Prueba de prueba Audi A8 D3F 2005 - Sedan 2009

Canciller

Entonces, apareció la tan esperada clase S. El evento en Automir es significativo. Se actualizó el buque insignia de la compañía reclamando el título del creador de las máquinas más avanzadas y lujosas. Parece que su futuro cercano no es envidiable: los periodistas, expertos, diseñadores, fanáticos, compradores potenciales y habitantes comunes profundizarán, tratando de eliminar las debilidades e imitación de otros autos ...
 
Tal parte puede parecer poco envidiable solo a primera vista. Por una razón banal, a todos le gusta la nueva clase S. Y no tiene miedo a las evaluaciones. La magia de la estrella de tres haz, multiplicada por el encanto de la letra S, actúa sin falta. Por cierto, esto también tiene una explicación simple: los especialistas de Mercedes -Benz no pueden hacer un automóvil malo, especialmente si es su buque insignia.
 
Sin embargo, al sol quiero encontrar manchas. Decidimos estudiar la Clase S más de cerca. Uno de los primeros autos apareció en Rusia vino a nuestra prueba. En nuestra opinión, este es el equipo más popular: un cuerpo alargado decorado con una placa de identificación S500. En los rivales, recogimos los dos competidores más directos, versiones largas del Audi A8 de ocho cilindros y la séptima serie de BMW actualizada este año. Entonces, ¿qué pueden contrastar la fuerza y \u200b\u200benergía fresca y completa con el oponente?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 El más joven de los tres es solo la segunda generación de un sedán representativo. Audi V8 no tiene en cuenta, es solo una versión modificada del Audi 100 en el cuerpo 44. Recuerde que el debut de la A8, y al mismo tiempo, la marca Audi en la clase representativa tuvo lugar en 1994. Luego, la compañía se distinguió construyendo el primer cuerpo en serie completamente aluminio. Actuaron, también lo hicieron. El auto resultó ser ligero no solo en la balanza, sino también visualmente. El modelo fue acompañado por el éxito del mercado. Ahora Audi ya ha tenido un restos de la segunda generación. Los rivales, por cierto, tampoco se detuvieron.
 
A8 en el cuerpo actual se quedó con nosotros dos veces. La última fecha tuvo lugar esta primavera: fue una versión de 6 litros. Por lo tanto, el A8L de 4.2 litros, elegido para comparar con la nueva Clase S, parecía familiar. Sin embargo, en el contexto de los competidores, se ve claramente que el buque insignia Audi es externamente el más conservador de los tres, el más correcto. Como un joven político que acaba de entrar en el Parlamento. El objetivo es complacer a todos. Entonces, de hecho, sucedió.
 
El segundo ocho se confundió por primera vez con el primero, y a veces del A6 anterior (y del nuevo también). Proporciones clásicas, superficies sin complicaciones, resplandor correcto e inequívoco. Incluso los 18 cm adicionales en la base de datos, que tiene derecho a Lang, no estropean las pinturas. Un buen cuerpo, no lo tendrás. Pero solo hasta que los otros dos participantes en la masa se enrollaron. Junto a ellos, A8 está perdido, se convierte en un sedán gris banal. Parece que es mucho mayor que los competidores. El siete tiene más edad, pero su estilo de vanguardia sigue siendo fresco, esto incluso se nota en el fondo de una elegante clase S. A8 preferirá que les guste los políticos adultos, e incluso el joven que aún no debería destacarse. No es sorprendente, Audi ve en este modelo un cliente de entre 50 y 55 años y lucha por él. Aquí, se le proporciona éxito. Para ser justos, debe admitirse que si el automóvil en los discos de un diméter más grande (era R17, el más modesto de los tres) y de un color más rentable, tal vez nuestras estimaciones serían un poco más complementarias.
 
