Prueba de prueba Audi RS4 2000 - 2001 Station Wagon

Fiesta de la obediencia

Audi-RS4 Posición AS, Cito, un automóvil por 365 días al año
En dos horas y media cien kilómetros, además, corta el tiempo para la fotografía. Además, Nasty Rain, que siempre me acompaña en las presentaciones de Audi. Y esto es solo la mitad de los problemas: también me perdí, y puedes culpar al sistema de navegación tanto como quieras y un odómetro inexplorado. Es la culpa y necesitas salir de la situación. Espero que no sea tan difícil porque en mis manos el nuevo Audi RS4. Bueno, ayuda, amigo!

Alien entre los suyos
Parece que aquí es uno de los tiradores rosados \u200b\u200bcolgados por los organizadores. ¡Sabrían cuánto tiempo la he estado buscando! Pero logró familiarizarse con este serio alemán, y comienza a que me guste. Detrás de una potente, incluso una apariencia inexpugnable con arcos de rueda avanzados, neumáticos de bajo perfil en discos de 18 pulgadas, spoiler trasero y un par de tuberías de escape, un automóvil bastante obediente con un carácter flexible está oculto.
Audi RS4 posiciones como, cito, un automóvil durante 365 días al año. Aquí hay un ejemplo: un pedal de gas de flujo largo le permite ser obedientemente cobarde a lo largo de las sinuosas calles de las ciudades italianas. Una vez más, te sorprende qué electrónica es capaz de quién más puede frenar más de cuatrocientos sementales? Lo siento, un adjetivo importante se cayó accidentalmente de la cita, no solo un automóvil, sino un auto deportivo
Los asentamientos han terminado, puedes rociar un poco los caballos. Sabiendo que detrás de mí, una sombra invisible se alineó en un sistema de sistemas electrónicos, listo para corregir rápidamente los errores, aún así no daré una manada a la libertad completa. Puedo la mitad del gas e inmediatamente poner mi pierna en el freno, descansando en un fiduciario lento. Curiosamente, ¿RS4 se acelera más rápido o se ralentiza? En ambos casos, sientes que te cuelgas por el camino por un corto tiempo. ¿Quizás el espíritu no tiene tiempo detrás del cuerpo? La dinámica declara elocuentemente los indicadores de 100 km/h Audi RS4 alcanza 4.8 s, e intercambia los segundos cientos después de otros 12 s.
... Establecieron especialmente la ruta a lo largo de los sinuosos senderos de montaña para demostrar las posibilidades de un nuevo sedán cargado. La dirección no es tan aguda como precisa, y a cualquier velocidad le permite registrar claramente los giros. No, no iré más rápido. De repente, ¿algún tipo de Iveo acechó detrás de la montaña?

En el elemento nativo
La segunda parte de la presentación del campo de entrenamiento de Pirelli, donde tenemos que probar el Audi RS4 en la ruta de prueba. Las áreas separadas se riegan con instalaciones de riego, otras ya se han secado un poco después de la lluvia. En una de las curvas, entré más rápido de lo necesario. Pero durante mucho tiempo, el sistema de estabilización ESP 8.0 no tuvo que luchar con un patín. Trabajé claramente y, lo más importante, para un auto deportivo, encendido en el momento más adecuado. La electrónica permite favorablemente al conductor devolver el automóvil de forma independiente a la trayectoria, pero la situación apenas se ve amenazada con salir de control, se escucha gotas de energía del motor y charla de frenos.
Intentaré apagar un sistema inteligente y sensible. Parece que los especialistas en Audi pueden configurar no solo la electrónica. Fuera de las carreteras públicas, está convencido rápida y finalmente del comportamiento aproximado de las nuevas reacciones claras del chasis RS4 a los giros del volante, una buena estabilidad del tipo de cambio y rollos mínimos. Es cierto que la suspensión difiere no solo en las características de los amortiguadores y resortes. El espacio libre de 30 mm es menor que el de A4 convencional, las ruedas delanteras se expandieron en 37 mm, la parte trasera en 47 mm. Además, a petición del comprador en el RS4, los neumáticos de carreras de Corsa Pyrell P-Zero se instalan dimensiones 255/35R19.
El dispositivo de plantación dinámica DRC (control dinámico de conducción) se probó por primera vez en RS6. Los especialistas de Kvattro mejoraron el desarrollo, haciéndolo más compacto y más fácil. Los amortiguadores están conectados por diagonales con carreteras hidráulicas con la válvula central. Si necesita reducir los rollos en las esquinas o cavar durante la aceleración y el frenado, la válvula pasa el líquido de un amortiguador a otro. ¡Mecánica pura y sin electrónica en nuestro momento, cuando parece, en la forma en que los procesadores están en los brotes y clips de papel!
Pero las ventajas del chasis no serían tan convincentes sin una nueva tracción en la rueda. Al igual que el modelo predecesor, los momentos entre los ejes se distribuyen por el diferencial de Torsen. Por cierto, nuevamente quito cualquier electrónica. Ahora, el nuevo RS4 en hábitos se ha vuelto más como un automóvil con tracción trasera, porque hay 40% de torque por delante, el 60% restante. Pero si se mancharon algunas ruedas, entonces Torsen puede traducirse a este eje al menos todo el momento. Sin embargo, la electrónica agarró un pedazo del pastel detrás de la distribución de momentos entre las ruedas, el sistema EDS monitorea, frena el lado de enmascaramiento.
Acabo de estudiar la pista y me acostumbré al automóvil, y el momento de la estadía en el campo de entrenamiento ha expirado. Eh, es una pena separarse del Audi RS4. Pero no me arriesgaré a conducir en un automóvil de este tipo durante 365 días al año y el ataque quiere algo más muerto y suave. El auto es maravilloso, es realmente capaz de dar placer y organizar unas vacaciones, pero después de las vacaciones siempre es mejor relajarse.

 
 

Maxim sachkov

Una fuente: La revista "conducir"