Prueba de prueba Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Envidia negra

Quizás yo era la única persona a la que no le gustó el Audi Q7 desde el principio.

 

No es eso en absoluto. Pero durante la presentación rusa, la simpatía de alguna manera no surgió. Incluso fue un poco vergonzoso, después de todo, una prueba VIP que se reunió en un club nocturno especialmente equipado con Audi bajo una presentación en los talleres abandonados de la fábrica de Danilovsky, no ocultó su admiración. ¡Y la acción en sí fue increíble! Una verdadera ciudad de los pecados: fuera de los destellos de hogueras, edificios desgarrados sombríos, sacerdotisas de amor en la puerta de enlace y el interior: sonido elegante, luz, striptease, juegos de azar, alcohol caros y bocadillos gourmet para dijes gratis y de moda, ruso de diferentes calibre Celebridades audiencia dorada. La atmósfera de ingresos y ambiciones ilimitadas.

 

Q7 apareció solo por unos minutos, primero en el papel principal de la película promocional, un depredador, y luego vivo, acompañado de valores negros con Dobermans. Elegante. Y de manera inteligible, dicen que la novedad no se detendrá antes de lo sofisticado, financieramente corrompido, saturado por el público. Llegó a tomarse el suyo, en este eslogan todo el Q7. Malvado, agresivo, cínico. La audiencia tuvo que apreciar esto. Y, a juzgar por el número de órdenes de Audi aceptados, apreciaron.

 

Pero yo, como dicen, no enganché. De alguna manera no había cuerdas en mí, que se suponía que tocaba este SUV grande, deliberadamente caro y de patetismo. Seguramente hay otros que no tienen Q7 no causa adoración, pero por alguna razón no fueron llamados para el evento, y parecía ser el único al que no le gustaba el automóvil. Estaba.

 

¿Podría asumir entonces que nos rendiríamos fácilmente a una reunión personal? Ni siquiera sé qué explicar esto. Quizás la perfección técnica, que es informada por cada detalle de este automóvil, o tal vez solo un encanto modesto durante mucho tiempo, durante mucho tiempo se ha notado que los beneficios materiales grandes afectan mágicamente nuestros sentimientos y pensamientos. De una forma u otra, el Audi Q7 fue suficiente durante media hora para desarmarme por completo. Y le quedaban dos días más para tomarse el suyo. Aunque ya no me resistí ...

 

Un depredador está a un punto. ¡Lagarto sangriento! La evolución del diseño de la compañía Audi dio lugar a una criatura con una apariencia monstruosa expresiva. Miras en estos ominales ojos extendidos hacia atrás, y un escalofrío desagradable corre alrededor de la parte posterior. Q7 fascina directamente con su plástico bestial. Y enmascara bien sus propios tamaños. El hocico depredador y los bastidores traseros cortados, debido a los cuales el automóvil se asemeja a un animal carnívoro que cayó sobre las extremidades traseras, oculta la verdadera escala del fenómeno. De hecho, tengo el SUV europeo más grande: cinco metros nueve centímetros de nariz a cola. Es probable que este título permanezca con Q7. En el futuro cercano, solo Mercedes-Benz GL podrá discutir con él casi en igualdad de condiciones, pero será 6 mm más corto. Y luego los dinosaurios morirán.

 

Pero mientras el sol de hidrocarburos está alto, el Q7 reinará indivediadamente en las carreteras. Y en las mentes. El más grande, el más grande y lujoso que abre la puerta ancha, llegas allí, no al palacio hasta la cresta. Cualquiera que sea similar a A8, el precio espera ver una riqueza similar con ella estará un poco decepcionada. En el interior, Q7 es inesperadamente democrático. La gran mayoría de los detalles interiores son de A6, el panel frontal con una combinación de dispositivos y la consola central, por ejemplo, se ha movido casi sin cambios. Por otro lado, estos sobornos, desde el interior, no se siente en absoluto esa pompa, que deja el Q7, el tren, el tren es tan grueso que al menos con rodajas se corta. Otro se siente: confianza, calma, confiabilidad. Los dos días, rodeados de piel de oliva, aluminio y chapa de madera, este estado de ánimo no me dejó.

 

Es innecesario decir que la ergonomía y la calidad del interior están más allá de los elogios. Audi también es un líder indudable en esta área. Todas las juntas, costuras, conexiones: el mosquito no fluirá. La ubicación de los cuerpos de gobierno es ideal para todos y para todos. Habiendo establecido el objetivo de encontrar al menos una punción, estaba cerca del fracaso, y para mantener mi cara, me vi obligado a atribuir a los minus del botón, en el comando con el que la unidad de servo abre una guantera, no Uno de los pasajeros podría encontrarlo más rápido que un minutos y medio. ¿Vendrá?

