Prueba de prueba Audi S8 desde el sedán 2006

Audi S8. Sexo, deporte y rock and roll

Escribimos sobre los nuevos ocho más de una vez. Su humilde sirviente conoció por primera vez al A8 como parte del seminario técnico en la fábrica de Audi en Non -Karsima hace dos años. Luego hicimos hasta tres pruebas de varias modificaciones.


Gracias a la constante unidad completa, el par del motor se realiza con pérdidas mínimas. Por defecto, el eje trasero representa el 60% de tracción, pero durante la aceleración puede explicar todos los 80. La dinámica de S8 es realmente un cañón de 4.2 segundos a 100 km/h. Sí, a cientos, 200 en el velocímetro, 14 segundos después del inicio. Además, antes de cortar a los 250, quedan 7 segundos. El cerebro se ralentiza y se niega a mantenerse al día con la realidad. El mundo se lleva en algún lugar de regreso. Ma-a-ma

El primero tuvo lugar en febrero pasado en la Málaga española, donde logré viajar en tres versiones civiles de preproducción 4.2 FSI (372 hp, 445 nm), 4.2 TDI (350 hp, 800 nm) y 3.0 TDI) y TDIS) y 3.0 TDI (250 hp, 550 nm). Luego, en Austria, probé el A8 L alargado más poderoso y lujoso con un encantador W12 atmosférico de 6.3 litros (625 nm). Y a fines del año pasado, ya en Moscú organizamos una prueba de prueba comparativa de los buques insignia de un gran alemán tres. Aquí, finalmente pudimos ver cómo se siente el recién llegado A8 en compañía de Mercedes S-Class de Madury All-Wheel Drive y la 7ª Serie BMW. Ahora es el momento de familiarizarse con el Audi S8.


Exteriormente, el S8 del A8 habitual difiere ligeramente. La dispersión de las placas de identificación, los rápidos más musculosos, los rondos plateados de los espejos, las ligeramente otras faldas de parachoques y los sistemas de escape de doble sumergencia están hablando de 520 caballos debajo del capó.

La autorización de S-Ki es inferior a 10 mm.

El sonido del escape está sintonizado. Puedes más fuerte y más a fondo, puedes estar más tranquilo. Las persianas que dirigen los gases a lo largo de una pista corta o larga se controlan en el silenciador final a través de MMI (interfaz de medios múltiples) y están dados por un motor eléctrico

Los ocho cargados hicieron su debut este otoño en Frankfurt junto con la versión híbrida. En Alemania, el nuevo S-KA será muy pronto (el costo inicial de 111,900 euros), luego en la primera mitad de 2012 aparecerá a la venta en otros países de Europa, Estados Unidos y Asia. Nuestro comienzo se planifica en abril del próximo año, sin embargo, no nos prometen grandes cuotas.

Entonces, durante todo el conocimiento con S8 Audi, tomó un día por un día. Era posible probar el automóvil en las carreteras de cali -calibre del norte de España, cerca de la ciudad de Pamplon y la pista local de carreras Circuitso de Navarra.


A una velocidad de aproximadamente 140-150 km/h, aparece un ruido aerodinámico en el área anterior. Sin sentido, pero, por ejemplo, en Mercedes y BMW no existe tal cosa. ¿No es necesario? Sí, no se puede resolver. Pero esta es una buena campana que despierta el instinto de auto -conservación

Negocio claro, nadie conducirá la pista S8 del S8. Aunque, ¿quién sabe? Además, la pista de carreras es una buena opción para proteger a los españoles del ocio de los periodistas picados en un solo lugar (es decir, nosotros), pero somos de la policía y multas casi inevitables por exceso de velocidad.

Un automóvil de 520 caballos de fuerza en las carreteras públicas siempre parece excesivo. Y si estamos hablando de un poderoso sedán representativo, entonces aún más. ¡Parte superior! Y ya estás a 400 metros por delante de ti mismo. El mundo circundante con una increíble simplicidad elude en algún lugar de regreso. El cerebro no tiene tiempo para lo que está sucediendo. Al entrar en un automóvil así, te sumerges en una atmósfera envolvente de comodidad y felicidad. Este no es un auto deportivo. Él no aplaude, no sacude, no gruñe, no se molesta ... con calma, silenciosamente, medio dormido.

