Audi Allroad Test Drive desde 2006 SUV

Todas las fotos de Audi Allroad desde 2006

Por encima del promedio

Volvo XC70

Los primeros autos fueron representados por el público en 1997 bajo el nombre V70 Cross Country. La generación actual se publicó en 2005, cambiando el nombre al índice XC70. En 2005, la gama de los motores complementó el nuevo diesel.
Motor: en Rusia Gasoline 2.5 litros (210 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades,
Automático de 5 velocidades.
Configuraciones: individuo.
Precio en Rusia: $ 43 90051 600.

Cadillac SRX

Presentado en 2002 en las versiones traseras y de tracción total con motores de 6 y 8 cilindros.
Motor: en Rusia, gasolina 4.6 litros (325 l. P.).
Caja de cambios: automática de 5 velocidades.
Completa: Lux, arriba.
Precio en Rusia: $ 72 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
El primogénito comenzó en 2000. La segunda generación del automóvil basada en Universal Avant debutó en Ginebra en la primavera de 2006.

Motores: gasolina 3.2 y 4.2 litros (255, 350 hp),
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 hp.).
Cajas de cambios: mecánica de 6 velocidades, automática de 6 velocidades.
Configuraciones: individuo.
Precio en Rusia: desde $ 76,000.

A veces se llaman crossovers. Menos a menudo un pequeño jeeps. El nombre oficial son los universales de una mayor capacidad de cruce. Uno de los antepasados \u200b\u200bde esta clase fue el país Volvo-Cross del modelo de 1997; La empresa fue recogida por un exitoso Audi-Nollwood.

La aparición de una nueva generación en el mercado (A6 Olrud Cour) y fue la razón de nuestra prueba. Los estadounidenses tampoco pudieron resistir la gasolina en el fuego de la competencia. Por lo tanto, en el duelo del sueco y el alemán tomamos el tercer Cadillac SRX.
A pesar de la presencia de toda la tracción (sin excesos como una fila inferior) y el mismo tipo de cuerpo, todos los participantes en nuestra raza reflejan una filosofía diferente de 4x4. En Audi, el par entre los ejes distribuye el torsen diferencial mecánico. Con el mismo embrague de las ruedas, el momento se divide por igual. Si comienza el deslizamiento, la relación cambia en el rango de 25:75 a 75:25.

Cadillac tiene un diferencial de interdosis libre, y el momento generalmente se distribuye por igual entre los ejes. La electrónica puede ralentizar las ruedas de boxeo, creando una apariencia de cerraduras. Bueno, el Volvo XC70 está equipado con wiskofta. En condiciones normales, el par va a las ruedas delanteras, y en el caso de su deslizamiento, se transfiere hacia atrás.
Audi hace alarde de suspensión neumática adaptativa con cinco ajustes en altura y rigidez; La autorización de Cadillac no cambia gracias al sistema de mantenimiento del despeje en la carretera. No será posible jugar en una autorización de Volvo Road, pero puede cambiar la rigidez de la suspensión eligiendo un régimen cómodo o deportivo. ¿Quién es más adecuado para salidas a la naturaleza y al mismo tiempo que es bueno en la carretera? Tal vez...

Volvo

La aparición de la máquina sueca hace la impresión más tranquila. Las formas suaves con la cabeza dan la edad de XC70 durante seis años, a pesar de la modernización periódica, ahora es un valor umbral. Sin embargo, otra cosa es más importante para los residentes de verano: un despeje de carretera muy decente más plástico de parachoques negro y sin pintar sin decoración, lo cual no lamenta rascar.
Quizás el detalle más notable dentro de las puntadas grasosas, que decoraban sillas de cuero marrón, suaves y casi sin soporte lateral. Sin embargo, se siente cómodo rápidamente y no recuerda los asientos con una palabra desagradable durante el proceso de conducción durante horas.

Si eres fanático de la tecnología Ultramodern, Volvo no es para ti. La instalación climática, la computadora a bordo y todas las funciones secundarias se activan por botones. Pero esto es exactamente lo que a todos los expertos viajaron a Volvo les gustó. Al final, lo más importante es que el controlador puede encender rápidamente el dispositivo derecho al tacto.
¡En la carretera cerca de Moscú, el sueco demostró ser un verdadero estadounidense! O el sofá suave se arrulló, o una suspensión cómoda se levantó, pero rápidamente no quería ir.

Más tarde, en las carreteras del vertedero, resultó: el automóvil, como si fuera más no estándar que reaccionara a la dirección activa. Los grandes valores alcanzaron la velocidad, más oscuro y más poco confiable se comportó de XC70. Después de simular el obstáculo del obstáculo, Volvo no pudo pararse en una trayectoria dada durante mucho tiempo: ¡el automóvil continuó enrollando de lado a lado, como un péndulo! El régimen deportivo de la suspensión no ayudó. Solo el volante en las esquinas comenzó a sacudir el temblor con más fuerza, y las irregularidades se dieron más claramente en el cuerpo.
Y aquí está el Congreso a nuestro segmento de control del camino roto a la orilla del canal. Moscú. Saltamos del asfalto: ¡aquí es donde se revelan las habilidades de Volvo! El auto juega juguetonamente de una arena dun a otra, se sumerge audazmente en charcos profundos y fortalece las rutinas agrietadas. Por supuesto, no conducimos el automóvil donde nos atreveríamos a quedarnos en un vehículo todo terreno. Pero lleva a la familia al Picnic Volvo en el hombro. Me pregunto cómo los competidores lidiarán. Especialmente lleno de grandeza ...

