Audi Allroad Test Drive desde 2012

Victorista

El Audi Allroad de la primera generación era un niño de un compromiso. Si bien Mercedes y BMW han avanzado sus SUV de tamaño completo con poder y Main, decidieron salvar y lanzar el Allodae, en Ingolstat. De hecho, era una variante de un profundo ajuste de fábrica de la camioneta Avant. Fue puesto en ruedas altas y equipado con una suspensión neumática que le permite cambiar el espacio libre. En la posición inferior, Alload no era más alto que la camioneta tradicional y se le permitía correr por la carretera a una velocidad de 250 km/h, y solo superposiciones masivas en los arcos de la rueda dieron a un carácter fuera de la carretera. Al mismo tiempo, dejando el asfalto, Allroad podría elevarse por encima del camino por encima de la mayoría de los SUV, lo que permitió asaltar con confianza los rutinas y pendientes y lo hizo realmente universal. Además, se podría ordenar una versión con un punto de control mecánico con un demultiplitor para un recargo.
El vehículo todo terreno resultó ser muy exitoso, pero la venta de competidores con sus jeeps de pleno derecho aún era más alta, lo que obligó a Audi a construir un enorme Q7, orientado principalmente al mercado estadounidense (recuerde que el Mercedes ML y BMW X5 reunirse en los Estados Unidos). Se podría suponer que la historia de Allroad terminaría allí, pero los vendedores de Audi decidieron de manera diferente y lanzaron una nueva generación de un vehículo todo terreno, que es más fácil y más dinámico que un SUV de tamaño completo.
Para no crear una competencia interna con el Q7, el nuevo Allroad ha perdido elementos fuera de carretera expuestos como parachoques sin pintar y poderosos arcos de ruedas. La eliminación de la carretera también se reduce, que el automóvil puede aumentar debido a la suspensión del aire. Como resultado, el actual Allroad parece ser un caballero con un traje de lino y mocasines, y no un ávido turista, como lo era el anterior. Si el modelo de primera generación se podría encontrar fácilmente desde cualquier ángulo, entonces la alload actual es más difícil de calcular, solo una rejilla del radiador y un revestimiento de aluminio en él lo da inequívocamente.
En el salón, no se pueden encontrar las diferencias con el A6 habitual. A menos que en el sistema MMI haya una función de ajustar la suspensión de aire, que se ofrece en A6 como una opción. De lo contrario, el salón sigue siendo lujoso y espacioso. Los asientos delanteros tienen una amplia gama de ajustes, pero incluso si son empujados hacia la parada, todavía hay suficiente espacio para las piernas desde atrás, y si el conductor tiene una altura estándar de 170-180 cm, entonces el sentado detrás Él puede poner su pie con seguridad en su pierna. Al mismo tiempo, 565 litros de espacio de equipaje permanecen en el tronco, y si los asientos están doblados, entonces el volumen aumentará a 1660 litros. Por cierto, para la comodidad de carga y descarga para el recargo, la puerta trasera se puede equipar con una unidad eléctrica controlada tanto desde la cabina como desde el llavero. Además, el tronco proporciona rieles para instalar varias particiones, lo que permite dividir un compartimento enorme en varias secciones y, por lo tanto, limitar el movimiento de carga durante la conducción activa.
La perseverancia con la que los diseñadores esconden el sistema de abrir la guantera todavía se ve extraña. No hay asas, pero se abre con un botón con símbolos arrastrados ubicados al lado de la pantalla central, lo que es casi imposible de adivinar sin una pista. Sí, y la guantera en sí es pequeña, además, una parte importante está ocupada por el cambiador de CD. Por una razón desconocida, no había lugar para la abundancia de botones en la consola central entre la abundancia de botones para el reproductor de unidad compacta, aunque muchos fabricantes de automóviles logran colocar a todo un encadenador aquí. Además, la radio Audi no es capaz de reproducir discos mp3 y no tiene la oportunidad de conectar portadores de audio externos. Se lamenta y la ausencia de un número suficiente de contenedores para almacenar trifas en la cabina. Sin embargo, los desarrolladores justifican dicha solución al posible peligro traumático de los elementos no llamados en el accidente, por lo que recomiendan que todos los utensilios de carretera se almacenen en el tronco, ya que su volumen es bastante grande, y hay un nicho adicional debajo del piso.
