Audi Q7 Prueba Drive desde 2009 SUV

Audi Q7 y TT. Actualizar con su filosofía

Cada fabricante de automóviles cultiva su enseñanza, y la sede de la compañía no solo es administrativa y técnica, sino también un tipo de centro espiritual. Para conocer la filosofía del control deportivo ideal, debe ir al condado de Norfolk, donde hacen lotos. Poco donde se crean profundamente en el estilo y la pasión encerrada en los automóviles, como en Milán, la ciudad de Alfa Romeo. En la residencia Goetheborg, Volvo, se sabe que son ideas de seguridad predicando. Y el caballo de los alemanes (aunque no solo ellos) la tecnología está casi en su forma pura, el conocimiento de diseño. Tome al menos el diferencial Torsen, los ingenieros de Audi siempre han sido informados sobre sus virtudes. Pero ya no lo dicen: Nació una nueva línea en sus puntos de vista, que vino al mundo junto con el nuevo diferencial. Y en la compañía revisan los motores y los primeros en el mundo introducen máquinas de 8 velocidades en modelos relativamente asequibles. Por qué, el corresponsal de [email protected] que visitó la patria de Audi Ingolstadt se enteró.

Cruzando el área entre la terminal del aeropuerto de Munich y el edificio del Foro Audi (unos 100 metros), me preparé mentalmente para el hecho de que hoy tendré que pasar más tiempo no en el asiento del conductor, sino en la sala de conferencias. Sin embargo, el evento bajo el nombre formal, el seminario técnico comenzó inusual: después de un breve informe, estamos invitados a estacionar, donde se alinearon una docena de TT y cuatro Q7. La idea de los Ingolstads parecía ser así: viajar, dicen, y se aseguran de que durante la renovación del automóvil no perdiera las ventajas tradicionales de los modelos Audi, aunque los automóviles actualizados se desarrollaron bajo la influencia de nuevas tendencias. ¿Cuáles?
Rechazo de atmósferas poderosas en Audi Q7

Las comparaciones directas con los competidores, los representantes de Audi, por supuesto, no expresan no éticos. Pero se conoce la alineación de las fuerzas. La compañía de Ingolstadt, mucho más tarde, los rivales se comprometieron a producir SUV, y en esos cuatro años que Q7 conquista una participación en el mercado en el BMW X5 y Mercedes GL, el modelo logró lograr clientes. El año pasado, los clientes rusos compraron 1,968 crossovers grandes con cuatro anillos en la rejilla del radiador, que es 652 más que el mismo GL. Perder ante modelos con una hélice azul azul, que era solo 55 piezas, podría considerarse insignificante si olvida que BMW, además de 2,023 modelos X5, vendió 2,232 X6 SUV deportivos. El éxito de los bávaros es natural: sus modelos son más espectaculares externamente y más rápido en el camino. Además, el motor BMW Turbo básico de 3 litros le permite superar a ambos Q7 con un motor de 3.6 FSI en un arranque paralelo, así como una versión de 4.2 FSI. Además, ¡el motor bávaro es aún más económico! Para el fabricante de automóviles occidentales, esta es una razón seria para realizar la búsqueda de nuevos motores en lugar de estos atmosferios.


P7 Gente alegremente se mueve. Con 333 caballos de fuerza V6, la aceleración a 100 km/h toma solo 6.9 segundos, que es 0.5 segundos menos que la versión con un V8 de 350 caballos de fuerza con una potencia de 350 caballos de fuerza

La unidad de potencia adecuada se descubrió en el arsenal de los sedán deportivo y los vagones de estación S4 3.0 TFSI. Al contrario de lo habitual, la letra T en este caso significa no turboalimentada, sino un compresor. Para el Q7, este motor se propuso en dos versiones: deformada a 272 fuerzas, y en los 333 hp originales.


Un motor de 3 litros con un compresor digiere 95 ° gasolina. Para las atmósferas anteriores de 3.6 y 4.2 litros, se recomendó el 98

Entonces, a mi disposición, un poderoso Q7, y por delante hay un autopista perfectamente plano que conecta el aeropuerto de Munich y Ingolstadt. Un SUV pesado responde alegremente al gas, provocando inmediatamente la fila izquierda. En este automóvil realmente puedes sentir que en Alemania no hay restricciones de velocidad en las carreteras. No tenía ganas de asustar a los alemanes respetables, dispersando el automóvil hasta el máximo de 245 km/h, pero no hay duda en la capacidad de una máquina pesada para lograr este valor. Apoyando la velocidad de crucero de aproximadamente 200 km/h, siente que aún queda un suministro decente de energía bajo el pedal de gas. Y según los datos del pasaporte, el BMW de 306 caballos de fuerza y \u200b\u200bel Audi de 333 caballos de fuerza deberían acelerar casi una fosa nasal en una fosa nasal. La marca de 100 km/h Q7 pasará a través de 6.9 s, que es solo 0.1 desde más tarde que el oponente, pero lo rodeará a una velocidad máxima, aunque en una escasa 1 km/h.

