Prueba de prueba Audi S8 desde el sedán 2006
Ocho ruedas
Cuatro ruedas en la rejilla del radiador más cuatro ruedas en sus lugares habituales, y todo está claro: Audi. ¿Qué tenía que agregar los diseñadores de Ingolstadt a estas ocho ruedas, para poner con orgullo las 8 letras S delante del número 8? Los primeros compradores del Audi S8 podrán responder a esta pregunta solo a mediados de año. El automóvil Audi S8 estuvo representado en el 59º Salón del Automóvil de Tokio y probablemente ya está familiarizado con numerosas publicaciones de este salón. Por lo tanto, es poco probable que pueda sorprender a los lectores inconsistentes con las características técnicas de este automóvil. Por cierto, son muy dignos para los perezosos: un motor de diez cilindros, cuyo prototipo era el motor de Lamborghini Gallardo
al agregar un sistema de inyección directo FSI, se acelera con un automóvil y pasajeros además de 100 km/h en 5.1 segundos. Los discos de freno de cerámica (una opción que conocemos por el Audi A8 W12) pueden detener todo lo que previamente aceleró con una dinámica igualmente impresionante, y lo harán de manera efectiva durante unos 300,000 kilómetros. Una tracción constante de cuatro ruedas con una distribución de par dinámicamente cambiante entre los ejes delanteros y traseros permite no solo toda la potencia del motor, sino también aliviar momentos desagradables en una superficie resbaladiza o nevada. 
Bueno, suficiente sobre hierro y microcircuitos. Intentemos montar toda esta sabiduría y comprender lo que significan en la práctica. Afortunadamente, Audi nos brindó esta oportunidad seis meses antes que los clientes. Antes del viaje, inspeccionamos meticulosamente el automóvil afuera. Es bastante obvio ya que el automóvil que pertenece a la última línea de ochos (los propietarios del VAZ-2108 no pueden ser estremecidos), y su exclusividad deportiva, enfatizada tacto por todo un ramo de decisiones de diseño discretas. Esto también nos es familiar de acuerdo con el modelo anterior del cuerpo S8 de espejos de aluminio lateral, y la enorme rejilla agresiva del radiador, y a primera vista, placa de identificación en las alas delanteras y el tronco y muchas
otras diferencias que calentarán el alma y el orgullo de los futuros propietarios. El automóvil está equipado con ruedas de 20 pulgadas con neumáticos 265/35, que son necesarios no solo para lograr la estabilidad con dirección extrema, sino también para dar un lugar para impresionantes discos de freno de 18 pulgadas. Un pequeño spoiler en el tronco y dos pares de tuberías de escape ovales están insinuando la voluntad del automóvil y compiten rígidamente con muchos deportistas. Nos subimos al auto. La comodidad habitual y el lujo restringido del Salón de los Ocho se complementan nuevamente por una masa de piezas que recuerdan que usted está dentro no solo en un automóvil digno, sino un automóvil deportivo. Olvida que este hecho no permitirá que los emblemas S8 en el volante y los umbrales y
numerosos insertos hechos de aluminio pulido utilizado en la decoración interior. La máquina que llegamos a la prueba está equipada con un sistema de sonido Bang & Olufsen (esta es una opción; en la configuración básica - Bose). Comenzamos la prueba del automóvil escuchando el sistema. Inmediatamente, los altavoces delanteros hacen una fuerte impresión: lentes acústicas de alta frecuencia que dejan el panel frontal cuando el sistema está encendido. En general, se instalan 14 altavoces con amplificadores individuales en la cabina, cuya potencia total supera los 1000 vatios. Con tales fuerzas, la batería se puede plantar fácilmente en una hora, por lo que si se está reuniendo para expresar la pista de baile (lo cual es bastante posible), encienda el motor. El sonido de un sistema con tales indicadores no puede sino ser digno, aunque parece que las composiciones de jazz y rock suenan más naturales que la música clásica. 