El interior está en el espíritu del exterior. Competente, de alta calidad, querida. Excelentes materiales, ensamblaje impecable, ergonomía ejemplar. La abundancia de madera, dispositivos redondos en un borde cromado, una amplia consola. Clásico moderno. Incluso el monitor está oculto por una unidad eléctrica en los intestinos del panel. Todo está bien, nuevamente, hasta que te sientas en las siete o la clase S. Después de eso, el salón de Audi no deja la sensación de Deja Wu. Parece que en algún lugar ya he visto todo esto. ¡Por supuesto, en A4! Incluso A6 Inside es mucho más interesante y exquisito. Parece que la piel es costosa, y el techo es alcantano, y hay una chapa de abedul natural en la decoración e inserta de aluminio real, ¡pero aún falta algo! Sin embargo, puede pedir combinaciones mucho más interesantes en la decoración. La imagen mejorará el contraste. Por ejemplo, un salón negro rojo o beige negro es mucho más bonito. Pero esto ya es cuestión de gusto. Formalmente, repito, no hay nada de qué quejarse. Aunque los asientos son nuevamente los más simples de los tres, sin ventilación, sin masaje y sin ajustar el soporte lateral. Pero las dos primeras opciones están disponibles. Sin embargo, hacen frente a sus deberes directos sin reservas, se mantienen perfectamente en las esquinas y establecen el aterrizaje correcto.
 
Una gran ventaja para los desarrolladores de la máquina para el sistema de funciones MMI (interfaz de medios múltiples) parecía ser el más amigable para el usuario y, en última instancia, el más comprensible. Un menú lógico, hermosas imágenes, un monitor brillante de 7 pulgadas, botones auxiliares en la consola al lado del joystick. Y la aparición, a diferencia de los competidores ... originales.
En la parte posterior, en vista de la base estirada, hay mucho lugar, puede abandonar fácilmente su pierna. Es cierto que fue en nuestra copia del conductor que se encargaron del conductor que sobre el pasajero: el sofá es el más simple, tercero, respectivamente, sin una consola central, sin control eléctrico, sin un refrigerador y un televisor. Pero todo esto está disponible. Aunque hay suficientes pequeñas cosas agradables. El tronco eléctrico de la tapa del tronco, la escotilla, un paquete de iluminación interna y exterior (iluminación de manijas de apertura, bolsillos, iluminación externa en los espejos), cortinas. Para el conductor: un volante multifuncional, el control manual de pétalos de la caja, control de crucero. Conveniente llave avanzada, que le permite abrir, cerrar y iniciar el automóvil sin sacar la llave. Por cierto, es realmente mejor no obtener la clave, porque exactamente todos los grupos VW tienen exactamente lo mismo, por ejemplo, el propietario de Skoda Fabia en un bolso se encuentra con cosméticos. Es incómodo de alguna manera. Como opción, también está disponible un sistema de identificación de un controlador en la huella digital.
 
Pero la fuente de alimentación de los ocho no decepcionó. Incluso a pesar de los datos iniciales más modestos de nuestros tres modelos completos. Un V8 modernizado de 4.2 litros con aumento de hasta 335 hp. La potencia se combina con una automática de 6 velocidades. Y, por supuesto, el truco de quattro con el Torsen Intersseum Auto -Clocking Diferencial. Por lo tanto, los ocho comienzan sin demora, el primero. La electrónica no tiene que estrangular el motor para evitar zapatillas, las cuatro ruedas están remando en cualquier recubrimiento. Además, el A8 es el más fácil que le permite con el motor más débil en los tres para ir a los rivales. 6.3 segundos a cientos es un muy buen indicador. Por supuesto, Mercedes y BMW superan al oponente y lo superan. Pero esto se proporciona que debajo de las ruedas sean asfalto seco puro, y esto no siempre sucede ...
 
La máquina tiene tres modos. La unidad es cómoda, aquí la caja no tiene prisa por saltar de la transmisión a la transmisión, cambiando suavemente, como si un variador funcionara. En la unidad A8, como una Slive, es muy conveniente en los atascos de tráfico y una corriente de cierre cuando no puede pararse en la ceremonia con un pedal de gas. Deporte: el nombre habla por sí mismo: conmutación rápida a altas velocidades, colgando en una transmisión dada durante el reinicio, un asunto completamente diferente. Hay un régimen manual, pero con él, probablemente, todos ya han jugado lo suficiente. Además, la máquina le permite elegir la transmisión usted mismo en cualquiera de los modos, a través de pétalos del volante.
 
