Audi TTS Roadster Test Drive desde 2008.

Audi tt rs. Cinco de nuevo

Audi tt rs. Precio: de 55 800. A la venta: desde otoño de 2009
Solo 12 segundos y el techo del nuevo Audi TT RS de Rotter Top -End, doblándose con la letra Su, desaparecieron en el maletero. La melanina estaba indignada, atrapada debajo de su piel y comenzó a pigmentar las áreas de un cuerpo pálido con una capa ligera de bronce. Mientras tanto, la capacidad brutal del TFSI de 5 cilindros con la frecuencia de combustible inyectado directamente intentó queja en su cabeza con una eficiencia envidiable

Prueba piloto
Dmitry Tytyuchenko, 33 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo de 14 años, automóvil personal - Jeep Wrangler
Con el advenimiento del Audi TT RS, muchos años de animación, en los que los motores de marca de 5 cilindros estaban bien completados. De 1977 a 1994, los motores compactos ligeros ayudaron a cuatro anillos a conquistar victorias en pistas de carreras, lo que demuestra una excelente capacidad y resultados de eficiencia. Solo bajo la presión de los seis en forma de V más modernos, se pusieron a la paz de repente. Parecía para siempre. Pero en Audi se cruzaron. Escupir tres veces. Y después de 15 años regresaron al tema. Hoy, los agregados brillantes en términos de características y parámetros están nuevamente listos para confirmar su Renome olvidado bajo el capó de los autos deportivos de Ingolstadt. La misión para la conclusión de los cinco cilindros se asignó al nuevo modelo súper top deslumbrante en la línea TT.
Decir que el Audi TT RS es simplemente hermoso no es cierto. Es atractivo en la primera aproximación, magnífica en la segunda y para la sarna en manos del tercero. Como cualquier otro TT, de pasada, pero no sin envidia, el propietario de una camioneta familiar fresca (un representante típico del medio más joven, práctico, aún no ha sido desesperado, aún no ha logrado hacer frente a su alter ego interno ). ¡Y habrá derechos en parte! Los irritantes externos que se distinguen por una novedad del modelo clásico, realmente, apenas es suficiente en los dedos. Pero la naturaleza intransigente de estos detalles del exterior indica con precisión el temperamento del Rodster. Un kit de cuerpo circular agresivo, grandes tomas de aire en la parte delantera y pseudo-DIFS en los parachoques traseros, un anti-ala rígidamente fijo o un spoiler alternativo óptico en la cubierta del tronco, que se mueve automáticamente con 120 km/h y entra 80 km de 80 km /H a todo esto toques al retrato de Su Majestad Drive! Detrás de cada elemento del cuerpo está el trabajo minucioso de pensamiento técnico para mejorar la aerodinámica, aumentar la fuerza de sujeción, aumentar la intensidad del enfriamiento del aire y la estabilidad de TT RS a altas velocidades.
Y el interior? Como en cualquier otro TT, encogiéndose de hombros, nuestro escéptico dirá. ¡Y habrá más derechos que en el primer caso! Además de un volante hinchado de 3 espacios con una línea de plata, un sistema de información extendido con datos de presión de refuerzo, temperatura de aceite y un temporizador de carreras para medir el círculo de un círculo en la pista y los logotipos generalizados de TT RS, nada apareció fundamentalmente nuevo en la cabina. Y la calidad de los materiales, la comodidad y la transparencia del control de los sistemas en el tablero para Audi, son igualmente tradicionalmente intocables.
Pero la característica principal del modelo es que no hubo más velocidad TT durante los 11 años desde el primer límite deportivo en 1998. Con un motor de 5 cilindros de 5 litros de 5 litros ubicado transversalmente con una capacidad de 340 litros. Con. Y una mecánica de 6 velocidades con movimientos claros y cortos de la palanca, parientes de 1510 kilogramos que ganan cien en un fugaz 4,7 segundos. Y su velocidad máxima con un limitador eliminado alcanza 280 km/h. La turbina entra en el negocio en la parte inferior: 460 newtonianos son incurridos por una avalancha a 1600 rpm, lo que permite que el automóvil una bala se separe. Twisting está sosteniendo un automóvil en el tono máximo de hasta 5300 min-1.
Lo que es característico de la camioneta como el obturador no es de ninguna manera despiadado a sentarse en la cabina. Un pedal de gas informativo y completamente duro hace que la aceleración sea rápida, pero suave, uniforme e inteligente, sin imprimir la parte posterior de la cabeza hacia la parte posterior de la silla. El suministro de combustible es fácil de dosificar y con calma, sin tensión, moverse a un ritmo urbano normal. Además, durante 100 km Rs consume solo 9.5 litros de gasolina de alto octano. Y esto no es una broma. Se mostraron números similares en la pantalla de la computadora en el tablero después de un viaje bastante intenso.
La reacción del acelerador se agrava después de presionar el botón Sport cerca de la palanca de la caja, que es especialmente notable a alta velocidad. El timbre del motor también cambia: el sonido se vuelve más jugoso y aterciopelado. Si el automóvil está equipado con una suspensión opcional de conducción magnética Audi, entonces la electrónica también adapta los amortiguadores a las condiciones de la carretera, lo que ayuda a pasar aún más claramente, sin intercambiar rollos y balanceo.
Sin embargo, incluso sin una suspensión inteligente, el manejo de Audi TT RS es magnífico. La modesta masa del motor (183 kg) hizo posible mejorar el peso y, como resultado, las capacidades del automóvil. Agudo (2.9 giros desde la parada hasta la parada) Un volante informativo con esfuerzo variable se vierte con una pesadez en una autopada de alta velocidad, lo que hace que el control sea más sensible. Y en el estacionamiento en el supermercado, el volante se puede girar con una mano (aunque no está muy claro que TT RS con sus 250 litros de espacio huérfanos en el tronco se olvidó allí). Roadster sin corrección entra en turnos y, como a lo largo de los rieles, va a lo largo del camino previsto. La demolición de las cuatro ruedas es fácilmente capturada por gas, sin ninguna dirección, la máquina deslizante regresa a la ruta verdadera solo cambiando el grado de presión al acelerador. Y el Audi TT RS más genial proporciona sensaciones de potencia indivisa sobre sí misma, en cualquier situación que permanezca absolutamente controlada. ¡Y el dominio es extremadamente agradable!