La pantalla multifuncional no solo dirá el camino, entretendrá la película y dará un montón de información útil (y no así), sino que también convertirá el movimiento en reversa en un fascinante juego de computadora. Es cierto, bastante caro. Finalmente, toque. Parece que el automóvil es claramente diferente de otros autos de la octava familia Audi: los omnipresentes turistas japoneses observacionales con cámaras colgadas constantemente en el cuello del S8, mientras nos movemos por las calles de Dusseldorf. Salimos de la ciudad y vamos hacia el aeródromo, donde los organizadores de la masa se darán un poco de fiesta. Las primeras impresiones del viaje: en general en el modo habitual de Audi A8 familiar de movimiento, pero con una serie de diferencias. Entonces, por ejemplo, al principio parece que el pedal del acelerador muy sensible tiene solo dos disposiciones: liberadas o presionadas. Y de
solo una cosa depende de cuánto se presione: el tiempo para el cual obtiene la velocidad máxima de 250 km/h (limitado por el orificio electrónico en el cerebro del automóvil). Después de unos pocos kilómetros, nos adaptamos, y el automóvil va más suavemente, pero para cada movimiento de la pierna derecha reacciona con un idiota reverente. Una caja automática de seis velocidades se comporta como debería ser: no nota su trabajo. Régimen manual: solo por curiosidad. No fue posible verificar su utilidad práctica, aunque puede encontrar una situación en la que la necesita. Los cambios de equipo de la galería también se provocan para jugar con el modo manual. ¡Completamente adulto! 
En el campo de entrenamiento improvisado (aeródromo), se colocan conos: una serpiente, un giro, una banda de frenado. Aquí, la diferencia de A8 se está volviendo más notable. Rollos más pequeños en las esquinas, frenado muy efectivo y, por supuesto, una dinámica de aceleración completamente diferente. En general, el automóvil inspira una sensación de confianza con su estabilidad y su tenaz, ofreciendo así una conducción más aguda (para alguien más de deportes). Bueno, entonces se hace para esto. Siente la potencial potencial y la dinámica del motor, apagando el sistema de estabilización dinámica ESP: la máquina arranca fácilmente las cuatro ruedas en un asfalto absolutamente seco de cualquier presione de gas descuidado. 
Durante el entretenimiento en el campo de entrenamiento, los organizadores de la prueba de prueba propusieron ir a la inversa a lo largo de la carretera marcada. ¿Para qué? ¿Verifica nuestras habilidades antes de dejar una ronda gratuita en todo el país? Tocamos e inmediatamente entendemos por qué: en la pantalla hay una imagen de la vista trasera, en la que la trayectoria de movimiento predecible (dependiendo de la rotación de la dirección y la velocidad) se construye con dos líneas amarillas. El timbre se convierte en un juego de computadora, donde su tarea se reduce a combinar guías amarillas con la imagen de la carretera. Sin embargo, por si acaso, también hay sensores de estacionamiento. 
Todo en la aparición del automóvil y el diseño del salón es familiar: ocho. Pero en casi todos los detalles hay diferencias, hablando: ocho, pero no simple, ¡pero S8! Y en el motor, estas diferencias ya se notan a simple vista: el V10 en Audi se coloca por primera vez. Después de haber completado el Pokatushki en el aeródromo, hacemos un viaje gratis. Vamos al auto ya familiar solo por placer. Las rutas propuestas se tiran de inmediato. Tal auto empuja a un vuelo libre y no a conducir a lo largo de los rieles. El propósito del viaje se selecciona a nivel del país: Bélgica, Holanda. Las pautas más pequeñas no son interesantes. Para tal devorador de Audi S8, puede determinar los objetivos y los continentes. Afrontar.
El texto es Pavel Filenkov
Foto de Alexey Harnas
Audi S8 Motor de gasolina V10 FSI
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 5402
Potencia (L.S. a rpm) 450 a 7000
Momento (nm a rpm) 540 a 3000-4000
La unidad permanente está completa
Caja de cambios 6-st. AUT. (Tiptronic)
Longitud/ancho/altura (mm) 5062/1897/1424
Base de ruedas (mm) 2944
Peso de masa (kg) 1940
Aceleración a 100 km/h (c) 5.1
Consumo de combustible (L/100 km) 13.4
Precio básico en Alemania () 97 600
Una fuente: "Piloto automático"