Las sillas más convenientes, el aderezo más delicado, insertos de variedades caras de Dere, lo siento, carbonato. ¿Qué, quieres que la parte superior de la parte posterior sea un poco más alta? Por favor. ¿Masaje? Haciendo clic en los dedos. Estás en primer grado. Eres más columnante y aprecio. Eres el principal aquí. No es suficiente una azafata sonriente, lo que, a petición suya, traería desayuno y refrescos. La velocidad crece y el ruido aumenta. En el velocímetro 140. ¿Estamos despegando? ¡Haga que el viento sea más tranquilo!
Es imposible, estamos en Audi, Se-e-Er. Pero recuerdo que en Mercedes S-Class y BMW Serie 7th, el sonido de la corriente de elevación llega a la vanguardia a una velocidad mucho más allá de 200 ...
¿Y es posible hacer que el chasis sea más complicado?
Estaba completamente mimado, cansados \u200b\u200bde la rueda, Krotov se retira de la dicha. Vamos vamos.
Cambiamos. Hola, el comandante del barco es ahora que soy. Inmediatamente traduco el chasis mechatron en el deporte (qué ceremonia) y luego la imagen completa con la primera clase, los bueyes y una azafata a los que se aplican sobre el asfalto. Cómo inter-e-si. El volante para un motivo deportivo se sujeta con mucha fuerza (incluso demasiado). La suspensión también es exorbitantemente más dura. No hay rastro de civil A8. No, no piense, configure el chasis mechatron (rigidez de la suspensión, espacio libre, eficiencia del amplificador, velocidad de transmisión) a través del menú selecto de la unidad Audi, como antes, y bastante en un amplio rango, pero estos rangos han cambiado significativamente hacia los deportes.

En el modo Sport S8, sigue el alivio de la carretera. El auto literalmente se adhiere a la carretera. Y solo en los vihiles más extremos, el sedán pesado está rodando tangiblemente de lado. Los rosas de las irregularidades y las costuras están vertiendo en el cuerpo. Pero las fluctuaciones en las masas sin fundamento no se sienten aquí tan claramente como en un civil ocho. Y todo porque tenemos frenos de carbono y cerámica opcionales: un disco de freno delantero, por ejemplo, es más fácil que su análogo de metal por 6.5 kilogramos (8.5 kg versus 15). En auto y comodidad, los ocho se mojan un poco y pueden dotar a los ciclistas con una suavidad bastante tolerable.

Por defecto, S8 por 10 mm inferior a A8. Y a alta velocidad, el espacio libre (ajustado por suspensión de aire) disminuye en otros 10 mm. Tal sedimento ya es difícil de no notar. El sonido del escape le permite dejar que el polvo en los ojos se pueda hacer con un clic más pura sangre del botón.


No puedes fumar un carril de boxes con niños. Pero cada segundo de nosotros llegamos a la línea de meta, como dicen, con humo. Gran misa S8. Incluso los frenos de carbono y cerámica en la carretera se quemaron. Tenga en cuenta que las pinzas de freno de las máquinas que funcionan en la pista son doradas. Pero esto no funcionó a propósito. Pintura de plata bajo la influencia de altas temperaturas cubiertas. S8 en el que viajamos fueron la preproducción. En las máquinas en serie, los ingenieros prometen más resistentes al barniz de calentamiento.

El consumo de goma, en el que el S8 de casi dos monos es calzado, en la carretera de carreras, también está más allá de la línea racional, sin embargo, ContisortContact 3 se comporta bien. Después de calentarse, el neumático como una suave resbaladiza de carreras se adhiere al revestimiento. No esperaba ver gusanos pegajosos en neumáticos civiles


Entonces, entre el asunto, llegamos al Circuito de Navarra. Una buena pista es así. Más de 3 kilómetros, 13 vueltas la diferencia de altura es mínima. Primero, pasamos un par de círculos introductorios para el R8 Spyder a un ritmo casi caminando. En tres S8 nos aferramos el uno al otro. La cabeza nos está tirando a lo largo de las trayectorias correctas, y aumentamos gradualmente el ritmo desde girar hasta girar hasta girar. El Peleton Nehilo se extendió. Es bueno que saltí al primer S-Ku que tenga que arrastrar detrás de los colegas rezagados. ¡Está prohibido adelantar!

