Prueba de prueba Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Todas las fotos Audi Q7 2006 - 2009

Reserva abierta

La larga presentación de Audi Q7 tuvo lugar en medio de la Olimpiada de Invierno. Consciente de las batallas deportivas, nos convertiremos temporalmente en jueces.
Un recién llegado de Ingolstadt, como un colar olímpico múltiple, tiene que soportar varias pruebas. Esto, por cierto, no es importante la tarea de ninguna camioneta, con cuatro o cinco anillos.
PIQUE

El nivel de preparación del colar múltiple se puede estimar incluso antes del inicio. Debajo del capó, una gasolina en forma de V ocho con un volumen de 4.2 litros está oculto con FSI de inyección de combustible de combustible directo. Se instala una unidad similar en el modelo deportivo Audi RS4, sin embargo, hay más fuerza allí.
Q7 también se desempeña en otro subgrupo diesel. Aquí, un motor de 3 litros con un turbocompresor establece una nueva camioneta. Sin siquiera investigar las características técnicas, está claro que el diesel es inferior en agilidad hacia una unidad de gasolina moderna. Pero los multifacadores compiten no solo en carreteras uniformes, y la aceleración a cientos de 9 sy la velocidad máxima para 200 km/h dice que el Audi Q7 3.0 TDI en buena forma.

Un puntero a una autopista con una partida de inscripción como arma de arranque. Toda la potencia de gasolina de Q7 con un motor de este tipo cobra vida debajo del capó, incluso en una carretera de alta velocidad dará una ventaja a muchos. La caja salta clara y suavemente por los escalones, y en la línea de meta reacciona al gas completo y sin dudarlo pasa a los bajados, dejando a los oponentes detrás de él. En modo manual, el momento de conmutación es más notable, la electrónica necesita tiempo para adaptarse al controlador.
No puede llamar a una gasolina excepcionalmente tranquila ocho. Probablemente, esto fue advertido por el jefe de la unidad de acústica Ralf Konkel: Acoustics debería corresponder a las expectativas del comprador. Es decir, si presiona el gas, el motor está obligado a hablar un bajo sólido con un susurro tímido que decepcionará inmediatamente.

El motor diesel es difícil de competir con un potente motor de gasolina: los idiotas de sprint no son tan juguetones. Pero por el nivel de ruido y vibraciones, la unidad es igual a la FSI V8: vaya a determinar en el movimiento qué motor debajo del capó.
En el camino, el Audi Q7 se comporta como un automóvil de pasajeros que reacciona rápidamente al volante, casi no roda en las esquinas, no intenta desviarse de un curso determinado. El sacrificio del accidente cerebrovascular fue sacrificado. Incluso al instalar un modo de comodidad para la suspensión de aire (opción), aún siente el quinto punto de las juntas de carretera y las irregularidades. Pero los prototipos y las muestras de preproducción soplaron más de 1000 horas en la tubería trabajaron en aerodinámica. El ruido del viento no interfiere, sino que advierte que la flecha del velocímetro se selecciona en la marca de 200 km/h. Además, intentaron dirigir el flujo alrededor de las rejillas delanteras para que las gafas y los espejos laterales permanezcan limpios bajo la lluvia.
CRUZ

El asfalto debajo de las ruedas fue reemplazado por gachas de nieve, que ya estaban bastante derretidas en algunos lugares. Veamos qué tan seguro el Polythever conquistará esta etapa. El turno se ha vuelto suavemente, confiando en el conductor, no respondió a un pequeño ataque de la popa. Gracias por la confianza, especialmente desde que regresar Q7 a la trayectoria fue bastante simple. Otro giro, el patín aquí no pudo soportar la electrónica: haber luchado con los mecanismos de freno, ayudó a poner rápidamente el camino en el camino verdadero.
Intentaré deshabilitar ESP sin asistentes. Pero el mismo sistema de estabilización que consideraba la situación peligrosa y decidió intervenir por derrotar puramente en esta batalla y decidió intervenir. Quizás ella moleste repetidamente con su comportamiento correcto de los futuros propietarios del Q7. Hola, y algún día le agradecerás.