Al mismo tiempo, con la tarea de llevar a Q7 a un nuevo nivel de economía en Ingolstadt, se las arreglaron por completo. Lo más interesante es que, incluso después de haber elegido una versión más forzada, no tendrá que soportar un mayor consumo de combustible. Según las mediciones de Audi, ambas modificaciones del motor consumen 10.7 l/100 km en un ciclo mixto. A modo de comparación, el FSI 4.2 FSI de ocho cilindros quemó un 16% más.


El interior de SUV se actualizó el año pasado. Es cierto que la modernización se limitó al apegio del sistema multimedia MMI (hasta la tercera generación), aparecieron nuevos materiales en la gama de opciones de decoración, y los pasajeros traseros recibieron un control climático separado

La lucha por reducir el consumo de combustible está en todos los frentes. El ya muy económico motor diesel de 3 litros comenzó a gastar hasta un 19% menos de combustible (7,4 l/100 km). En realidad, el motor 3.0 TDI está prácticamente desarrollado. El peso disminuyó en 20 kg. Y el regreso, como antes, son 240 fuerzas.
Máquinas de ocho velocidades para todos los modelos

Al igual que los sedanes de la clase representativa, Q7 ahora ha recibido una transmisión automática de ocho vías y, presumiblemente, pronto dicha transmisión irá a modelos más asequibles. Los Ingolstads aún no han comentado sobre tal oportunidad, pero los periodistas de la publicación estadounidense Autoweek recibieron información de uno de los concesionarios que en los próximos meses órdenes de ocho vecen de ocho vecen A4, A5 y Q5 comenzarán.


La nueva automática de ocho velocidades no ofrece una ventaja significativa sobre las seis velocidades, ya sea en la suavidad del curso o la velocidad de conmutación. No hay quejas sobre ambas cajas. Pero la transmisión automática fresca le permite ahorrar aproximadamente un 5% de combustible

¿Necesita esta innovación? Traté de resolverlo en esto, escuchando mis sentimientos conduciendo un Q7 de ocho vecen de ocho. Debo decir que la suavidad de la conmutación y la caja de seis velocidades estaban en la parte superior. El motivo principal de los ingenieros alemanes es la economía. Como la transmisión principal después de 100 km/h, el motor usa el octavo. Pero eso no es todo. En el Centro de Ingolstadt, Audi, donde nos trajo la ruta, los ingenieros están listos para hablar sobre la nueva transmisión automática durante horas. Esta no es la transmisión de ZF, que se coloca en A8. Para el SUV, Aisin hace una caja, y tiene sus propias características. El sistema de consumo de combustible se contribuye a una disminución en el calentamiento de la caja. El anticongelante caliente del motor va a la máquina. Por lo tanto, los ingenieros lograron reducir la pérdida de energía en la transmisión automática mientras está frío y el aceite es grueso. Y también, como se explica en Audi, la nueva transmisión es de 11 kg más fácil. Para un SUV que pesa 2.2 toneladas, esto es, por supuesto, un poco. Pero en general, se ha logrado el resultado: la disminución en el consumo de combustible es de aproximadamente el 5% en comparación con una caja de seis velocidades.


Una automática de 8 velocidades para Q7 hace AISIN (para A8 ZF)

Los compradores rusos Q7 pueden no apreciar estos esfuerzos. Sin embargo, la caja puede verse obligada a olvidarse de engranajes más altos económicos. Convierte el selector de ametralladoras en modo deportivo, y se utilizan principalmente transmisiones reducidas para mantener el motor en tono en la zona de mayores revoluciones.

Evolución audi tt
La ruta número cuatro en el mapa de la unidad de prueba se indicó en negro, a diferencia de otras pistas de tonos más alegres. Entonces, en las estaciones de esquí se observan las áreas más complejas para esquiadores experimentados. De hecho, el camino del bosque resultó ser una serie de giros estrechos, y que los lugareños no esperan en Alemania cumplir con las velocidades de los 100 km/h permitidos. ¡Pero aquí está en su elemento! Entrando en turnos más rápido y más rápido, al principio me logro: no hay espacio para deslizarme aquí en absoluto. Pero el cupé no obliga a uno por segundo para dudar de sus habilidades. Su personaje se volvió un poco más vigoroso gracias a las mejoras técnicas que el modelo recibió ahora.


