Prueba de prueba Audi S8 desde el sedán 2006

Poesía y mecánica

Imagínese por un momento en un papel bastante agradable. Tiene 150,000 gratis y, como resultado, la oportunidad de comprar un automóvil deportivo de una clase representativa. ¿Cuales son las opciones?

 

Recientemente, el magnífico Audi S8 ingresó al mercado, y la elección parece casi obvia. El papel de un deporte y el éxito de ventas representativo está destinado a este automóvil. Sin embargo, una alternativa interesante al sedán alemán se encuentra en la persona de Maserati Quattroporte Sport GT. Similar en precio y características dinámicas, los autos de hecho resultaron ser muy diferentes.

 

El primero a nuestra disposición fue una roca espectacular y sin roca, sobre la que ya escribimos en la víspera del estreno oficial. Algunos creen que en el contexto de sus competidores alemanes, la familia A8 se ve seca y conservadora. Quizás lo sea, pero personalmente este estilo me impresiona. Y la forma en que decoraron S8 también. Las ruedas de 20 pulgadas, algunos elementos de decoración, cromo y boquillas de salida no le permitirán confundir este sedán con sus parientes civiles. La máquina atrae el ojo, la potencia, concentrado en el motor de 10 cilindros, el gigante tiene una apariencia clara.

 

Sin embargo, Maserati Quattroporte debería aparecer cerca, mientras todos se alejan del alemán, se vuelve poco interesante. Todos están jugando y discutidos por las leyes de la alta moda automotriz italiana. Este automóvil es una ilustración visual de emocional, incluso puedes decir un enfoque poético y de diseño.

 

La versión deportiva de Quattroporte, como su oponente alemán, tiene diferencias externas con respecto a un modelo regular. Es cierto que hay mucho menos de ellos. La primera y, tal vez, la principal es de 20 pulgadas con siete agujas de tejer. La opción está disponible solo para Sport GT.

 

La rejilla del radiador falso es tomada por una red oscura, y una pequeña inscripción roja Sport GT hace alarde de las rejillas de carrocería de tamaño mediano. De lo contrario, en apariencia, este es un quattroporte bastante ordinario, que admiramos durante la primera reunión (ver Motor, No. 105, febrero de 2005). El diseño elegante y ligero oculta visualmente el tamaño del automóvil. Y la curva del ala posterior excita lo mismo que la primera vez. - ¡El clásico no está sujeto al tiempo!

 

Una vez en el S8, lo primero que ya he admirado habitualmente la calidad de los materiales y el ensamblaje. Sí, los interiores de Audi hoy, tal vez, están por delante del planeta. Al igual que S6, el metal pulido y el carbono lacado se usan generosamente aquí. Un pequeño volante de tres cucharas parece ideal, los interruptores del volante de la transmisión automática parecen encontrar las yemas de los dedos. El Presidente no es lo mismo que en el S6: las leyes del género representativo aún tienen prohibido usar cubos de pseudogeneración. Sin embargo, a pesar de la abundancia de electro -regulaciones, a los asientos les gustaba menos que en el ESC más joven. Sin embargo, no buscaremos puntos al sol: la ergonomía de un gran Audi deportivo se realiza tradicionalmente al más alto nivel para cuatro anillos. Un sistema de audio Bang & Olufsen de alta clase con 14 altavoces merece una mención especial, incluidas dos frecuencias altas avanzadas automáticamente desde el panel frontal cuando se enciende el encendido. Al mismo tiempo, el monitor del sistema MMI deja la parte central de la consola. Desfile de alta tecnología.

 

Me siento en Maserati y me encuentro en un mundo completamente diferente. Si el Interior S8 se hace teniendo en cuenta todos los estándares de la automoción masiva moderna, entonces un estilo individual es mucho más brillante aquí. Esto se aplica al diseño y la ergonomía. La siembra es ligeramente más alta que en Audi. El rango de ajuste de la posición de la silla y el volante es más corto. ¡Pero qué volante! Es simultáneamente elegante, funcional y deportivo. Piel perforada agradable, las mareas más convenientes en los sellos del agarre. En el volante hay grandes cuchillas de los interruptores de un punto de control mecánico con control electrónico. A diferencia de Audi, tienen un inconveniente: no gire con la rueda. Sin embargo, si conduce de acuerdo con las reglas de las carreras de anillo, entonces el cambio durante la operación debe excluirse.