La suspensión de aire adaptativo puede funcionar en cuatro modos: automático, dinámico, comodidad y elevación. Dependiendo de la opción seleccionada, la autorización de carreteras cambia de 95 a 145 mm. Todos los modos se seleccionan en movimiento a través del sistema MMI.
Por supuesto, nos gustó la combinación de combate: dinámica y el modo deportivo, convirtiendo el A8 de un sedán representativo en un GT sólido. Pero incluso en entornos cómodos, los ocho permanecen duros y puntiagudos. La excelente estabilidad del tipo de cambio a altas velocidades permanece solo en un recubrimiento plano, en parches ásperos y un Ruta A8 resistente comienza a explorar, y su volante es sensible y vacío. La razón te hace enfriar y perder velocidad. Por lo tanto, recomendamos rápidamente ir en modo deportivo. Y lo más importante, siempre activos ESP, ABS, EBD y el bloqueo electrónico del diferencial EDL ayudará a reproducir cualquier ley de física.
 
Con Vibro y aislamiento sólido, todo está en orden, como los competidores. Cerrando la puerta, estás completamente separado del mundo exterior. El turismo es ligeramente cojo: los espejos externos son pequeños y la mirada a través del espejo del salón descansa sobre la ranura estrecha de la ventana trasera. Sin embargo, los sensores de estacionamiento se aseguran tanto delante como detrás. Pasalmente, el conductor y el pasajero no están protegidos peor que activamente: el número de almohadas no es susceptible de cálculo. Sí, el ocho no es tan original y no tan agudo en el diseño como el siete y la nueva Clase S. Audi se adhiere a un estilo clásico. Los vecinos en la corriente no la rehuyen, como de los siete, curiosos no se apegan a ella, como a una rara Clase S hasta ahora. A quién le gusta lo que. Pero vale la pena hacer clic en el botón Inicio, y el corazón del conductor se derretirá, incluso si es una versión de 4.2 litros. ¿Qué podemos decir sobre W12? Por cierto, hasta ahora solo Audi ofrece una combinación de un motor de 12 cilindros no solo con una base larga, sino también con una base corta, declarando así el estado de ánimo del conductor. Al volante de A8 te olvidas del razonamiento reciente, sobre el diseño conservador y el estilo clásico. Tal es para los no iniciados, para todos. Pero no para su dueño, práctico y sabiendo cuáles son los verdaderos valores.
 
BMW 750li
 
Chris Bangle (¿Me pregunto cuántas veces golpea el día?) Emparejó el BMW Seven en tal aparición que ella amenaza con perderse en el fondo de los competidores que a convertirse en un hatchback en el futuro. No importa cuánto discutan sobre las formas de este automóvil, sigue siendo más alto que la controversia.
Tome los siete como es. Y muchos aceptan: la generación actual es la más exitosa desde el punto de vista del mercado. Retyling tranquilizó formas tecnológicas agudas, y al mismo tiempo fanáticos. La óptica anterior se hizo más amigable, y la parte posterior cambió por completo la percepción de la fuerte popa. Los parachoques se ven mejor. Algunas soluciones más revisadas están ocultas de la mirada superficial. Otras fosas nasales, el borde ascendente del capó y el aumento de la pista solo se pueden ver con la ayuda de comunicados de prensa oficiales. Pero en este restar el exitoso, alguien puede ver tal subtexto: se retiraron, dicen, estaban asustados, fueron en la ocasión ... ah, deja estúpido pensar que los cuatro años después del show de debut, el Múnich solo Hicieron que tenían dudas, esperando la oportunidad de corregir los errores.
 
Todos los motores se han actualizado: la potencia aumentó. La combinación de los números 750, que volvieron a la tapa del tronco, está especialmente complacida. De acuerdo en que el 745 no era suficiente en un número redondo. También sucedió con el 735º-IT fue reemplazado por el 740.
Cuando el 750º se eleva junto a los rivales, se hace notable cuánto más alto y masivo. Inicialmente, el inicialmente no puede ser facilitado por los cosméticos visuales. ¡Azul! Sin embargo, la masividad de la imagen oculta las fuertes ruedas de 19 pulgadas y una distancia entre ejes agrandada. Pero con un cuerpo corto de BMW, se ve aún más alto en el glaseado del glaseado. El mismo A8 de perfil es mucho más rápido. ¡Pero cuánto más suprimido!
 
