Test Drive Audi allroad desde 2012 universal
Audi A6 Allroad Quattro. Cambio de direcciones
Externamente, el nuevo A6 allroad es fácil de confundir con su hermano menor, Restyling A4 allroad.Audi A6 Allroad Quattro. Precio: desde 2 530 000 RUB. A la venta: desde mayo de 2012
Lo compré en esto: Habiendo recibido una invitación de Audi a una prueba a Alemania y miré a la foto, y no en el nombre del modelo, al principio decidí que tuve que probar el Little Alliad actualizado.
Y lo mismo, Alive Audi A6 Allroad Quattro, una mirada vicinosa, difiere de un solo tamaño en el extranjero. La versión fuera de carretera universal A6 de alta tensión A6 se distingue por otros parachoques, kit de cuerpo de plástico protector con acero de sujeción, ataque con rejilla radiadora con ranuras de metal enrolladas.
Como antes, Externamente Allad difiere de la estación habitual Wagon A6 otros parachoques, kit de carrocería fuera de la carretera con forro de acero inoxidable y nuevas ruedas de diseño
El despacho de carretera de un estado natural es de 4 mm que el de Avant. La actualmente del actual A6Allroad también está más cerca de todo, en lugar de el Prodigar, el primer A6Allrode, que apareció en 2000, que tenía un breve arsenal todoterreno, incluida una suspensión neumática de larga data. La segunda generación, lanzada B2006, fue un plano menos agresivo. El nuevo A6Allado de atributos de carretera extendida también puede ofrecer solo una tracción en las cuatro ruedas del bloqueo de hielo diferencial transparente del acoplamiento electrohidráulico de una suspensión neumática daadaptiva.
En la barra de herramientas A6 allroad pintada en negro
Solo dos V6 estarán disponibles en la línea del motor en Rusia: Diesel 3.0 TDI con sistema de inyección directa y turbo, 245 litros. p., con un torque de 580 nm y compresor de gasolina 3.0 TFSI, que desarrolla 310 litros. con. y 440 nm. Las ventas rusas por la borda resultó ser la versión más débiles y poderosa, Diesel Threit-Threit-V6: TDI 204 L. con. (450 nm) y Biturbo 310 (650 nm). Este último, además del impresionante par, tiene una característica interesante: para dar un sonido deportivo noble en la parte posterior del sistema de escape, se instala un altavoz especial, que, si está cansado, puede ser deshabilitado. Todos los motores, excepto Biturbo están equipados con una caja robótica de 7 velocidades en Tronic. El diesel más potente está en un par con una máquina Tiptronic de 8 velocidades. El consumo de combustible fue capaz de reducir en un 20% en comparación con la generación anterior de A6 allroad, incluso debido a una reducción en el peso del automóvil en 70 kg (el cuerpo del 20% consiste en aluminio) y utilizando el sistema de stop-Stop, que es barajando el motor cuando se detiene en los semáforos.
La parte trasera es espaciosa y conveniente, y el confort complementa la unidad de control de clima de separación.
La ruta de prueba de prueba incluyó el lanzamiento de Marsh en la Autobahn, y también corrió a través de una autopista secundaria sinuosos entre los pueblos pintorescos, pero monótonos alemanes. El carácter del motor de gasolina en una medida completa se revela en el espacioso operacional de la Autobahn. Un poco lento en la nariz, pero es más fuerte y más afilado abre el suministro de combustible, ya que la aceleración se vuelve convincente y asertiva. Cien gasolina A6 allroad se extiende fácilmente solo 5,9 segundos. Lo ayuda en esta caja de engranajes robóticos, que se enfrenta perfectamente a la tarea, a tiempo, sin demoras, cambio de transmisiones. Al adelantar la ruptura, solo el robot reacciona instantáneamente y arroja la transferencia hacia abajo, pero, sin embargo, solo una, ahorrando una querida gasolina alemana. La suspensión neumática adaptativa dependiendo de la velocidad cambia la posición del cuerpo en relación con la carretera: a altas velocidades, la distancia al suelo se reduce automáticamente en 15 mm, y los caminos externos pueden elevarse por un cuerpo durante 35 mm a baja velocidad. En el modo habitual, la suspensión está endureciendo las articulaciones y las raras irregularidades en la carretera. Otra cosa está en el país de grava. El fútbol le permite elevar literalmente a un costoso desigual, brindarle confort y buena suavidad. Reacciones del volante con amplificador eléctrico Claro y claro, automóvil de tracción en todas las ruedas con confianza, sin rollos, mantiene un arco, atándose a su vez. Opcionalmente, se propone una dirección dinámica, que, dependiendo de la velocidad, ajusta la relación de transferencia del mecanismo de dirección y la fuerza en el volante.