Pero Spyder lo tomó en la parada en boxes y se detuvo. Ahora somos lanzados en la pista uno por uno. Ura-ah, libertad! Haz lo que quieras. Ahora los 520 caballos y 650 newtonianos a mi disposición completa. Ahora mismo freimos el asfalto

Gaz y S-Ka, levantándose la nariz, se separa extrañamente. En la pista 4.2 segundos que ocho aceleran a 100 km/h se convierten en la eternidad. 150 y ahora el primer turno. S8, luchando con los rollos, perezosamente se encuentra en el arco. Vital, este no es un auto deportivo, ¿qué quieres? !! Maldición, no me adapto de ninguna manera. El sedán representativo de cinco metros no encaja en el sistema de coordenadas de la pista. Todo está mal y todo está mal. El tiempo fluye de alguna manera más lento. Estoy acostumbrado a otras reacciones y otras aceleraciones ... Necesito retirarme con urgencia.

Mientras soy cuidadoso. Con un margen, pierdo la velocidad antes de girar. Atacho la cara de un colapso en el deslizamiento. Sí, se están reteniendo los rodillos opcionales de 21 pulgadas con ContiseportContact 3 de goma. Bueno, aumentamos el ritmo. Vale la pena ir un poco más rápido y toda la goma comenzó a rendirse. Entro en un giro, el hocico S8 suavemente bajo la influencia de las fuerzas centrífugas exprime el giro. Que no sea en absoluto en Sporting, sino seguro. Con la pérdida de capacidad de control, se garantizará que el automóvil en el obstáculo irá a la parte delantera, y es el golpe frontal para todos los participantes en el movimiento lo más seguro. Estoy tratando de llevar el auto un poco dentro del turno. ¡Kukish! El S-Ka descansa primero, inevitablemente lo arrastra al radio externo. Pero luego ESP, malabarista en mecanismos de frenado, hace que el crucero inerte de dos toneladas se regocije en una trayectoria más pronunciada.


4.0 TFSI
En el S8 anterior había un V10 FSI atmosférico de 5.2 litros. Emitió 450 hp. para 7000 rpm y 540 nm de torque a 3500 rpm. La aceleración a 100 km/h del S8 se otorgó por 5.1 segundos, y la velocidad máxima se limitó a 250 km/h. Había phasor -breeders y un sistema de ajuste de válvula. El consumo promedio de acuerdo con la metodología Europea de NEDC es de 13.2 litros por 100 km.

Pero decidieron abandonar este motor en el nuevo S8. Su lugar fue tomado por una unidad en forma de V de ocho cilindros más compacta y ligera de 4.0 litros con inyección directa y dos turbinas (una para cada semi-bloque). El nuevo motor desarrolla 520 hp. (a 5800 rpm) y 650 nm en el rango de 1700 a 5500 revoluciones. El automóvil se volvió mucho más dinámico y más elástico, aceleración a cientos de 4.2 segundos. La velocidad máxima permaneció limitada a 250 km/h. El consumo promedio es de 10.2 litros.

La peculiaridad de 4.0 TFSI es que el tracto de escape, las turbinas y los catalizadores están en el colapso de los semi -bloques (los ingenieros llaman a este espacio como un lado caliente). Por cierto, también hay un intercanador aquí. Los coleccionistas de entrada, por el contrario, se instalan desde el exterior.

Si las turbinas y los catalizadores estuvieran en los lados, el motor no ejercería el motor en la estructura de potencia de aluminio de ASF (marco espacial Audi). Además, las tuberías de graduación cortas permitieron turbinas de desplazamiento gemelo. Audi aplicó esta tecnología por primera vez. Turbina de desplazamiento gemelo (foto inferior), de hecho, tiene dos caracoles en la liberación, es decir, en una rueda de turbina de los gases, no se bombea un canal de anillo, sino de dos. Cada uno de los canales está conectado a su par de cilindros. El significado es diluir los pulsos de presión de gas de varios cilindros en el tiempo y eliminar su influencia entre sí. La presión máxima en los canales es menor, pero la eficiencia de la turbina aumenta. Al mismo tiempo, la curva de torque logra hacerlo más suave

Ta-a-a-ak. No había instrucciones para no apagar el sistema de estabilización dinámica. Y por lo tanto, cubro mi ojo izquierdo, y a mi propio riesgo y riesgo, me quedo con ESP. ¡Y ahora vamos! Entro en los giros con una exageración clara de velocidad, y ¿y qué? La rotación inadecuada en las curvas sale aún más. Soy como un brote de hielo. El placer es cero.


El sistema de desconexión del cilindro
Audi S8 recibió un sistema de desconexión del cilindro. La mitad de los cilindros (dos en un semi -bloqueo y dos en el otro) están desconectados en inactivo o cuando mantiene una velocidad constante. Se desconectan utilizando el sistema de traza de válvula AVS (Audi Valvelift).