 

Con el sistema MMI, encuentra un lenguaje común casi de inmediato. Es solo una lástima que deba comunicarse con él en inglés, prometen rusificar el sistema. En el equipo estándar, todos los Q7 tienen un MMI básico con un conjunto simplificado de funciones y una pantalla monocromática estrecha. Recuerde que ese MMI familiar ofrece un monitor de color grande y muchas capacidades, una parte importante de las cuales (navegación e información de la sección) todavía es inaccesible. Sin embargo, incluso con las funciones de MMI Basic, puedes jugar a muchos.

 

Por ejemplo, configure la altura del levantamiento de la puerta del tronco. Por cierto, puede abrirlo de cuatro maneras diferentes, pero cerrarlo con una sola forma, usando el botón en la puerta de la puerta y el servo accidente correspondiente. La automatización completa del proceso también es explicada por el capricho del diseñador: la puerta trasera pesada envuelve las caderas del automóvil y, el aumento, toma consigo las fuertes luces traseras. Los enchufes de ojos vacíos en su lugar se ven muy inusuales.

 

No el troncal Audi más espacioso es un momento completamente esperado. Los números, por supuesto, son impresionantes: 775 y 2035 litros (dependiendo de si los asientos de la segunda fila están plegados o no), pero el volumen en vivo parece bastante modesto, teniendo en cuenta el tamaño de Q7. Debo decir que una parte importante del espacio debajo del piso y en los lados alimentó la suspensión de aire, la tercera fila de asientos y el control climático separado. Los jinetes traseros no solo tienen sus propios paneles de control de microclima, sino también una instalación climática separada: se encuentra en la pared trasera izquierda del tronco, en el costado del pasajero de la última fila.

 

¡Ah, y el pasajero no es envidiable por este destino! Para subir a su lugar a través de una apertura estrecha, soportar la falta de civilización, soñar con un acortamiento del hueso de Bereta y rezar para que no se lo olviden en un automóvil. Es bueno que el suministro sea decente en ancho. Pero incluso prohibiría estos lugares llamar a estos lugares. Refiriéndose a la Convención de la ONU sobre los derechos del niño. (Aquí vale la pena señalar que el fabricante informa 28 opciones para la configuración del salón).

 

¡Si la segunda fila es! Es un placer sentarse allí. Incluso cuando el sofá se desplaza hasta que se detiene, todavía hay mucho espacio frente a la parte posterior de la silla delantera que puede tomar las rodillas del octavo y noveno pasajero.

 

Pero primero, finalmente debes dejar este estacionamiento. Configuré fácilmente el asiento para mí, inserte la tecla en el bloqueo y presiono el botón de arranque del motor. ¡Dudks! Puede iniciar el motor con un botón solo si la tecla de transpondedor está en la cabina, pero no se inserta en el bloqueo de encendido. Y si lo puso en el pozo, por favor, tómelo.

 

Con un jugoso rugido de pura sangre, un ocho de 4.2 litros cobró vida. El selector de ametralladoras a la posición de R. Back! Es bueno que antes de que me las arreglara para sentirme como un elefante en una tienda de tazones (¿cómo no podría mencionar las enormes orejas de los espejos de visión trasera), una imagen guardada de la cámara de vista trasera estalló en la pantalla MMI y se exprimió y se exprimió? Zummers. Dice Q7, todas las cámaras de televisión funcionan ... En los lugares más cercanos, no es seguro para las máquinas circundantes sin estas cámaras. Tal vez incluso vale la pena pensar en elevar la tarifa de Osago para aquellos propietarios del Q7 que no incluirán sensores de estacionamiento y cámara trasera.

 

Por extraño que parezca, otra arma del Arsenal Q7: los modos de suspensión neumática de elevación y desplazamiento serán apropiados en el estacionamiento de la ciudad. Elegir uno de ellos y esperar a que los compresores extiendan el automóvil a 24 cm por encima del camino, puede tomar obstáculos muy altos con un ataque. Y también asusta a otros: en pleno crecimiento Q7 causa una impresión indeleble. Pero no se recomienda conducir en esta posición: la suspensión es casi completamente elegida por el enganche. Es mejor bajar a la comodidad, e incluso mejor, en automático. La electrónica elegirá en sí misma el grado de rigidez de los amortiguadores y el tamaño del espacio libre de la carretera, dependiendo de la velocidad y el estado de la superficie de la carretera. Resulta que ella tiene buena. En movimiento, Q7 casi no nota irregularidades menores, sin embargo, en las grandes, todavía recuerda que las carreteras rusas son igualmente malas para todos los automóviles, independientemente del costo.

 

Hay otro modo dinámico, en el que Audi se convierte en un automóvil verdaderamente duro y todos los defectos de la superficie de la carretera impulsa con distintos primeros de altura e incluso golpes. Pero en la carretera, el modo dinámico será muy útil.

