que hace que su área sea completamente útil, ¡como un buen cubo de carreras! El reposacabezas es avanzado por un motor eléctrico (hay soporte para el cuello), y cuando comienza el motor, el soporte lateral potente y denso crece desde los intestinos de la parte posterior. ¡Listo para el vuelo! Durante unos días de pruebas, nunca ha aparecido un toque de fatiga. Por lo tanto, el masaje construido fue involucrado en consideraciones puramente cognitivas. Conocidos, recomendamos. En general, las sillas frías son lo mejor de todo lo que sucedió en los autos en serie.

 
La espalda es lo suficientemente espaciosa si te sientas juntos; Lugares de pie - con un margen. El índice 545i implica una presencia regular en la segunda fila de personas importantes, que no alimentan el pan de pan cerca del mundo exterior, cortinas de algunos. Las cortinas aquí son mecánicas para las ventanas de las puertas y una gran eléctrica para la ventana trasera. Hay un asiento con calefacción. En general, el empaque del automóvil es lo más rico posible.
 
Un motor de ocho cilindros de 4.5 litros es una buena prueba para el chasis de cualquier automóvil. Y es con este motor que los cinco demuestran todo el potencial incrustado por los diseñadores. No, no nos hemos olvidado de la existencia del M5, pero será incorrecto mencionarlo como el estándar, ya que es un producto de un sintonización profunda de fábrica.

 
Al igual que cualquier otro modelo BMW moderno, el 545th tiene el colgado perfecto en los ejes y está equipado con sistemas de asistencia activa para la dirección activa del controlador y la unidad dinámica (volante activo y estantes hidráulicos no menos activos de estabilidad de estabilidad de reproche, niveles de niveles en giros ). El volante con una relación de engranaje variable es muy aguda: no se requieren intercepciones incluso cuando hay más de 90 grados. El sistema directo se relaja un poco, y a velocidades incluso 260 km/h (a lo largo del velocímetro) en el comportamiento del automóvil no hay nerviosismo: un cero claro, y el sedán negro vuela con confianza. Incluso en caso de frenado de emergencia, el automóvil prácticamente no se pierde en el curso. A su vez, los estabilizadores avanzados informan el trabajo de un magnífico sistema de dirección de claridad adicional.

 
Los amortiguadores son ordinarios, sin adiciones activas actualmente de moda, por lo que me gustaría unir una vez más a los ingenieros y evaluadores de la compañía que han seleccionado características tan exitosas de la amortiguación. Por supuesto, nuestras carreteras no son azúcar para un colgante alemán original que no se adapta a las condiciones rusas. A veces funciona tangiblemente duro, ocasionalmente se rompe, a la suspensión realmente no le gustan las escotillas puntiagudas y los agujeros abiertos en los roundbins, pero en general el chasis es muy tenaz y inequívocamente deportivo, le permite hacer mucho, mucho en el camino. Al mismo tiempo, no olvide que las capacidades de esta máquina están mal correlacionadas con las habilidades promedio del conductor. Su increíble sumisión se relaja, la velocidad puede parecer mucho menor de lo que realmente es. Sí, llegamos a la sección directa de la autopista de rango múltiple hasta 260 km/h, pero a este respecto, no pretendemos el título de grandes ciclistas. Tal truco en el 545 podrá realizar una persona más o menos preparada, gracias a sus propiedades y características.

 
Para los amantes de dar un ventilador en el turno, es posible desconectar completamente el sistema de estabilización DTC: presiona la tecla de desactivación y la mantiene en esta posición durante unos segundos (si solo hace clic, el DTC apagará la mitad). Pero, ¿cuál es el patín en la curva a la velocidad, digamos, 80 km/h para el nivel de automóvil BMW 545? Fars, que le permite obtener emociones agradables de deslizamiento comprensible y predecible. Encontrando un lenguaje común con el mismo automóvil, puede pasar por el mismo giro, solo morder el caucho y a una velocidad de 130. Es sorprendente, pero el hecho de que incluso en pequeño para los 545 neumáticos de invierno de 17 pulgadas, lo sea. parece pegar hacia la carretera.