Restiling TT se puede encontrar mediante cadenas de LED en faros. Un kit de cuerpo aerodinámico espectacular que TTS brillaba anteriormente ahora estaba disponible como parte del paquete de línea S.

Como un equipo de carreras, mejora continuamente la máquina durante la temporada, los ingenieros de Audi incluso en el cuarto año de la generación actual de TT no dejan de ofrecer innovaciones técnicas. Aunque insignificante, pero subordina al principio de carreras: todo a la velocidad.


Aunque el aumento en la potencia del motor 2.0 TFSI es pequeño (el retorno aumentó de 200 a 211 hp), la diferencia en la dinámica es notable: hasta 100 km/h, la versión con mecánica se acelera en 6.1 s, que es la mitad un segundo menos que antes

El automóvil recibió una versión modernizada de un motor turbo de 2 litros con un sistema para cambios en la distribución de gas en la entrada, cuya capacidad aumenta de 200 a 211 fuerzas. Modificación extrema TT RS (2.5 litros, 340 hp) adquirió un séptimo paso adicional en la caja s tronic.


Simultáneamente con la modernización del motor de 2 litros, el motor V6 (3.2 L) cayó del rango de modificaciones. La siguiente ahora es la versión de 272 caballos de fuerza de TTS

La capacidad de cambiar el carácter del automóvil sobre la marcha, variando la rigidez del chasis, una idea exitosa, y los ingenieros de Audi decidieron desarrollarlo. En la llave al lado de la palanca de la caja de cambios, en lugar del amortiguador, la letra S ahora se representa. No solo convierte la suspensión activa en un modo más rígido, sino que también hace que el pedal de gas sea sensible, el volante es más dura, y El sonido del escape es más espectacular. Si la suspensión ajustable es una opción útil, entonces es muy posible rechazar la clave SP propuesta para el recargo. En cualquier caso, un motor turbo de 2 litros y sin un escape interactivo suena fervientemente en TT.


La suspensión con amortiguadores ajustables en modo normal es más cómoda que estándar, pero al pasar a un régimen deportivo, la acumulación vertical desaparece por completo

No sin elementos de reestimulación tradicionales: parachoques modificados, que, sin embargo, difieren solo en contornos más convexos de las tomas de aire, otros materiales de la decoración interior, así como cuatro nuevas opciones de coloración. Se agregaron un buceo azul saturado, volkano rojo y dos tonos de gris Oolong y Dakota a la paleta. Este último se puede pedir con un efecto de perla en combinación con el paquete de línea S.


En la versión de la línea S, el salón está terminado con piel negra y Alcantara, también se ofrecen otras configuraciones en colores claros. El acabado generoso por aluminio fue ligeramente renovado, aunque la diferencia en los ojos no atrapa. La tecla S transfiere la suspensión a un modo duro, y también hace que el gas sea más sensible, el volante es ligeramente pesado y el sonido del escape está cambiando

La desventaja de la modernización pasada se puede considerar que el automóvil ha perdido el motor entre la versión 2.0 TFSI y la modificación de alta velocidad TTS. Estamos hablando de un seis litros de seis (250 fuerzas). Sin embargo, según muchos, el V6 hizo que la parte delantera del compartimento compacto fuera demasiado pesado, lo cual fue perjudicial para la capacidad de control. No es por nada que los Ingolstads mismos eligieron para TTS un cuatro litros cuatro, forzado a hasta 272 hp.

Adiós al Torson
Audi puede enfatizar la continuidad de la tecnología, dibujando paralelos con ideas de diseño vívidos de años anteriores e incluso siglos. Después de haber ingresado a la exposición de la exposición de 30 años de quattro, primero no me topo con el famoso rally audi quattro -sample de 1980, sino en un diseño de un extraño arca de cuatro ruedas, cuyo diseño data de 1485. La guía que no tiene sentido del humor admite que este vehículo, inventado por Leonardo da Vinci, probablemente nunca se ha construido, pero si determina los orígenes de los desarrollos de Ingolstad, entonces es un prototipo. A través de la ranura en el techo de este aparato, está claro que cuatro personas deberían haberse dado en movimiento, cada una de las cuales giró su rueda. Además, durante cuatrocientos años, no hubo saltos significativos en la tecnología Quattro.


