Prueba de prueba Audi A8 D3F 2005 - Sedan 2009

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Simbiosis del elefante y el erizo

Los europeos, tradicionalmente obsesionados con la reducción del consumo de combustible y las emisiones a la atmósfera, esperaban los estrenos del modelo con un nuevo motor con impaciencia.
En Rusia, no les gustan las comunidades bajas en Rusia. Y para conducir un automóvil caro grande con un motor pequeño y se considera completamente un signo de mal sabor o falta de dinero. Por lo tanto, la primera noticia de que el Audi A8 después del modesto rediseque recibirá un nuevo motor con un volumen de 2.8 litros se percibió con una cierta proporción de escepticismo. Digamos, ¿quién lo necesita, esta simbiosis del elefante y el erizo?
Sí, por supuesto, no nuestros oligarcas. Pero los europeos, tradicionalmente obsesionados con una disminución en el consumo de combustible y las emisiones en la atmósfera, esperaban este estreno. En la presentación de The Restyled Eight, que recientemente se celebró en Munich, la aparición de un nuevo motor más joven en la gama se le prestó atención casi primordial. Y en primer lugar, fueron absorbidos por la potencia uniforme eliminada de cada litro, y no por la velocidad máxima que la unidad de potencia puede proporcionar, pero esos CO2 de 199 g/km, que permitieron nombrar A8 2.8 un líder en Este indicador en el aula. Y esos 8.3 litros de gasolina, que son suficientes para 100 km en un ciclo mixto. Esto es importante para los europeos. Tenemos otras prioridades.

Aparentemente, comprendo perfectamente las perspectivas neblinas de A8 2.8 en Rusia, Audi decidió no proporcionar tales modificaciones a nuestro mercado. Pero, de una forma u otra, en un par de años aparecerán con nosotros al menos a través de los esfuerzos de los concesionarios grises. Así que me permitiré detenerme en una bolsa de cuerda con este motor con más detalle.
Como es fácil de adivinar, después del desarrollo de VW-Audi, el nuevo motor recibió un sistema de inyección directa FSI. Pero hay otro sistema de innovación para cambiar las válvulas. Para cada válvula ahora hay dos levas en los árboles de levas. Dependiendo de la carga, la electrónica selecciona la mejor opción para levantar válvulas (de dos posibles), moviendo los acoplamientos con puños al árbol de levas.
La potencia de una unidad de potencia de 2.8 litros es de 210 hp, el par máximo es de 280 nm. ¿Es mucho para un representante de una clase representativa? Es suficiente, dado que el A8 debido al uso generalizado de piezas de aluminio en la construcción del cuerpo pesa solo 1690 kg. Por supuesto, si se transfiere a una versión de 2.8 litros con 3.2 o 3.7 litros, la incomodidad será notable. Pero en general, el motor es muy bueno. Según los datos objetivos, proporciona aceleración a cientos en 8 segundos, en la dinámica subjetiva de un automóvil de clase de golf con un buen motor de 1.6 litros. Una transmisión de tipo variador automático de 7 velocidades merece elogios separados. Realmente funciona muy rápido y siempre entiende lo que quieren de ella. Simplemente no es necesario usar régimen manual, excepto superar a los más bajos, ya que en el rango de velocidad superior (de 3500 a 5000 rpm), el motor de 2.8 litros es más prisión.

