Prueba de prueba Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Ace Peak

No se sorprenda de que el material de texto sobre la primera unidad de prueba internacional del primer Audi SUV realmente no corresponde a la serie ilustrativa. El hecho es que la parte más interesante de la prueba de manejo tuvo lugar en el campo de entrenamiento de Bundeswehr en Alemania, y allí, como en cualquier instalación militar, se aplican ciertas restricciones a la fotografía. Muchos periodistas, después de escuchar las instrucciones de que es posible allí, que es imposible, ni siquiera comenzaron a combinar el equipo, dicen que es mejor montar más. Y había una razón para esto. Los ángulos permitidos suelen ser aburridos, pero siempre es bueno montar.
 
Día apretado. El campo de entrenamiento de Bundeswehr cerca de Regensburg es un reemplazo sin importancia para la carretera real. Este no es un Kubinka cerca de Moscú donde los tanques se están atascando. Todo es cultural y limpio. El camino es una imprimación forestal bastante decente. O, tal vez, una grava: esto no es visible debajo de una capa de hielo y nieve. La nieve se apiló poco antes de nuestra llegada. Lo rodaron con fuerza, luego todo huyó, luego se congeló, y como resultado resultó que sucede en Moscú en la mañana de la primera lata en la temporada (cuando el hielo ya está allí, y todavía no hay anti - alterar reactivos en él). El patinaje figurado en el Audi Q7, en principio, es posible si apaga el sistema de estabilización, pero ella es como una madre vigilante: parece estar dormido, pero lo ve todo. Le permite un poco bañada, establecer un poco, resbalar, pero si siente que las bromas están a punto de abandonar la categoría de niños, interfiere inmediatamente, estrangula la agilidad en esas ruedas que no se necesitan en este momento. En la mayoría de las situaciones, esto salva, y solo tres de un gran grupo de periodistas salieron de lado, en el sentido de que al pasar un giro empinado, el auto se llevó de lado (¡hielo desnudo que quieres!) Y no fue posible tirar de es con gas. Los tres se turnaban de lado a la columna de reposo. En un turno, a la misma columna. La consulta sobre el análisis de los vuelos decidió que los conductores simplemente estaban ligeramente retrasados \u200b\u200ba la velocidad. No había otros excesos, ya nadie celebró el día de la lata.
 
En general, Q7 en todo tipo de superficie de la carretera y en la gravedad moderada fuera de la carretera (en nuestro caso, en la nieve sobre los tobillos, pero debajo de la rodilla) se comporta con mucha confianza, a menos que, por supuesto, el conductor sea muy autos . La última generación, que se probó en el RS4, a través de un diferencial autoclock, Torsen, regularmente da una tracción hacia adelante/de regreso en una proporción de 40:60. Dependiendo de la situación de conducción, las ruedas delanteras se pueden suministrar del 15 al 65 por ciento de la tracción, de 35 a 85. Dado que el torsen es mecánica pura (diferencial de gusano), funciona instantáneamente, sin demora.
 
No había zanjas antitanque, rangos y otras barreras de ingeniería en el campo de entrenamiento de Bundeswehr (guerreros allí solo en hielo y en un campo de nieve aprenden, o qué?). Si estuvieran allí, la suspensión neumática adaptativa Q7, elevando el espacio libre a 240 mm, difícilmente ayudaría. Y en los brotes de nieve disponibles, muy nada. Entonces, a veces, para no golpear un vientre ...
Grandes litros. Dicen que si el mercado principal de Audi Q7 no hubiera sido nombrado América del Norte, entonces el automóvil se haría cada vez más fácil. Y así tenemos más de cinco metros de longitud, tres metros de la distancia entre ejes, peso con mucho más de dos toneladas y siete asientos máximos posibles. Quién, pero me gusta. El automóvil grande es malo en las calles estrechas de algunos parisinos, donde, por cierto, solo hace cinco o siete años, el estacionamiento de contacto pasó de moda. Y nosotros, como saben, que tiene más hierro, tenemos razón. ¿Es lo único? Calculemos el equipaje. Si tomamos una opción de siete plazas, entonces con todos los jinetes (la tercera fila de asientos, por personas de hasta 160 cm de tez arbitraria; esto es para otros 330 litros de espacio de carga para la comida rápida con sobrecarga, ya sea bien. Pero la mayoría de nosotros es poco probable que los siete lugares necesitemos, y esto es tenido en cuenta por un poderoso huracán: la opción principal para Europa (y para Rusia) declaró cinco salientes. Y aquí hay un registro de capacidad en su clase: con el conjunto de la segunda fila, ¡el volumen de equipaje es de 775 litros! Dobla los asientos traseros y obtenga 2035 litros de capacidad de carga máxima. Estropearse ...
 
En la versión europea habitual del Q7 en la segunda fila: tres asientos con ajuste longitudinal (salario - 100 mm). Pero por orden, puede hacer dos: mayor comodidad, con un reposabrazos plegable entre las sillas bajo las cuales habrá un gran compartimento de lona. Más dos portavasos. Por cierto, puede haber seis en todos los portavasos: esto no cuenta a los titulares de botellas de un litro y medio en los bolsillos de la puerta.
 