Aquellos que están familiarizados con otros modelos AUDI, al principio no será fácil encontrar el botón de inicio del motor, que en la familia A6 y A7 se encuentran inusualmente ubicada a la derecha del selector de CP
Después del almuerzo, tomo una versión diesel 245-strong para una prueba. Más responsive en el Nizakh, el motor dejó la impresión de un peso pesado con una aceleración intensiva. Pero con tal tracción en los fondos de la diesela más agradable para atravesar activamente una autopista sinuosal. Y el consumo de combustible es un orden de magnitud menos en mí en la misma vía que alcanzan 2 litros más abajo que en la versión de gasolina.
Mirando el Gluable Squat Body allroad, te das cuenta de que no hay grandes hazañas off-road, sino para verificar con qué automóvil es capaz, quería. Desafortunadamente, la prueba de manejo no entró en la parte fuera de la carretera, y la suciedad incluso encontrada en Alemania es bastante difícil en Alemania. Sin embargo, desestimó un poco de la ruta, logró montar a través de vías de grava estrechas de viñedos con grandes diferencias de altura. Al mismo tiempo, intentó el sistema de ayudar al descenso, y la capacidad de elevar el cuerpo fue útil cuando fue necesario convertirse en una esquina decente del Congreso a la siguiente pista. Monitoreo Los ángulos longitudinales y transversales de la inclinación de automóviles permiten un abrillomómetro electrónico que se ha agregado al sistema multimedia MMI en AllIad.
Los precios de A6 allroad comienzan con 2 530,000 rublos. Para la modificación del diesel, y una versión de gasolina más potente es 100,000 más caros. Pequeños competidores son notablemente más baratos, pero no tienen una suspensión neumática ni un nivel de equipo.
Conduciendo
El automóvil se comporta perfectamente tanto en pistas de alta velocidad como en carreteras rurales.
Salón
No es muy diferente de A6 ordinario.
Comodidad
Control de crucero adaptativo con parada automática, sistema de seguimiento de almacenamiento y zonas muertas, función de la visión nocturna y mucho más.
Seguridad
En la base de datos, un conjunto completo de sistemas de seguridad activos y pasivos.
Precio
Más alto que los competidores.
Nuestro veredicto
En comparación con el USUAL UNIVERSAL Audi A6 Avant, el recargo para Alluario parece bastante razonable, especialmente porque entra en la configuración básica inicialmente más rica. Y no hay duda de que en Rusia ya existe una versión tradicional de la mayor pasabilidad será más popular que la vanguardia habitual. Es cierto, puedes comprar un SUV más serio para este dinero.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
+
Exterior atractivo, tracción en las cuatro ruedas, aumento de la carretera.
luz, bajo consumo de combustible, materiales de acabado de alta calidad.
-
Ubicación incómoda del botón de inicio del motor, alto, en comparación con los competidores, el precio.
Amor no amor
Incómodo
Los dispositivos adicionales están desprovistas de flechas, las escalas LED se leen sin importar.
Interesante
El abrillómetro electrónico le permite monitorear los ángulos de inclinación longitudinal y transversal.
ESPECIFICACIONES
Dimensiones 4940x1898x1512mm
Base 2905 mm
Peso del bordillo 1930 kg
Masa completa
2505 kg
Liquidación N.D.
Volumen de ragge 565/1680 l
Volumen de tanque de combustible 65 l
Motor Diesel, V6, 2967cm3, 245/4000
4500l.s. / Min-1, 580/17502500 NM / MIN-1;
gasolina, v6, 2995 cm3, 310 / 55006500L.s. / Min-1,
440/29004500 NM / MIN-1;
Transmisión Robotiziz., 7-stupas., Corte completo
Dinámica 236 (250) * km / h; 6.6 (5.9) * DDO100km / h
Consumo de combustible 7.4 / 5.6 / 6.3 (11.8 / 7.1 / 8.9) * L por 100 km
Outback Subaru, competidores Volvo XC70
Una fuente: Revista de 5 ruedas [mayo de 2012]