En cuanto al comportamiento en el camino, a pesar del hecho de que los diseñadores de Audi han finalizado la suspensión y la dirección, los cambios especiales no son notables. El mismo paso de giros confiado, siguiendo constantemente el camino dado. Los frenos nuevamente no son dignos de los críticos. Puede que no sean tan tenaces como les gustaría un conductor activo, pero son muy informativos: incluso la tetera no tendrá problemas con la dosificación del pedal.
El diseño de los ocho no ha sufrido cambios serios. Las partes del cuerpo permanecieron iguales, solo la rejilla del radiador, las luces antiniebla y los espejos externos se convirtieron en otros, e incluso entonces solo un ojo experimentado puede encontrar diferencias. Los LED ahora se establecieron en las linternas traseras debajo de una tapa transparente suave. En el salón de las actualizaciones, el restar solo amplió la gama de materiales de acabado aún menos. Por ejemplo, los insertos decorativos ahora se pueden hacer de nogal (mate marrón claro) y madera de ondera (gris).
Audi siempre ha estado bien con comodidad. Es cierto que la elección de una posición conveniente en el asiento del conductor es similar a elegir una salchicha en un buen supermercado, cuantas más especies, más difícil sea decidir. Entonces, con la silla: muchos ajustes hacen que se necesiten para buscar la configuración perfecta mucho tiempo.

Un lujoso asiento trasero te hace olvidar el problema eterno de los pequeños sedanes con la falta de un lugar para las piernas. En un representante de la clase representativa, incluso puede tirar la pierna por la pierna fácilmente y a gusto. A disposición del propietario del sofá al menos la unidad de control climático y un tubo telefónico. Hay opciones de equipo más avanzadas, por ejemplo, debajo del reposabrazos central se pueden proporcionar con un dispositivo multifuncional que puede proporcionar no solo comunicación telefónica o conexión a Internet, sino también la transferencia de documentos mediante fax o escanearlos.
Vale la pena mencionar otros ocho sistemas electrónicos. No, ni siquiera los propietarios de automóviles económicos están acostumbrados a ABS o ESP a tales asistentes. A8 puede presumir, por ejemplo, mediante la advertencia de los sistemas de peligro durante la reconstrucción y el monitoreo del cumplimiento del tráfico inclinado. El primero se organiza de la siguiente manera: en el parachoques trasero hay dos radares que monitorean el espacio detrás del automóvil del automóvil a una distancia de hasta 50 m. Cuando otra máquina se acerca al cuerpo del espejo correspondiente, el bloque LED se ilumina . Si el controlador A8, a pesar de estas señales, incluye una señal de giro, los LED comienzan a parpadear, y tan brillantemente que es simplemente imposible no notarlas. Curiosamente, la luz es visible solo desde el asiento del conductor al menos mi colega en el asiento del pasajero delantero, que decidió disparar LED ardientes, tuvo que aferrarse al parabrisas.

Otro sistema, que ya ha recibido alguna distribución, controla los carriles. Al intentar reconstruir sin encender las curvas, el conductor sentirá la vibración en el volante. En principio, el sistema está diseñado para despertar al condenado o distraído del conductor del camino, pero en la práctica es muy disciplinado en situaciones normales. Es cierto, se molesta rápidamente. En este caso, se apaga a través de MMI, también puede elegir uno de los tres niveles de intensidad de vibración.
Entonces, el último evento A8 de restas es bastante forzado. Han pasado más de dos años desde el facial-2005. Parece ser el momento de traer algo nuevo, pero mejorar algo bueno no es fácil. En principio, era posible agregar un nuevo motor de 2.8 litros en la gama ya impresionante, ya que se convirtió en la uña principal del programa. Pero, ¿por qué, después de haber hecho varios golpes visuales más, no declares la actualización y una vez más estimular el interés en los ocho?
¿Qué hay de nuevo en A8?
- 2.8 motor FSI
- Grilla de radiador actualizada, luces antiniebla, espejos exteriores, discos de rueda, luces traseras
- Varias opciones nuevas para la decoración de la cabina, la capacidad de completar el nuevo paquete de iluminación externa e interna
Texto: Alexey Tikhonov. Foto del autor.

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Amplia gama de motores: desde el económico 2.8 FSI V6 hasta Monster 6.0 W12
Excelente manejo y estabilidad
Buen equipo incluso en la configuración básica
Sistemas de seguridad innovadores (tanto activos como pasivos)
Comodidad decente, tanto para el conductor como para el pasajero trasero
La presencia de todas las versiones de tracción

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Precio alto
La interfaz MMI sabia