Cadillac

Después de Volvo, parece enorme. Ahora no es posible chatear en la parte superior del techo, parado en diferentes lados del automóvil: en el testigo SRX 160 mm más alto. Al mismo tiempo, una autorización de carreteras en comparación con el competidor es ligeramente más pequeña. Por lo tanto, la arquitectura del salón es diferente, y las sensaciones son completamente diferentes. No caes en el asiento, sino que subes; No miras los jeeps flotando desde abajo hacia arriba, pero mira los igualdad de términos. ¡Y la actitud hacia ti está cambiando! Ladrillo negro con una dispersión de LED rojos y amarillos en las linternas traseras y una heráldica familiar en la red del radiador obliga a las filas a encajar. ¡Aquí está, un sueño americano encarnado!
SRX reacciona instantáneamente a la apertura del acelerador. ¡Parece haber encendido el campo anti -gravedad y perdió la mitad de peso! La aceleración se acompaña de un acompañamiento del motor, inesperadamente girando a 6500 rpm.

Lo único que puede hacerle eliminar la pierna del alto consumo de combustible de gas: en un modo de accionamiento activo en la ciudad, alcanza fácilmente 25 l/100 km ... Además, a diferencia de Estados Unidos, nuestro Cadillac se ordena para beber AI -95.
Se produce una sensación de ingravidez no solo por un potente motor y una dirección de la luz estadounidense: ha contribuido y una máquina automática. La caja de cambios de cinco velocidades de la hidrónica es digna de todos los elogios: clasifica los programas desapercibidos, sin sacudir y retrasarse, y mantiene manualmente el equipo seleccionado. El aislamiento del sonido es impresionante en el movimiento par: a 100 km/h puedes meditar en la cabina.
Pero vale la pena agregar un ritmo, girando en un camino sinuoso, ya que una imagen idílica da una grieta. Cadillac no está a gusto. El personaje de repente no se vuelve tan recolectado, la suspensión pasa al cuerpo y un poco, y los uppercottes de grandes irregularidades. Me aventuraría a asumir que el sistema de control de conducción magnética es en parte culpable de un comportamiento tan diverso.

Los sensores en las ruedas fijan la amplitud de las oscilaciones, de modo que la computadora a bordo aprende sobre la calidad de la carretera y brinda el comando a electromagnets que cambian la viscosidad del líquido en los amortiguadores. Probablemente el rendimiento de esta magnífica idea sigue siendo imperfecta
Tan pronto como Cadillac se apartó de las curvas y la velocidad estresante, como lo esperaba una prueba aún más estricta de imprimación. En algún momento, parecía que la expresión formidable en la cara de Kaddy de repente dio paso al quejumbroso: ¡quiero volver a América!. No, amigo, tienes que tolerar.
Cruzando de los lados a un lado y crujiendo con plástico de salón, el SRX se arrastró a lo largo de los charcos, retirando a un banquero sólido con una corbata, pero con pantalones rodados hasta las rodillas, que se equivocó en el medio del campo de la papa. Un parachoques excepcional (en el sentido literal de la palabra), así como una gran distancia entre ejes, anuló las ventajas de una autorización decente y tracción en la rueda. Congeló la lluvia y decidimos no experimentar el destino. Además, el tercer participante en la prueba nos espera impaciencia ...

Audi

Una vez después de la primera generación del XC70, Ollroud explotó el mercado cruzado. En la gama de empresas de entonces modelo, estos eran los autos más resistentes, por supuesto, tenían muchos fanáticos. Pero hoy la situación ha cambiado Audi presentó el SUV Q7. En consecuencia, la necesidad urgente de que A6 Olruda CVRRO adopte las cualidades totalmente terráticas de su predecesor ya no es. El prefijo de carretera al nombre refleja el cambio
La confirmación indirecta me llamó la atención de inmediato. Nuestra copia fue calzada en neumáticos 225/55R17 en hermosos discos de fundición. ¿Eficaz? Por supuesto que sí. ¿Eficaz? Fuera del asfalto es sin duda, no. Y aunque la herencia del auto anterior, Ollroud, recibió superposiciones de metal protectores, los largos voladizos y los bumers pintados eran alarmantes.
El proceso de plantación inspiró asociaciones con autos deportivos. Literalmente cae a través de un umbral ancho y un rodillo de soporte lateral en los brazos de excelentes sillones que complacieron el ajuste de la longitud de la almohada. Es posible acostumbrarse rápidamente a la rueda, ya que el rango de ajuste longitudinal del asiento y el volante en dos planos es más que suficiente.