Antes de apagar el cilindro, el aire se suministra primero. Luego, todas las válvulas están cerradas (los actores mueven bujes móviles con puños en el árbol de levas a un lado) hasta que el cilindro vuelva a demanda. El combustible en el cilindro desconectado no se suministra naturalmente, y el aire funciona como un amortiguador. El cilindro con una porción existente de aire puede permitirse más rápido. Además, la presión excesiva en el cilindro elimina la succión del cárter y el aceite en él.

El sistema S8 Start-Stop y el sistema de control del generador también se guardan en el S8, que lo apaga de la red a bordo, cuando el motor está ganando impulso. Gracias a todos los trucos, el nuevo S8, en promedio, es más económico que el predecesor en un 23%

Ahora intentaré todo en la mente. Freno, entro en el giro del deslizamiento en un giro e inmediatamente abro el gas. S8 llora en el eje trasero. La tracción asimétrica de cuatro ruedas (por defecto, recae en el 60% del momento) debajo del empuje intenta rasgar las ruedas en la caja (el sistema anti -Wings está deshabilitado), pero el diferencial activo trasero interfiere en el caso. Gira la rueda externa al giro y literalmente hace el tornillo S8 en el giro sin pérdidas obvias y deslizándose. Bueno, es mejor.


Hidráuli activo
El V en forma de V cuando se apaga la mitad de los cilindros, de hecho, se convierte en un motor de cuatro cilindros mal equilibrado. Tal nivel de vibraciones en la clase representativa es simplemente inaceptable. Por lo tanto, el S8 recibió sistemas activos de reducción de vibro y ruido.

Las vibraciones, las vibraciones de sonido de baja y media frecuencia se extinguen mediante soportes hidráulicos activos. Un electroimán está integrado en el caso de soporte, está conectado a la membrana. La membrana afecta el líquido que se encuentra en la cámara, fluctúan en antifase con fluctuaciones que ocurren en el apoyo.

La gama audible de sonidos también extingue el sistema de altavoces. Hay cuatro micrófonos en la parte superior de la cabina, gracias a los cuales el procesador de sonido determina el nivel y la frecuencia que debe pagarse. Toda la granja funciona de manera muy eficiente, fue posible verificar

Dejo el ritmo y trato de sacudir el auto. Resulta. El sedán con un collar electrónico debilitado arroja la popa significativamente más fuerte. Esto se puede usar al pasar giros. Qué, qué, pero resulta hacerle cosquillas a los nervios. Pero el ESP no se apaga por completo, la electrónica simplemente debilita el agarre, lo que permite que se deslice un poco más fuerte, pero siempre permanece en guardia de seguridad. Y es correcto.


Frenos resistentes con discos de carbono -kerámica y opción de calibradores de seis pistones (izquierda). El disco de cerámica compuesto delantero es más fácil que un compuesto de metal en 6.5 kilogramos (8.5 kg versus 15). La parte de trabajo del disco de metal estándar (derecha) es el hierro fundido, los pasadores radiales son de acero y el cubo es aluminio

No fue posible freír la pista mucho, pero los frenos de carbono y cerámica opcionales y se quemaron bien. Cada segundo de nosotros en la línea de meta después de tres o cuatro círculos de combate llegó con pozos de fumar, y esto a pesar del hecho de que el día no estaba a 17 grados de fuerza. ¡Cuatro círculos no son suficientes! Aunque cómo ver, la masa de kilogramos S8 1975. Prueba, sostiene e incluso con un espio en constante trabajo. Los frenos estándar con discos de metal compuesto, sobrecalentamiento, ya habrían nadado durante mucho tiempo y la cerámica al menos algo. Incluso a pesar del humo. Para aquellos que van a recocir, recomendaría con precisión la cerámica. Un automóvil con tales dinámicas de cañón y masa de manera confiable, en cualquier clima, en cualquier condición (¿no van por las serpentinas de montaña?), Solo es capaz de asediar.


El acabado S-Ki es original. Si en los insertos decorativos A8 ordinarios pueden ser de chapa de varias especies de madera, entonces en S8 son de carbono. Las superposiciones de aluminio en los pedales y el sitio para el resto de la pierna izquierda también son propias. ¡Hola desde Motorsport! La iluminación del salón, como antes, puede funcionar de acuerdo con un perfil dado. Presta atención al panel marrón, las escalas en el S8 son de acero gris (A8 son negros), en el monitor central, además del resto de la información, se muestran el consumo instantáneo de combustible y el modo de operación del motor.