 

El Q7 se aferró al lienzo de asfalto fue bastante simple y comprensible para conducir un automóvil. Un mínimo de retraso en las reacciones, la máxima confianza. ¡Simplemente no presta atención a la rutina, porque es mucho más ancho que ella! ¡Disfrutando del amplificador perfectamente configurado, me suvo sin razón a la derecha, a la izquierda, a la derecha al OP! ¿Qué tipo de luces parpadearon repentinamente en los cascos de los espejos de visión trasera? Ah, sí, este es el sistema de asistencia lateral, que con la ayuda de un radar escanea las zonas ciegas durante la reconstrucción y advierte de las máquinas que acechan allí. Gracias, veo todo yo mismo: apago el asistente del teclado en la puerta del conductor.

 

Ramiendo en un sillón y sosteniendo el volante a uno a la izquierda, puede alcanzar silenciosamente 180 km/h y más. Recuerdas una masa de 2.5 toneladas cuando golpeas el pedal del freno por primera vez. La velocidad, por supuesto, resulta ser intensa, y la dosis es agradable para un pedal ajustado cómodo. Pero la distancia para el frenado debe elegirse con un margen.

 

Con tal masa (Q7 más de media tonelada es más pesada que A8 4.2) incluso un excelente V8 del Audi RS4, solo correcto, nada más. Es cierto que el motor se deforma de 420 a 350 hp, por lo que no debe esperar la dinámica prohibitiva de Q7, pero es imposible imaginar una situación en la que la tracción o el poder no serán suficientes. Y a qué acompañamiento hay aceleración, ¡es hora de llegar al CD de la serie lo mejor!

 

Un Familiary Tiptronic de 6 velocidades volvió a confirmar su reineoma de una de las mejores máquinas. Y nuevamente demostró que la terapia manual en este caso es pura cantidad. La libertad de los cambios de engranaje para el conductor está limitada por un número considerable de condiciones: velocidad, velocidad del motor, en general, ¿es necesario?

 

Mejor, la electrónica inteligente, el trabajo inteligente, especialmente porque al menos uno que maneja es mucho mejor, para ahorrar combustible. Mostrado honestamente por una computadora a bordo de 20 litros por cada 100 km, estas son solo flores. Las bayas crecen en una estación de servicio. Habiendo engañado a la columna en la bombilla, no arrojé cuidadosamente el petrolero casualmente: un tanque completo. Cuando el mostrador sin dudarlo contó primero mil, y luego un y medio mil rublos, comencé nerviosamente a resolver los billetes en una billetera. Mientras tanto, el monstruo no iba a interrumpir su comida: ¡fácilmente tomó más de 100 litros de 98th Gasoline adentro! Honestamente, pensé: terminará. Pero no, Q7, bien, y complacido, continuó y no dejó de advertir que después de 615 km iba a comer nuevamente. Sigue siendo solo agradecer a los automovilistas de Audi: después de todo, gracias a la tecnología FSI, el consumo de combustible en un litro de 4.2 ocho disminuyó en un 10%.

 

Sin embargo, es poco probable que el verdadero propietario del Q7 preste atención a esto, y al principio disfruté, nadando en la atención de los demás, pero de repente me di cuenta de que el automóvil en sí, que ya parpadeaba, por cierto, en las calles de Moscú , por mucho que mi persona sea por interés. Su volante y nuevamente se volvió incómodo.

 

Quizás seamos demasiado diferentes, y en cualquier caso nunca estaremos juntos. Por lo tanto, el amor por Q7 nunca nació. Pero nacieron un gran respeto, un ligero miedo y la misma envidia.

 

Audi Q7 Precios y configuraciones

 

En Rusia, Q7 en la configuración estándar cuesta $ 105 847. Por este dinero, el cliente recibe un automóvil con un motor de 4.2 litros, una automática de 6 velocidades, una suspensión de resorte, ruedas fundidas de 18 pulgadas, un sistema ESP con funciones adicionales (ABS, EVB, ASR, ASR, ASR BA, modos offroad, descenso de la montaña, estabilización del remolque, etc.), airbags frontal, lateral y cortina, sistema MMI más con una pantalla monocromática de 6.5 pulgadas y un reproductor de CD de CD , control climático de dos zonas, dirección de estacionamiento trasero, sillas con ajustes mecánicos, tapicería de calefacción y tela (cosmo), bloqueo central, molinillos eléctricos, faros bi-xenón.

 

Por una tarifa adicional, puede solicitar un MMI con una pantalla de 7 pulgadas de color, suspensión de aire, interpretación de cuero, insertos decorativos de aluminio o madera, volante multifuncional, asientos, sensores de estacionamiento en la parte delantera y trasera (con una cámara de vista trasera), Un sistema de baúl, organizadores de troncales, techo panorámico y mucho otro, lo que aumentará significativamente el precio del automóvil.

 

Audi Q7 también se propone con un motor diesel de 3 litros (233 hp). Su precio en el equipo estándar es de $ 76 965.
 
 

 

Fuente: Motor de revista