Puede hablar sobre la apariencia de las tres máquinas durante mucho tiempo, pero debemos admitir que tienen paridad por el peso de la imagen: todos son respetados de la misma manera, que en el camino, que la entrada principal de la metrópoli . Y al final, cualquier posible disputa sobre este tema solo se reducirá a gustos y adicciones individuales. Es cierto que en los próximos meses, la Clase S tendrá una discapacidad bastante significativa. Pero entonces la cantidad hará su trabajo y dejarán de prestar mayor atención.
El salón BMW se ve definitivamente el más elegante en los tres primeros, el acabado juega un papel importante aquí: la piel de crema beige combinada con aluminio es, como dicen, un chirrido. Ni Audi con su salón gris, ni Mercedes con Black pueden ofrecer una imagen tan pintoresca. Sin embargo, la solución de una serie de detalles y la conveniencia de usar algunas preguntas de aumento: aquí BMW no es un líder.
La ergonomía de los siete no cumple con las reglas. Más bien, esas reglas a las que la mayoría de los automovilistas están acostumbrados. Es como la comida con palos: al principio parece completamente inaceptable, y cuando aprendes y te acostumbras, bastante conveniente e incluso elegante. Y en algunos casos, esta es la única decisión aceptable. Por ejemplo, ¿quién dijo que el panel de control de las sillas debe estar en la almohada o en la puerta? En BMW, está en el reposabrazos bajo la mano derecha del conductor. No hay necesidad de llegar a ningún lado. Y el ajuste se lleva a cabo mediante un mango multifuncional. Y así, en muchos sentidos: desde cuatro perillas giratorias de control de microclima hasta el sistema I-Drive, que muchos consideran mezclados con el lodo con su deber. Pero sobre ella por separado. Si estamos hablando de asientos, entonces son más que buenos, el conjunto de ajustes es exhaustivo, a veces ni siquiera hay suficiente imaginación, para establecerse para usted mismo.
 
El restar no ha realizado ningún cambio radical en el interior. Solo se agregaron los acentos en el diseño del panel frontal: un sustrato de luz para manijas y botones, su borde cromado. Los dispositivos son hermosos, su estilo tecnológico y su concisión del diseño no reducen el contenido de información y la claridad de las indicaciones en lo más mínimo. Las pantallas en la parte inferior de cada platillo son buenas.
Al mismo tiempo, las tres máquinas juegan en diferentes ligas: los dispositivos Audi se fabrican de muy alta calidad, pero recuerdan demasiado al resto de la preocupación. Y Mercedes no tiene competidores en absoluto: su gran exhibición con un velocímetro gráfico es una fantasía de realidad.
El volante sorprendió un aspecto completamente antideportivo: una almohada convexa, un borde ahogado, un gran diámetro. Y luego, por el hecho de que es al tacto y en el agarre, es el más conveniente. Se puede instalar otro volante en la versión actualizada: un escaparate de tres.
 
Los pasajeros traseros en los siete son extremadamente convenientes, no menos ajustes que el frente. Solo ahora los asientos mismos resultaron ser extremadamente duros, mucho más duros que en el frente. Cambiar sus lugares. En general, los siete resultaron ser el más cercano (si este término es apropiado aquí) de los tres autos.
 
Pero en términos de equipo y participación en el espacio de información de los pasajeros traseros de BMW, nuevamente por delante. Solo aquí, se sientan en la parte posterior, obtienen acceso a la I-Drive con su propio controlador y una pantalla de limpieza (para el S500, dicha opción también está disponible, pero nuestro automóvil no estaba equipado con él). Incluso para los servicios de un televisor, DVD y un refrigerador real en la parte posterior del asiento. Es molesto que sea en los siete que se ven privados de trifas como el control climático. Solo hay gestión de aire acondicionado.
 
Como cualquier BMW, las siete afirmaciones de ser conductores. ¿Cuánto logra combinar este concepto con la comodidad de un sedán representativo? Administrar. El nuevo V8 agregó 400 cubos (el verdadero volumen del motor es de 4.8 litros) y 34 hp. Además de la potencia, las entradas y los tractos de escape han cambiado. Pererestyling 367 HP Hay más que suficiente para atrapar un automóvil de dos toneladas y dispersarlo fácilmente a 100 km/h en solo 6 segundos. La aceleración se acompaña de un jugoso barítono V8. Sí, el motor se escucha en la cabina, pero este es el caso cuando los diseñadores lograron un efecto similar. La calidad de la insonorización no da una razón para dudar de esto. El gran mérito es que 750li tiene una dinámica tan impresionante, pertenece a la transmisión. Incluso en modo cómodo, una máquina ZF de seis vías es receptiva y comprensible. Cuando se mueve a un modo deportivo, el pedal de gas está dotado de una mayor sensibilidad, y la más mínima prensa hace que el automóvil realice instantáneamente un imbécil poderoso. La configuración en tándem del motor - Cap - La tarjeta Trump tradicional de Bavarstsev.
 