No amamos
Una silla en forma de cubo deportivo con un logotipo en relieve encadena firmemente al conductor en brazos. Perfecto
La computadora en el tablero proporciona presión de datos, temperatura del aceite y tiene un temporizador de carreras. Interesante

Conduciendo
La obediencia, la adecuación de las reacciones y la previsibilidad dan un placer excepcional al conducir.
Salón
Tradicionalmente, Audi es cómodo, agradable y ergonómico.
Comodidad
Incluso con el techo elevado a las palabras del interlocutor, tienes que escuchar. Pero, ¿es posible encontrar fallas con el aislamiento sólido de un automóvil abierto?
La seguridad
La estructura del cuerpo reforzado, un montón de Eirbegs y sistemas auxiliares electrónicamente auxiliares inspiran la confianza de que su vida es segura.
Precio
No determinado.

Ventajas y desventajas
+ Salón cómodo y ergonómico, excelente dinámica y manejo, modesto consumo de combustible.
- Alto precio, la posibilidad de comunicación en el salón solo en colores altos, un tronco en miniatura.

Especificaciones
Marcos y modelo - Audi TT RS Roadster
Dimensiones - 4198x1842x1348 mm
Motor - Gasoline, 2480 cm3, 340 hp/54006500 min -1
Transmisión - Mecánica, KP de 6 velocidades
Dinámica - Max 280 km/h; 4.7 s a 100 km/h
Competidores - Mercedes -Benz Slk AMG, BMW Z4 M

Nuestra opinion
A juzgar por el Audi TT RS, el regreso de los motores de cinco cilindros al campamento deportivo de la marca Ingolstadt puede llamarse meramente triunfal. Esta visión atractiva del automóvil está perfectamente controlada, muestra una dinámica excepcional y, lo más interesante, no sufre en absoluto de la bulimia de combustible.

Autor: Dmitry Tytyuchenko
 

 

 

Fuente: Revista 5 rueda [agosto de 2009]