 

Las sillas fueron a Sport GT de la versión civil. Son bastante cómodos, y la naturaleza caliente de este automóvil se asemeja a los huecos en relieve que fijan la parte inferior de la parte posterior y las caderas. Y, sin embargo, en un auto así me gustaría ver más asientos de carreras.

 

Curioso algunas técnicas ergonómicas de diseñadores de Maserati. Por ejemplo, el control del bloqueo central se muestra en la consola: se abre una llave, la otra se cierra. Una actitud tan respetuosa hacia las funciones secundarias, en general, probablemente esté dictada por consideraciones estéticas. En la consola, para la belleza, debe haber solo la cantidad de botones y qué funciones se colgarán sobre ellos, la segunda cosa.

 

Por desgracia, una unidad de control multimedia está organizada de acuerdo con el mismo principio: las teclas bellamente compiladas por los rombos no son intuitivas y no son muy convenientes: requieren adicción. Sí, y el menú en la pantalla de color es abundante. Pero cuál es la textura de la superficie de aluminio de los pedales, cuántas piel magnífica en la decoración interior! ¡El propio Tridente es, al final!

 

En términos de salón, liderazgo inequívoco para el S8. Más ancho, y el stock de espacio (para las piernas, incluidos) más al frente y detrás. Pero Quattroporte tiene varios elementos adicionales del Dolce de Vita, como electrorregulaciones de la segunda fila, activada por separado la función de masaje en las almohadas y la parte posterior de los asientos, ventilación (delantera y posterior). En el S8 desde atrás, el control climático separado (como un oponente), y los asientos solo están equipados con calefacción. En ambas máquinas, los pasajeros traseros pueden esconderse de las vistas curiosas detrás de las cortinas en la cantidad de tres piezas (en la ventana trasera, con una unidad eléctrica).

 

Tengo más en mi corazón el estilo del salón Maserati. Hay algo de un superdeportivo aquí, un lindo destacado. Mientras que el Interior S8 se refiere a toda una línea de Audi moderno, hecha en una sola clave corporativa. Al mismo tiempo, Audi gana como ensamblaje. Un sedán italiano hecho manualmente se jacta, por ejemplo, una piel torcida con piel en un mango de freno de estacionamiento. Audi literalmente no tiene nada de qué quejarse. A menos que al cricket en el área de la pantalla retráctil. Sin embargo, en el salón de Maserati, el oído también capta sonidos extraños, al pasar irregularidades. Sin embargo, no molestan. ¡Es hora de iniciar motores! En S8, esto se puede hacer con una llave y un botón (con un reconocimiento de huellas digitales). En Maserati, esta función se implementa tradicionalmente. Ambos autos tienen un ardiente motor de corazón con un pedigrí de superdeportivo. El motor S8 se describió en detalle en el último número de la revista sobre el ejemplo de S6. Permítanme recordarles solo que para el líder de la alineación preparó una versión forzada.

 

Si el motor Audi es muy diferente del hecho de que se encuentra en Lamborghini Gallardo, entonces Maserati heredó la unidad de potencia de Ferrari solo con algunos cambios cosméticos, ¡en el espacio impregnado, una obra maestra de ingeniería de Scuderia! La diferencia es notable. El motor V10 está más peinado, tranquilo, se podría decir, equilibrado en alemán. Esto se siente especialmente bien en el fondo del temperamento explosivo del motor Maserati. Por cierto, para la versión Sport GT, la acústica del sistema de escape se reconfiguran. ¡Y cómo el motor es rampante a altas velocidades! Girando con bitter al limitador, cautiva con notas de timbre de metal. Audi Sound es mucho más sordo, de baja frecuencia. Sin embargo, este motor, por supuesto, está listo para disparar a altas velocidades. Y sin embargo, él está relativamente tranquilo. Por cierto, el diseño de sonido del S6 fue más brillante. Aparentemente, la canción del motor S8 se estranguló intencionalmente, con un ojo en el género representativo. Y luego decir que el constante retumbar del escape en el S6 en la carretera molestó a los pasajeros traseros.