¿Has cargado? Todo lo que no encajaba en el salón (bueno, amigo mío, tú y un mercado de pulgas) está en el trailer. Simplemente muera su ardor de remolque hasta 3.5 toneladas; este es el máximo de lo que la máquina es capaz de arrastrar el gancho. Con tales posibilidades, un sistema de estabilización de tren de automóviles será muy superfluo para Q7. Y ella está aquí.
 
El Audi Q7 SUV está extremadamente cargado. Aquí hay solo algunos puntos de la lista de equipos básicos y opcionales: suspensión de aire adaptativo que cambia la autorización de 165 a 240 mm; sistema de estabilización de trenes automotrices; sistema de estabilidad del curso; Asistente de freno; descenso desde una colina; control de crucero adaptativo; control climático de cuatro zonas; interfaz multimedia MMI; Cielo abierto de escotilla panorámica; Ruedas de 20 pulgadas; Audi Side Assist Shift Assistant con un rango de radares 50 m ...
Ains, Tswei, y esperado. Lo que Audi Q7 tiene poco es motores. No habrá la diversidad motora famosa por la preocupación de Volkswagen. Bueno, tal vez algún día agregarán un dvigun particularmente brutal a la gama para una maldad y malvada inclinación. (Sostengo una apuesta, ahora pensó en el V10 del Lamborghini Gallardo, y pensé que le estaba preguntando correctamente. Pero es demasiado temprano para hablar de ello). Hasta la fecha, la gama de motor Q7 consta de dos motores: Gasoline y Diesel . Ambos van con una máquina automática Tiptronic de 6 velocidades.
 
En una prueba de manejo, me senté por primera vez en un diesel y ... y, como dicen, me enganché. Sí, para que no quisiera bajar. Me gustó esta unidad. El TDI seis en forma de V de tres litros con el sistema de riel común de última generación (con piezoinyectores) produce 500 nm de torque en el rango de velocidad de 1750-2750. ¿Necesito comentar sobre estos dígitos? Qué increíble, este motor es casi inaudible. Podemos decir gracias al aislamiento sólido del salón, pero los empleados de Audi afirman que este motor en sí es un poseedor de registro tranquilo en su clase. Creo voluntariamente.
 
Sin embargo, una FSI de gasolina 4.2V8 alternativa con inyección directa también es un tipo no es una señorita. Es él quien, por cierto, es declarado como un motor superior para Q7. Y dada la actitud tradicionalmente incrédula de los rusos de los motores diesel (o más bien, al combustible diesel), se podría argumentar que nos tomaríamos principalmente una versión de gasolina, si no fuera una diferencia realmente loca en los precios básicos. ¡Diesel es más barato que treinta mil dólares! (Esto se debe a que en el equipo básico es significativamente más modesto que la gasolina). Pensará involuntariamente: ¿tal vez no se ahogará con nuestro combustible diesel? La gasolina tampoco siempre es buena, pero de alguna manera perduramos ...

Texto Sergey Sorokin, Photo Audi AG

LO QUE HAY EN UN NOMBRE...
Las ideas incorporadas en el Audi Q7 Serial Car se probaron originalmente en el Audi Pikes Peak Concept, presentado en 2003 en el concesionario de automóviles de Detroit. Durante los tres años del camino desde el concepto hasta la serie, el automóvil adquirió una apariencia estilística terminada y perdió un nombre fuerte. Debo decir que la última circunstancia molesta a muchos fanáticos de la marca, especialmente aquellos que viven en Estados Unidos y no son indiferentes al automovilismo. Para ellos, las palabras Pikes Peak suenan mucho más agradables que dar la cancillería del índice de cifras de letras Q7. Explicemos. En los Estados Unidos, en las Montañas Rocosas, en el territorio de Colorado, hay un pico máximo de 4300 m de altura. Una gran cantidad de amantes extremos (escaladores, ciclistas de Mauntin, parapente, etc.), que se elaboran como parque nacional , se sienten atraídos por el terreno a su alrededor, entre los cuales los automovilistas ocupan su nicho separado, en particular, los participantes en la carrera Pikes Peak International Hill Climb (21 km de la pista de montaña - 156 giros no desarrollados). A mediados de los 80 del siglo pasado, el equipo de Audi Motorsport reinó en estas carreras, ¡tres victorias seguidas! En 1985, Michelus Muton trajo la victoria (recuerda, esta es la primera mujer, la campeona del mundo en Rally), en 1986, Bobby Untzer fue fijado por su éxito, y en 1987 Walter Rerle se distinguió por el camino, él, él, él, No solo ganó la carrera, sino que también estableció un récord para el paso de la carretera (10: 47.85 min.). En memoria de esas victorias, se nombró el concepto de Audi Pikes Peak. Es una pena, pero a diferencia del auto, su nombre no entró en la serie.

Audi Q7
 
Basin 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 4163 2967
Potencia (L.S. a rpm) 350 a 6800 233 a 4000
Momento (NM a RPM) 440 a 3500 500 a 1750-2750
La unidad permanente está completa
Caja de cambios automática Tiptronic de 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 5086/1983/1737
Base de ruedas (mm) 3002
Masa equipada (kg) 2240 2295
Aceleración a 100 km/h (c) 7.4 9.1
Velocidad máxima (km/h) 248 216
Consumo de combustible (L/100 km) 13.6 10.5
El precio base en Moscú ($) 107 673 76 965

 

Fuente: "Piloto automático"