Audi TTS Roadster Test Drive desde 2008.

Estrella de la carretera

El Audi TT de la primera generación tenía la demanda de 270 mil autos, el 65% de los cuales cayeron en el compartimento. Según nuestras previsiones, el nuevo TT tendrá aún más fanáticos, y la versión de Roadster podrá competir en popularidad con el compartimento ...
Rojo, negro, cóndor gris, beige dakar, azul mauritan solo trece opciones de pintura corporal, seis tipos de ruedas y plástico deportivo S-línea. No quiero elegir. Los propietarios del Audi TT de primera generación fueron más fáciles: el concepto TT, que se muestra en 1995 en el concesionario de automóviles de Frankfurt, apareció ante el público en color de acero, por lo que la mayoría de los autos ya en serie se agotaron precisamente en una moda tan metálica a ese momento. Luego, en 1999, apareció una clase, pero para él la elección de flores resultó ser pobre. Las cosas son diferentes con el nuevo modelo. Preservando las proporciones y el estilo general del diseño exterior, el TT se ha vuelto más brillante. La fisonomía depredadora y el estampado lateral, dando a su apariencia una apariencia más convincente, contribuyó a esto, pero cuánto difiere el nuevo modelo del anterior, se da cuenta solo después de cientos de kilómetros mientras conduce. ¿Cuál fue el primer TT? Compartimento conceptual y revolucionario basado en el cuarto VW Golf. ¡AH! De este auto, presentó la percepción emocional de su apariencia y salón, y cuando se trataba de conducir, se comportó casi como el golf. No está mal, pero obviamente no lo suficiente como para satisfacer las ambiciones de los conductores que se comieron al perro en hatchbacks calientes.
 
El nuevo Audi TT declara otros valores. Y con continuidad estilística, la segunda generación del modelo parece mucho más expresiva. Finalmente, es agradable mirarlo no solo desde el costado y por detrás, sino también al frente. La ira deportiva, la presión, la agresión se han vuelto más. Pero el principal descubrimiento del nuevo TT es el placer en el volante, que era tan esperado del primer automóvil. Ocho años después del estreno de TT, recibimos un verdadero compartimento deportivo de Audi. El cuerpo está hecho con tecnología Audi Space Frame y 58% de aluminio. ¿Por qué no 100%? Porque esos 42% del acero desde el cual se realiza la parte posterior del automóvil mejorando el peso de los ejes. El aluminio con acero está sujeto de una manera difícil pero confiable: soldadura, pegamento y pernos. Es por eso que el cuerpo del nuevo TT es más fácil y mucho más difícil que el del predecesor. La aerodinámica y la distribución de la fuerza de elevación a lo largo de los ejes han mejorado: 60% en el eje delantero y 40% en la parte trasera, y gracias al spoiler avanzó automáticamente a 120 km/h, no puede temer que el TT despegue . El salón se ha vuelto aún más cómodo, mejor y más espacioso. Apareció lo mejor, según el Jurado del Concurso del Motor del Año, el motor 2.0 TFSI (200 HP), y la tasa del DSG con dos discos de embrague recibió nuevos cerebros electrónicos y el nombre S-Tronic. Todo en TT se ha vuelto decisivamente mejor, y la capacidad de movimiento activo ha aumentado a un nivel de un orden diferente. Resulta que ya puedes ir al concesionario? ¡Por supuesto! Si el TT no es el único automóvil de la familia, no tiene a nadie que llevara en el asiento trasero y los pronósticos sobre el calentamiento global aún se hagan realidad, debe esperar la primavera de 2007 y convertirse en el propietario del nuevo Audi TT Roadster .
Teoría de la construcción
¡Regresemos en 1999 por Audi TT Roadster un auto que arruinó AH! techo plegable suave. El primer TT fue bueno en el cuerpo del cupé, y el Roger con un techo cerrado no parecía tan armonioso. Por lo tanto, el futuro Rogster esperaba ver con un techo duro, como Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, finalmente, el BMW de la tercera serie de convertibles. Sí, ¡cuánto se han divorciado estos transformadores! Parece que Europa fue capturada por la moda para un compartimento-cabiletos. Pero espere, si necesito un compartimento, compro un compartimento, y si prefiero los convertibles, ¿por qué necesito un automóvil que se vea como un compartimento y también pese más? Audi cree que los convertibles actuales con un techo duro son las maquinaciones del cuello blanco del departamento de marketing y las personas necesitan un verdadero convertible. Por cierto, se cree no solo en Audi, sino también en Bentley, que ha lanzado el nuevo Continental GT Convertible con un techo suave. Pero si en el caso de Bentley, Black Tabet Top es lealtad a las tradiciones, entonces los expertos en Audi han eliminado los beneficios prácticos de estas tradiciones. El techo de la tela es mucho más ligero que el transformador de metal del Rogster por solo 35 kg más pesado que el compartimento, y luego se están ganando kilogramos adicionales debido al uso de umbrales reforzados con rígidos rígidos y un arco de seguridad integrado en el marco de vidrio del marco. Y directamente una parte superior suave, incluso teniendo en cuenta el mecanismo de plegamiento, pesa menos que el techo de aluminio del compartimento. Entonces, además de la alta rigidez del cuerpo (en comparación con el modelo anterior, la rigidez de los retorcidos aumentó en un 120%), la clase puede presumir de un centro de gravedad más bajo en comparación con el compartimento. ¿Cómo afectó esto el manejo?
 