 

Quttroporte estaba originalmente dotado de un personaje más deportivo. Distribución en los ejes de Maserati 47/53 a favor de la parte trasera. El motor longitudinalmente ubicado está en la base, detrás del eje delantero. Una caja de cambios de seis velocidades con un mecanismo de interruptor automático de doble selección está bloqueada con el puente trasero. La máquina está equipada con un diferencial de auto -bloqueo (30%).

 

La imagen de Audi es diferente. Diseñado como un automóvil VIP, no puede ofrecer un diseño de carreras. Aquí hay una tracción tradicional de todas las ruedas con el diferencial del centro Torsen, y el motor, como en el S6, está frente a las ruedas. Pero el S8 tiene una tarjeta de triunfo diferente: un cuerpo de aluminio, de ahí la mejor dureza de giro y masa más pequeña.

 

La suspensión neumática S8 no solo cambia de rigidez a solicitud del conductor, sino que también permite variar la altura del cuerpo, esta es una ventaja obvia en la operación urbana. El esquema patentado de Maserati (Skyhook) solo tiene la posibilidad de cambiar la rigidez de los amortiguadores. La suspensión Sport GT se redistribuye de una manera más deportiva. Y el algoritmo de control de transmisión avanzado le permite cambiar los pasos 35% más rápido que en la versión habitual.

 

Sobre la marcha, el S8 se percibe inequívocamente como un automóvil representativo, incluso si elige un modo de suspensión deportiva. Gran aislamiento de sonido, excelente intercambio de vibraciones: S8 no nota pequeñas costuras, baches y golpes.

 

Otra cosa es Quattroporte. En los entornos del chasis del italiano, se remonta un personaje verdaderamente de carreras. Incluso cuando Skyhook está relajado, sentado dentro de las cuatro puertas, bonitas batidos. La máquina monitorea meticulosamente el alivio de la carretera. ¿Qué pasa si presiona la tecla deportiva atesorada? Desde el punto de vista de la comodidad, se obtiene una burla uniforme de los cimientos de la clase: ¡un quattroporte de cinco metros es tantas cepas de los músculos de la suspensión que se convierte en un límite deportivo cargado!

 

Esto es lo que causa la diferencia en el comportamiento de las máquinas en los modos marginales. Más bien, la diferencia en las sensaciones del conductor. Incluso si la velocidad de realizar un ejercicio de controlabilidad en los competidores será el mismo, el placer detrás del volante de Maserati será incomparablemente grande.

 

S8 se comporta de manera confiable y segura en cualquier situación. Los rollos son pequeños, deben estar implícitamente detrás del volante. Sin embargo, esta máquina es mucho más fuerte que Quattroporte, se expresa la rotación insuficiente. Para pasar de manera efectiva el giro hacia el lado, es necesario, como en el S6, antes de ingresar a la trayectoria con la contrapenería, después de lo cual, jugando con gas y el volante, puede arrastrar el automóvil al deslizarse en el arco tantos Almas como.

 

Sin embargo, el tema favorito S8 no son las derivaciones prolongadas, sino el movimiento a alta velocidad a lo largo de la carretera. Configuración automática. Un automóvil grande devora kilómetros, pasando la información distorsionada sobre la velocidad sentada al volante. Además, con su crecimiento, la sensación de unidad con el S8 solo se intensifica. El volante es pesado, cero es claro, no se observan desviaciones de detección y trayectoria incluso en un camino malo, la suspensión practica impecablemente un perfil roto. No hay indicio de acumulación. En suaves giras de alta velocidad a velocidades de 200, puede sostener el volante con una mano: la configuración perfeccionada del chasis y la constante tracción completa operan sobregiradas. Sin embargo, S8, con todas sus excelentes cualidades dinámicas y de ejecución, no puede cobrar emociones como lo hace un quattroporte.

 

En el sedán italiano, el conductor se siente como dentro del automóvil. El aislamiento de ruido es más débil, el dúo del motor y el escape actúan de manera muy convincente. ¡Y qué agradables son estos sonidos! El Audi Automaton cambia los engranajes de manera rápida y suave, esto es bueno para la unidad diaria. Pero si desea Pepper, entonces una caja de cambios Maserati de seis vías es exactamente lo que necesita. Con una aceleración intensiva, crece aumentando los engranajes más rápido y no se pierde en absoluto en el frenado, acompañando cada cambio con inflamas verificadas cortas. Definitivamente, la compañía usó el tiempo después de nuestro primer conocimiento con este automóvil sabiamente. En términos de Quattroporte, 2004, el Quattroporte estaba húmedo. En el modo automático de operación de la caja de cambios, se produjeron pausas desagradables. Y ahora todo está bien tanto en automático como en manual. Por cierto, puede elegir un método de control de la caja de cambios presionando una tecla ubicada en la consola central.