El vehículo, inventado por Leonardo da Vinci, tenía cuatro ruedas de disco, y fue este arca que los auditores se llaman en broma el prototipo de Quattro Technologies

Pero todo el siglo XX es una búsqueda continua de la mejor transmisión 4x4. La exposición recopilada por Audi muestra no solo sus propios desarrollos, sino también los caminos a lo largo de los cuales llegó el diseño de otras compañías. La cuestión clave del desarrollo de todos los modelos de tracción en la rueda: en qué manera distribuir el empuje entre el eje delantero y trasero. Hoy, la mayoría de los crossovers y los automóviles con una transmisión 4x4 tienen una tracción conectada de cuatro ruedas, por ejemplo, basada en una pareja de múltiples discos controlada por Electronics. Audi ha estado utilizando una opción diferente durante muchos años. Mecánica pura: tracción constante de toda la rueda con diferencial Torsen. Y los fanáticos de la marca pueden estar molestos porque este desarrollo ahora se está preparando para descansar.


Quattro All -Wheel Drive Technologies se debutaron en el rally en 1980 y casi inmediatamente entró en la serie. La primera transmisión 4x4 recibió Audi 80 (en la foto a la derecha), y en este momento no hay modelos que no tengan versiones de tracción en la gama de la compañía Ingolstadt (excepto el A1 en miniatura)

Sin embargo, como explica Dieter Weidemann, un representante del equipo de desarrolladores de Quattro, Torsen está lejos de ser ideal. Cambia la distribución de la tracción entre las ruedas delanteras y traseras en límites insuficientemente anchos: en los modos ordinarios, las ruedas delanteras obtienen el 40% de la potencia, y si hay un deslizamiento del 60%. Además, Torsen es relativamente costoso.


Hoy en el mundo del automovilismo, la tracción total se asocia con Rally, y hace cincuenta años, la transmisión 4x4 tenía autos de Fórmula 1 como este Ferguson Climax P99 (en la foto a la izquierda). Lotus 63 (a la derecha) es solo ocho años más joven que Ferguson, pero la aerodinámica cambió radicalmente, y la tracción de la rueda se mantuvo


Los habitantes de Inholstad se desarrollaron en 1971, desarrollados en 1971, también consideran un cierto hito en el desarrollo de tecnologías 4x4

Entre los simulacros de los motores y la transmisión que brillan en el centro de Ingolstadt, el soporte con un nuevo diferencial parece completamente discreto. Y el nudo en sí con un interior abierto es inusualmente simple.


El nuevo diferencial central, que ha reemplazado por Torsen, es muy compacto y pesa solo 4.8 kg, sin embargo, es capaz de digerir el par de los motores más poderosos de Audi Gamut

Para no entrar en detalles técnicos, explicaré el principio principal del nuevo sistema. Este diferencial se hace en un bloque común con un cursos múltiples que es responsable del bloqueo. Pero no está sujetado por el comando de la electrónica. Aquí toda la estructura es completamente mecánica. En los modos de tráfico convencionales, el empuje se divide en una proporción de 60:40 a favor de las ruedas traseras. Y cuando los ejes que van a los ejes delantero y trasero giran a diferentes velocidades, los sitios de engranajes internos, debido a un perfil especial de dientes, comienzan a verter ruedas de engranajes externos (engranajes de corona) y luego el acoplamiento está bloqueado. En este caso, el rango de distribución de la tracción es enorme: hasta el 80% de la tracción puede ingresar a las ruedas traseras, al frente al 75%. Otra ventaja es que el nuevo diseño pesa solo 4.8 kg, mientras que Torsen es casi una y media más.

El diferencial de la corona acaba de debutar en el Audi RS5 Sports Car, y posteriormente el torso perderá todos los demás modelos (A3 y TT todavía tendrán Haldex).


Estamos acostumbrados al hecho de que el nodo clave en la transmisión de tracción total tiene el nombre de su propio Torsen o Haldex, pero la novedad de Ingolstadt simplemente se nombra un diferencial con engranajes de corona (Diferencial de Crown-Gar

Con la actualización de componentes y ensamblajes, los ingenieros de Audi siguen siendo fieles a su filosofía técnica. Incluso en busca de una solución más simple y más barata, a cambio de Thorsen, mostraron un desarrollo, que finalmente técnicamente más perfecto y más funcional que el anterior.

Si la amplia distribución de un nuevo diferencial y una máquina de ocho velocidades no ocurrirá en los próximos meses, entonces recibir pedidos para Q7 y TT actualizados en Rusia ya han comenzado. Sin embargo, los precios aún no se han declarado.


Pavel Elshin,
foto del autor y Audi
 
 

Una fuente: Auto.mail.ru