El sistema MMI de marca, compitiendo con éxito con el símbolo de Idrive de alta tecnología de BMW, es mucho más fácil en circulación. Pero aún así, no se compara con los botones tradicionales de Cadillac y aún más Volvo. Para activar esta o aquella función, primero presione la tecla en el túnel central, luego mira la pantalla, está convencido de que llegó a la dirección, y solo entonces enciende el modo deseado. Es posible que esto sea una cuestión de hábito.
Sin embargo, se olvida de la selección de NIT, vale la pena poner la palanca de la caja de cambios en la posición de la unidad y liberar el pedal del freno. Audi causa respeto y cautiva desde los primeros minutos de gestión de pura sangre. A6 Olrud tiene los frenos más efectivos y al mismo tiempo más precisos de nuestra empresa. Con un aumento en la velocidad, la electrónica misma reduce el automóvil por encima de la carretera a 140, y luego hasta 125 mm, el volante se vierte con un peso agradable. La suavidad del curso es buena independientemente de la calidad del recubrimiento. Lo que no se puede decir sobre el acompañamiento acústico: inesperadamente, Audi resultó ser el más ruidoso tanto en términos del motor como de los neumáticos.

Aquí está, ya estudiado a lo largo y a través del Congreso hasta el río. Es hora de elevar el cuerpo a la posición más alta, pero la velocidad no debe exceder los 35 km/h. Detrás de los procedimientos de agua, Audi tiene curiosidad por observar desde el lado: incluso si el suelo deja de debajo de una rueda, Ollroud, sin cambiar la posición del cuerpo, ¡se mueve con calma! El conductor ni siquiera nota esta hazaña. Sin embargo, Audi es inferior a Volvo. Las capacidades de toda la tracción en la rueda son más altas, pero la geometría resume: más sobrecarga del cuerpo y distancia entre ejes.
Habiendo dejado de regreso al asfalto y al gaste de gas, se siente aquí, aquí está el elemento
¡Olrue! Que esté húmedo o nevado, pero el camino. Aquí siente las excelentes capacidades de la unidad de potencia, un trabajo claro de una caja de cambios de seis velocidades y una obediencia precisa al volante a un centímetro.
Un día después, cuando las primeras impresiones cayeron sobre el papel, el propósito de las máquinas se hizo evidente. Volvo es bueno en el carril, pero puede entregar tareas en la carretera al conductor; El Cadillac es magnífico en las vías directas y una velocidad de 100 km/h, pero el pánico al ver giros y cebadores empinados. Audi es ligeramente inferior a Volvo fuera del asfalto, pero somos inaccesibles en términos de confiabilidad del control a cualquier velocidad. Sin lugar a dudas, lo principal: cada una de las Trinidad tiene un carácter vívido y un atractivo, ya que sintió que no intercambiará su automóvil favorito por ningún otro.

Tres en la parada
Sergey Voskresensky,
experto:
En mi opinión, el comportamiento de esta Trinidad al realizar la maniobra, el reordenamiento revela muy claramente la ideología integrada en los automóviles y sus sistemas de seguridad activos. Entonces, el Volvvo-X70 con una maniobra aguda, casi de emergencia, inhibe principalmente bruscamente gracias a la activación del DSTC, y solo entonces ayuda a salir de la situación aguda. Audi, por el contrario, hasta el último momento, solo ajusta ligeramente la naturaleza de la capacidad de control del automóvil y gradualmente, con un aumento en la velocidad, mejora la intervención del sistema. Bueno, el Cadillac en este fondo es excesivamente arrogante. Su sistema de seguridad activo es claramente tarde y no puede decidir qué hacer.

Mikhail Gzovsky:

Cada uno de los participantes en la masa toma algo suyo. Audi obtuvo las mejores estimaciones en disciplinas de trineo, Cadillac capturó una poderosa carga de energía y una imagen característica, y una confiabilidad escandinava Volvo Calm en caminos sin importancia.

Volvo XC70 El pícaro más capaz de la Trinidad, pero para esta calidad tiene que perdonar el manejo mediocre en el asfalto.
Evaluación general 8.1
+ Gestión comprensible y lógica de todos los sistemas en placa; Un nivel aceptable de ruido y buena suavidad, ricas posibilidades de transformar el sofá trasero, el consumo moderado de combustible.
- Un pequeño interior de moda vieja, reacciones difusas a altas velocidades.

Cadillac SRX es un automóvil cómodo que está más a la cara de una banda de rodadura de asfalto sin prisas que una imprimación borrosa.
Evaluación general 8.3
+ Motor de tracción excavado, excelente máquina automática, interior espacioso, buen aislamiento de sonido, instalación climática desarrollada.
- Baja permeabilidad geométrica, capacidad de control específica, alto consumo de combustible.

Audi A6 Allroad Quattro New Olruel dio un rollo al lado de la luz. Sin embargo, la máquina todavía puede dejar el asfalto notablemente más allá de los universales tradicionales.
Evaluación general 8.6
+ Magnífico asiento del conductor, plásticos y piel de alta calidad, control y frenado convenientes, capacidad de control perfeccionada, buena suavidad, consumo moderado de combustible.
- Un ruido bastante alto de los neumáticos y el motor, no el procedimiento de procesamiento más conveniente, impulsar las funciones principales del automóvil requiere atención.