En la autopista suburbana, nuestro Audi Allroad con un motor FSI 3.2 de 255 caballos de fuerza y \u200b\u200bautomáticamente resultó ser fenomenalmente rápido y cómodo. Ni un solo SUV tradicional es un precio cercano y la potencia es tan fácil y serena para acelerar mucho más de 200 km/h y al mismo tiempo mantener un control raro. Además, la velocidad no se siente: está oculta por la comodidad de la suspensión de aire y el silencio. A alta velocidad, la suspensión reduce el espacio libre a un valor de pasajero de 125 mm, y un estudio exhaustivo de aerodinámica le permite hablar a 220 km/h casi sin elevar la voz. Pero también hay una versión más potente con el motor 4.2 FSI, que ya está desarrollando 350 hp. Y es capaz de conducir la flecha del velocímetro a una marca de 250 km/h (la velocidad máxima del Alload probado alcanza 240 km/h).
En las curvas, Alload se comporta tan incendiario como el A6 habitual. En respuesta a cualquier provocación, una alternativa y contenta de entrar en un hermoso patín, pero el sistema de estabilización se comporta impecablemente. Incluso si presiona la tecla de cierre, la electrónica aún no se queda dormida y no permite que el conductor cometa un error bruto. De hecho, el ESP ni siquiera se apaga, solo se puede convertir del modo estándar a una carretera fuera de la carretera, lo que permite que la rueda se deslice, pero no dar al automóvil se deslizará. En el recubrimiento nevado o en el hielo a baja velocidad, la electrónica deja su agarre de hierro y le permite deslizarse un poco y disfrutar de las reacciones de transmisión de tracción de quattro solo para las reacciones de Audi cuando el diferencial torsen arroja el torque del eje delantero al eje delantero al eje delantero al eje delantero trasero y trasero. Pero al mismo tiempo, interviene en el proceso, tan pronto como la situación realmente amenaza con salir de control. Y a una velocidad de más de 60 km/h, cualquier diapositiva se suprime instantáneamente. En un Audi recto, le agrada al conductor en alemán con una excelente estabilidad del curso. El volante es muy conveniente. Al principio, parece demasiado ligero, pero estos son solo los primeros 5 minutos, después de lo cual creces junto con el auto. Con el aumento en la velocidad del volante se vierte con un esfuerzo reactivo, y ya puede controlar la máquina a alta velocidad, encadenando un giro tras otro en una parrilla del radiador. Después de eso, no sorprende en absoluto que en el estacionamiento el volante gire con un dedo.
En sus habilidades fuera de la carretera, Allrod prácticamente no es inferior a los SUV tradicionales: para competir con ellos en igualdad de condiciones, carece de un poco de autorización, pero parece más elegante y sofisticado. ¿Cuál es la única rejilla del radiador cromado con celdas verticales y luces LED traseras?
Pero el precio parecía ligeramente exagerado. Por 80 mil dólares, exactamente los costos de Audi Allroad en la configuración básica pueden comprar un Vokswagen Touareg 3.2 bien equipado (de 57,250 dólares) o incluso el eminente Porsche Cayenne con un motor de 280 caballos de fuerza de 3.6 litros (de 57,850 euros). Al mismo tiempo, si comienza desde el donante Audi A6, todo converge un vehículo todo terreno más que un sedán que ya ha salido por las carreteras con un motor similar de 3.2 FSI y un autómata de $ 8,000, mientras que la máquina adquiere Toda una gama de nuevas cualidades y suspensión aérea estándar. Y si tiene en cuenta la cuestión de la solidez y el respeto en el camino, entonces Allod le dará al sedán y al estación de la camioneta una gran ventaja, que al comprar un automóvil por 80 mil dólares, ya verá, es importante.
Texto: Leonid Pavlov.
Especificaciones
Cuerpo
Cuerpo Tipo de estación de 5 puertas
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 565-1660
Masa equipada, kg 1760
Misa completa, kg 2390
Longitud, mm 4934
Ancho, mm 1862
Altura, mm 1519
Base de ruedas, mm 2833
Despeje de carretera, MM -
Motor
Tipo de gasolina, con inyección directa de combustible
Ubicación frontal, longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros V6
Volumen de trabajo, CM 3123
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 84.5/92.8
El grado de compresión es 12.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 255/6500
Torque máximo, NM/RPM 330/3250
Transmisión
Caja de cambios de 6 velocidades, Tiptronic automática
El disco es permanente en toda la rueda con un diferencial de consecuencia autónoma
Suspensión neumática anterior con espacio libre de carretera variable
Suspensión trasera neumática con espacio libre de carretera variable
Discos ventilados de frenos delanteros
Discos ventilados de frenos traseros
Neumáticos 225/55 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 240
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 7.7
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 15.8
ciclo del país 8.2
ciclo mixto 11
Capacidad del tanque de combustible, L 80
Combustible ai-95 gasolina
 
 
 
 
 

Una fuente: Carclub.ru