 
En el movimiento, no hay acumulación de ondas largas y suaves, no hay rollos y tintineo: monolito, los bastidores extinguen inmediatamente las fluctuaciones del cuerpo. Al mismo tiempo, el asfalto rociado con nieve (no hablaremos de recubrimientos de hielo) no les gusta realmente este automóvil: las ruedas se dividen instantáneamente en el deslizamiento, y el suministro de combustible debe ser dosificado con mucho cuidado, de lo contrario la serie de espectaculares , pero no se puede evitar las vueltas completamente estúpidas alrededor de su eje. ¡Precaución con el gas! ¿Dónde estás, verano? ¿Dónde está la carretera con calefacción y el caucho de asfalto ancho?

 
Motor en tándem: la caja de cambios no volvió a decepcionar. El pedal de gas del piso brinda alegremente las instrucciones del motor, una transmisión automática de seis velocidades adivina sus deseos. Si en 645ci a veces usamos un modo de transmisión manual, entonces tales pensamientos no surgieron ni siquiera en aras de un experimento, todos los procesos necesarios ocurren tan clara y oportuna. Siempre hay suficiente tracción y potencia en todas partes, y si de repente no hay suficiente, debes pisotear el pedal, la caja lanzará un par de engranajes y dejarás a los perseguidores a otra dimensión. Un trastorno es el consumo de combustible. No es muy bueno montar con calma, y \u200b\u200ben la ciudad puedes quemar fácilmente medio tanque, después de haber pasado 150 kilómetros. ¡Una gran hoguera habría resultado!

 
La conclusión se sugiere a sí misma. BMW 545i es el sedán de clase ejecutiva más interesante, más interesante, el sedán de clase ejecutiva más equilibrado, elegante y dinámico de todo lo que hay en el mercado ruso. Si no está de acuerdo, monte en este automóvil al menos en un lugar de pasajeros. Estamos seguros de que después de eso lo recibiremos en los aliados.

 
Precios y equipos de la serie BMW:

 
El cinco BMW es casi un automóvil ruso. La Asamblea en Kaliningrado permite a la compañía mantener precios muy atractivos para los modelos 525i y 530i. El equipo básico involucra un motor de 2.5 litros. BMW 525i realizado por negocio con un punto de control mecánico le costará al comprador 44.900 euros, con una automática de seis velocidades en 46.900 euros. La configuración incluye un interior de cuero, ocho bolsas de aire, sistemas DSC y DTS, una computadora a bordo, indicador de daños de neumáticos, calentamiento del volante, ruedas de aleación R16 con goma 225/55, control remoto, protector solar de la ventana trasera, monitor de color (6 5 pulgadas), lavadoras de faros, luz de bixenón, aire acondicionado automático. También hay un sensor de lluvia, luces antiniebla, ventanas eléctricas delanteras y traseras.

 
Paso más alto - Versión 525i Luxury para 53.900 euros, cuya lista de equipos estándar, en particular, incluye airbags laterales para pasajeros traseros, discos fundidos de 17 pulgadas con caucho 225/50, escotilla transparente, cortinas laterales para pasajeros traseros y delanteros asientos electro -regulaciones, calentando los asientos traseros, un sistema de iluminación adaptativa de giros, control de crucero, cambiador de CD. 530i Costos dinámicos 61.900 euros. Dynamic Drive y Dirección activa, volante de cuero deportivo, unidades de 18 pulgadas con neumáticos 245/40 y 275/35 detrás, se agregan asientos deportivos para el conductor y el pasajero delantero. 530i Luxury tirará de 64.900 euros. Esta máquina tiene discos de 18 pulgadas con mayor robo 245/40, sistema de audio Prologic 7 de Hi-Fi, instalación de radio, monitor virtual (la información se muestra en el parabrisas). En cuanto al sedán 545i, que visitó la prueba, se estima en 84.500 euros, mientras se reúne en Alemania y se suministra a pedido. La lista de configuración, en particular, incluye un acabado de cuero especial NASCA, el motor Valvetronic V8 y las alfombras de terciopelo: las máquinas Kaliningrado no tienen todo esto.

 
Texto: Leonty Tyutelev

 
 
 

Fuente: Motor de revista