Nadie detectó el tiempo en un círculo, pero, al parecer, en un motor diesel de 3 litros manejé esta pista más rápido. Gracias al par de la peste (en comparación con el motor de gasolina, se encuentra en el máximo de las revoluciones más bajas), tal polithinte en un camino resbaladizo y roto es más confidentemente, menos deslizamiento y casi no requiere intervención electrónica. Es cierto que valió la pena rodar en nieve suelta, el diesel comenzó a desplazarse por las ruedas, el auto se arrastró no tan audazmente. No experimentaron habilidad a través del país: no recuerdo cómo decir un conductor de tractor en alemán, sacarnos de aquí, Bitte.
Pero el descenso resbaladizo Q7 está bastante en los dientes. Dejas ir los pedales y te deslizas lentamente de la colina, observando cómo la electrónica ordena el motor y ralentiza una o otra rueda, evitando que el automóvil se deslice en ese mismo campo sin un tractor. Además, en la suspensión aérea, el nuevo Audi Universal se eleva por encima del suelo a 240 mm. Con tal despacho de carretera, puede arrastrar los obstáculos con valentía, pero cuidadosamente. Aún así, en un salto empinado existe la oportunidad de golpear el fondo (con una base tan larga) o un voladizo trasero sólido.
Ejercicio de piso

Aún así, es bueno cuando el auto no decide por usted qué hacer, sino que solo advierte. El número de tales asistentes incluye un asistente del cambio de tira. Los LED comienzan a parpadear en los espejos exteriores cuando un automóvil se acerca en una fila vecina. De modo que el Q7 no se convierte en una iluminación móvil, las señales se dan solo cuando el controlador enciende la señal de giro, y la amenaza no está detrás de los 50 metros adicionales. El sistema es útil y funciona claramente para los talleres del cuerpo debe reducirse.
No es fácil poner un equipaje en el piso alto de los propietarios de autos de Audi Q7 Trunk con una suspensión convencional.

El resto debe presionar el botón, y el automóvil se sentará obedientemente. Por cierto, en la configuración Q7 más rica, encontré en el tronco otra llave con un icono extraño y, por supuesto, lo presioné. En algún lugar, algo estaba furioso, y justo a mis pies desde debajo del vientre del automóvil, un dispositivo de arrastre se arrastró.
Los pedidos en el Audi Q7 han sido aceptados durante mucho tiempo, y entre los distribuidores rusos los primeros autos deberían aparecer simultáneamente con este número de RAM. El precio inicial de las máquinas con motores de gasolina $ 108 mil versiones diesel de 77 mil dólares. Sucedió que Audi resultó ser el último de las caras del automóvil, que dominó el nicho de modelos para actividades al aire libre. Sin embargo, las damas que comienzan este último siempre reciben una ventaja, saben cómo van a la distancia. Quizás es por eso que la compañía mantuvo un nuevo modelo en reserva y ciertamente aprovechará esta ventaja.
Audi-Q7 es una respuesta muy esperada y muy seria a los competidores que ya han establecido modelos para actividades al aire libre.
Tradicional completo
En el Audi Q7, el momento del motor se distribuye a las cuatro ruedas. La caja de cambios automática de seis velocidades se une con el folleto original (ver Fig.), Dentro del cual se instala la última generación. Ya probado en el modelo Audi RS4 recientemente presentado, distribuye el empuje entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 40:60. Si es necesario, Thorsen puede transferir a uno de los ejes de hasta 100% de torque. El diferencial mecánico funciona de manera confiable, pero no tan flexible como la adhesión electrónica de su colega de Chaldeks en toda la tracción de la rueda Audi y Volkswagen con motores transversales. La función del bloqueo parcial de los diferenciales entre ejes es realizada por el sistema electrónico EDS utilizando mecanismos de freno.