Práctica del placer
¡Qué placer rodar lentamente a lo largo de los caminos costeros de Niza mientras el convertible! Los jóvenes locales, acostumbrados a varias obras maestras de la industria automotriz mundial, reaccionaron muy vívidamente a una pequeña clase de Audi, y los propietarios de la primera generación TT asintieron con la cabeza con aprobación. El Audi TT Roadster puede impresionar a otros: una silueta rápida y elegante, ruedas grandes, un sonido convincente de un seis de 3.2 litros para aburrir a una velocidad de hasta 50 km/h plegado y elevación. Además, no es un ejemplo de un coupé-Cabiolets que sale de la piel para superar una línea de 25 segundos, el techo del Audi TT Roadster se pliega en 12 segundos. Uno de los botones presionados y las unidades eléctricas empacan en silencio la tela en una caja compacta detrás del conductor y el pasajero. Es cierto que la unidad electrohidráulica se incluye en el equipo estándar de solo la versión de 6 cilindros, y aquellos que prefieren cuatro cilindros, turboalimentación y tracción delantera, en 12 segundos y un aislamiento de sonido adicional de la parte superior suave deberán ser pagado extra. Y esto no es la tacaña de Audi, sino, como jefe del Departamento de Diseño de los automóviles Marcus Zivert, el deseo de complacer a los consumidores que prefieren una mecánica de electrónica simple y confiable. Reserva. Pero entonces, ¿por qué la unidad mecánica ni siquiera se ofrece como una opción para la versión superior? El Sr. Zivert dudó, pero pronto tradujo hábilmente la conversación a un canal rentable para él: ¿Cómo le gusta el manejo? Con la capacidad de control, ¡todo está en orden! Audi TT Roadster es el primer convertible en mi memoria, en el salón del cual nada crece en giros rápidos ni en una carretera rota. El convertible se controla de manera tan precisa y confiable como un compartimento. Y pasa las irregularidades igual de duras.
 
Me las arreglé para probar solo la versión de tracción total de 3.2 litros del Roadster TT, que fue sometida por la automática S-tronic y los amortiguadores de viaje magnético. Como antes, ¡una máquina automática con dos unidades de embrague es excelente! Cambios rápidos de transmisiones, amargas espectaculares al cambiar hacia abajo. Pero la suspensión fue dura. Esperas más comodidad del modelo de esta clase, aunque el BMW Z4 es aún más difícil y no está tan recogido en un camino roto. Aparentemente, los recuerdos del TT anterior, en el que había más comodidad que conducir, todavía están vivos en la memoria. Este nuevo, por nada, es una hierba convertible, giras con entusiasmo sin precedentes. Un frente ligero, un cuerpo duro y toda la tracción en la rueda hacen su trabajo de manera excelente. ¿Y qué pasa con el viaje magnético? Junto al selector S-Tronic hay un botón deportivo, lo que hace que los amortiguadores sean aún más difíciles. Es tentador, pero no en caminos rotos, porque incluso en el modo normal, el Roger está temblando en orden. Pero los rollos son casi invisibles y nuevamente excelentes adhesión a la carretera. A veces parece que este es el momento en que el sistema de estabilización electrónica de EDS, ABS y en el futuro se agrietará las almohadas de almohadas funcionarán, pero TT dispersa el miedo, y para el próximo se eleva con más confianza. Todo sucede tan rápido que cuando llega el momento de limpiar el sudor de las palmas, te encuentras en el destino. ¿Qué tan rápido es TT Roadster? Con seis cilindros debajo del capó, automático inteligente y rápido, con todas las ruedas de quattro, un magnífico chasis, una suspensión muy disparada y frenos potentes, es muy rápido. Sin embargo, el momento llega cuando 250 hp. Se convierten en un hábito, y desde el rumbo de seis comienzas a esperar aún más enojo. En este caso, abra el techo y 120 km/h parecerán uno segundo. Incluso con vasos elevados y una pantalla a prueba de viento en la cabaña Roadster TT, el viento camina como en casa. Pero hay más emociones, y si está pasando el túnel, entonces las tormentas del trueno, publicado 3.2 V6, puede asustar seriamente a los conductores circundantes.
 
La versión básica con cuatro cilindros no puede complacer el sistema de sonido igualmente amenazante, pero es más fácil, más juguetón y más económico. Lo único que le falta es la tracción en la rueda. ¿Dinámica? Versión 2.0 TFSI 0.6 S más lento cuando se acelera a 100 km/h que un Top 3.2 V6. Esta es una diferencia tangible, pero la diferencia en el precio es aún más notable: para el V6 tendrá que pagar alrededor de $ 5,000 y la misma cantidad para la clase. Por lo tanto, la versión superior en la configuración básica en Rusia costará alrededor de 75 mil dólares. Pero el mercado objetivo para Rodster no será Rusia, no los Estados Unidos o incluso Inglaterra, sino Alemania. ¿Hay muchos convertibles en Alemania? En comparación con la misma América o Inglaterra, hay pocos. Pero con el advenimiento de Audi TT Roadster, su número puede aumentar significativamente.
Características técnicas Audi TT Roader 3.2
Dimensiones, mm 4178x1842x1358
Base, mm 2468
Benzine motor tipo V6
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 3189
Max. Power, L.S./RPM 250/6300
Max. Momento, NM/RPM 320/2500
La transmisión es automática de 6 bandas
Max. Velocidad, km/h 250
Neumáticos 245/45 R17
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 5.9
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 9.5
Volumen del tanque, L 60
    
Stanislav Goncharenko
Foto del autor y el fabricante
 
 

 

Fuente: Revista Avtopanorama