 

Las reacciones Sport GT son más agudas que la de un competidor. Si siente que controla a Audi al volante de Audi perfectamente, muy potente, pero al mismo tiempo un automóvil muy grande y masivo, entonces Maserati monta como un automóvil enérgico un par de tamaños más pequeños. Está claro que con tales datos, Quattroporte se comporta de manera completamente diferente en las esquinas, provocando al conductor en bromas e incluso al hooliganismo. Ella está mucho más dispuesta a ser jodida en turnos. La rotación insuficiente es más pronunciada. Y si presiona con confianza el pedal del acelerador, entonces Quattroporte, sin pensar dos veces, se desliza con el puente trasero. Y aquí tienes que tener mucho cuidado. La parte posterior cargada, si rápidamente no toma acciones correctivas cortas precisas por el volante, comenzará a superar el frente, y el automóvil estará expuesto a través de la carretera. Pero, después de haber entrenado y aprendido a sentir estados límite, en el sedán italiano puede conquistar cualquier ruta de mendicidad. Un estilo tan espectacular y quisquilloso de giro para el competidor alemán, por desgracia, no está disponible.

 

Por otro lado, la configuración intransigente del chasis se convierte en minúsculas, vale la pena que Maserati suba a un camino roto. Los pasajeros temblan sin piedad, en los golpes, el auto salta de la trayectoria. Cuando se mueve en línea recta, Quattroporte reacciona dolorosamente a la rutina y una ruta rota de la pista: está lejos de la estabilidad objetivo y la ecuanimidad de S8. En los frenos, una paridad aproximada, pero el potencial de Audi parece grande, al menos en función del tamaño de los discos y calibradores. En cuanto al pedal del freno, el Quattroporte, como parece, es un poco más sensible y con una retroalimentación ligeramente mejor. En esta prueba, le damos el campeonato Quattroporte Sport GT, y S8 se contenta con el segundo paso del podio. Esta elección es en gran medida emocional y, por lo tanto, subjetiva. En todo, el alemán correcto e impecable pierde ante el oponente en carisma e individualidad. Y en nuestra opinión, estas propiedades de Quattroporte en la vida de hoy son simplemente preciosas, sin exageración.

 

Precios y equipos Maserati Quattroporte Sport GT

El equipo Sport GT estándar incluye un sistema de control electrónico de tracción y estabilidad del curso, una caja de cambios de 6 velocidades Maserati Duoselect, airbags de doble frente y lateral, faros de bi-cynon, control climático separado, control de crucero, sistema de sonido de alta fidelidad con un subwoofer, Sistema multimedia Bosch-Blaupunkt (Sistema de navegación, computadora a bordo, radio, CD), luz, presión de lluvia y neumáticos, volante deportivo multifuncional con electroreregulaciones, electroreregulación de asientos delanteros con función de memoria, mini-bar con un sistema de enfriamiento en el sistema de enfriamiento en el sistema de enfriamiento reposabrazos delantero, insertos de carbono en la cabina, ruedas de 20 pulgadas, discos de freno con perforación, sistema de escape deportivo. El automóvil en la configuración estándar se estima en 148,600.

 

Audi S8 Precios y equipos

El paquete básico de S8 incluye: el sistema de estabilidad del curso ESP (Units ABS, EBV, ASR, EDS), el sistema de frenado de emergencia BREMS Asistente, almohadas laterales y frontales del conductor y pasajero delantero, tapicería de Valcona Leather, Control climático, crucero , crucero, asientos delanteros deportivos con electrorregulación y función de memoria, computadora a bordo, faros de xenón adaptativos, conductor de automóviles de puertas, sensor de lluvia, sensor de presión de neumáticos, sistema de entrada sin llave, suspensión de aire adaptativo portátil. Para el automóvil en la versión básica, los distribuidores piden $ 152,400.

 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [noviembre de 2006]