Todas las comodidades y sistemas de confort han migrado aquí con A8. Los asientos múltiples en cuenta están regulados por todos los parámetros concebibles e impensables y tienen un masaje.
Una nueva caja de hidrotransformador de ocho velocidad de velocidad en el S8 y todo A8 se puede controlar mediante pétalos del volante. La ventaja es que lo son. El menos se instalan en el volante y no estático en la columna, es inconveniente deslizar las transferencias necesarias en las curvas.
La navegación funciona con las tarjetas de Google, y MMI (interfaz de medios múltiples) se lleva a cabo mediante un disco multifunción ubicado en la consola central. A la izquierda, el panel multifuncional sensorial. Esta es una interfaz de computadora portátil adicional que facilita notablemente el trabajo con el menú del sistema multimedia. Las letras de los nombres de navegación introducidos y los apellidos incluidos en el cuaderno simplemente se pueden dibujar en el panel con un dedo, la computadora que usa un sistema de reconocimiento intelectual los determinará fácilmente. Este chip apareció por primera vez en A8, ahora está en A7 Sportback y A6

Los competidores entre los sedanes representativos cargados están llenos de S8. Si coloca indicadores dinámicos a la vanguardia, entonces los principales competidores del S8 de la tracción total son, de hecho, la tracción trasera Maserati Quattroporte Sport S (440 hp, 0100 km/h, 7,445,000 rublos), Jaguar XJ 5 5 , 0 SC SuperSport SWB (510 hp, 0100 km/h 4.9 s, 5 830 000 rub.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 hp, 0100 km/h 4.6 s, 7 200,000 rublos), Mercedes-Benz S65 AMG alargado (630 hp, 0100 km/h 4.4 s, 12,000,000 rublos) y BMW 760i (544 hp, 0100 km/h 4, 6 s, 5,600,000 rublos). Una buena dispersión de precios, ¿verdad?

Sin embargo, solo Mercedes y BMW tienen versiones de tracción en la rueda entre estos modelos, pero debe tenerse en cuenta que no son tan poderosos y no tan dinámicos como el Audi S8. Por ejemplo, un breve Mercedes S 500 400 4matic BlueeFicenticency (4,900,000 rublos) con un impulso para todas las ruedas puede presumir de 435 caballos, la aceleración a 100 km/h es de 5 segundos. Y el All -Wheel Drive 750i Xdrive (4,650,000 rublos) tiene a su disposición 407 HP, gracias a lo cual se acelera a 100 km/h en 5.1 segundos. Los precios rusos para S8 aún no se anuncian, aunque puedes intentar adivinar. El costo inicial del compartimento R8 en Alemania es de 111 100 euros. S8 ya se sabe que comenzará con 111,900 euros. En consecuencia, por analogía, en Rusia los precios de un sedán cargado comenzarán en algún lugar a 5,200,000 rublos. Para tal dinámica y tracción total, esto es muy bueno.


¿Y esto? Y esta es Dima Krotov (Motor.ru) de la mitad de un pend es abierta por el tronco. El sistema que abre automáticamente la tapa del tronco, que se estrena en Volkswagen Passat, ahora está disponible en Audi. Si te acercas a un automóvil con las manos, ¡puedes abrir la tapa con el pie! Para hacer esto, a la parte inferior del parachoques (debajo del revestimiento, el sensor capacitivo está oculto) debe presentarse y luego retirar la pierna. El chip solo está disponible en la composición del sistema de acceso sin caldo, y funciona solo si tiene una llave en su bolsillo. Por cierto, es imposible descargar y cerrar exactamente de la misma manera que el tronco. Esto se debe a la legislación alemana, que para fines de seguridad requiere que se entienda y confirmara el procedimiento de cierre del tronco.

Y si recurrimos a asuntos más altos, entonces en el horizonte notamos Porsche Panamera y, posiblemente, Aston Martin Rapide. Solo por 5,151,000 rublos. Puede tomar un Panamer 4S de tracción total con un motor de 400 caballos de fuerza (0-100 km/h 5.0 C). Rapide solo se ofrece con la tracción trasera y un motor de 477 caballos de fuerza (0-100 km/h 5.3 s), y es aún más barato que el S65 AMG 10 300,000 rublos. Pero esto ya es varios, más precisamente, completamente diferentes, historia y otro conjunto de genes. Estos autos son sobre otra cosa.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Audi



 

Una fuente: Auto.mail.ru