Pero para las cajas de cambios, tendrá que acostumbrarse durante mucho tiempo. Se hacen intrincados. El botón de interruptor hacia arriba está en la parte posterior del borde de la dirección y hacia abajo en la parte delantera. Están duplicados en ambos lados. Me pregunto qué impidió que el Munich usara pétalos M5 similares.
 
Las tres máquinas están equipadas con colgantes neumáticos, pero si Audi y Mercedes tienen un conjunto completo para todas las ruedas, entonces BMW solo tiene en el eje trasero. La tarea principal de tales neumática es mantener un espacio de carretera constante independientemente de la carga. Esto no puede llamarse un inconveniente significativo. La suspensión se manifiesta con dignidad: los estabilizadores activos resisten los rollos en cualquier situación y un pesado siete pases giran con una facilidad envidiable. La dirección le permite controlar el automóvil en todas las situaciones y obtener bastante placer de esto, tal vez más que en los competidores. Aunque todos los automóviles están satisfechos con los timones comprensibles e informativos, de lo contrario no puede ser, la clase no lo permite.
 
BMW también tiene estabilizadores activos; En el menú I -Drive, puede elegir uno de los dos modos de operación EDC: cómodo o deportivo. Y si la diferencia entre ellos no es fácil detectar la diferencia entre ellos, entonces en un camino sinuoso el trabajo del sistema se vuelve obvio. Los rollos se reducen a la nada, y el movimiento es inesperadamente difícil. Si las pilas se disuelven, en un modo cómodo, las mismas irregularidades pasan desapercibidas, los cuerpos preciosos de VIP no estarán sujetos a ninguna fluctuación innecesaria.
 
A pesar de los deportes, el sistema de estabilización siempre está en alerta y en modo activo le permite comparar mucho menos, por ejemplo, con Audi, en el que puede pasar por el ESP con una deriva superficial. Aparentemente, el punto aquí está en el clásico carácter de tracción trasera de BMW. Solo uno que tenga ciertas habilidades puede subyugar por completo el automóvil ... y podrá apagar el DSC: la función correspondiente está en la naturaleza de I -Drive.
 
Siendo más pesado que los rivales, los siete se ralentizan tan efectivamente como ellos, pero plantea preguntas de un pedal a largo plazo. Desde este punto de vista, la unidad A8 puede reconocerse como referencia. Pero la Clase S también garantiza un excelente contenido de información, y el automóvil se inhibe con mucha confianza.
 
En cuanto a los matices, como la conveniencia de usar diversos bonos de servicio sobre la marcha, BMW nuevamente demuestra un enfoque especial para la ergonomía. Hay muchas quejas. En primer lugar, los interruptores del volante están demasiado espaciados: algunos son altos, los otros son bajos y el oro óptimo está vacío. Ya es demasiado innecesario hablar sobre señales de giro no fijas. En segundo lugar, se encuentra una pequeña indicación climática en la parte inferior de la pantalla de información, es inconveniente leerla. Y en tercer lugar, no se recomienda escalar profundamente en el I-Drive en la pérdida de movimiento, no puede tener tiempo para regresar al volante en el tiempo. Sin embargo, todas las preguntas desaparecen a medida que se acostumbran. El nuevo diseño probablemente podrá atraer nuevos fanáticos sin presionar a los viejos. Un más amigable afuera, los siete actualizados seguían siendo siete. No como todos los demás que requieren un enfoque individual. A diferencia de los competidores que están buscando la forma más corta para el conductor. Esta es su ventaja y desventaja. Encontrar la comprensión y la obediencia, lo más cerca posible para sí misma, la dejará solo igual a ella. Y como limusina, el BMW reproduce fácilmente A8 y puede luchar en una base igual con una nueva clase S, que cede solo en disciplinas relacionadas.
 
Mercedes-Benz S500
 
El nacimiento de la Clase S en el cuerpo 221 fue muy discutido en todo el mundo. Todos consideraron su deber de culpar al auto de varios préstamos. La colección de citas: un veredicto tan común. En comparación con la séptima serie de BMW, con algunos modelos Ford, con Maybach ...
 
Ahora la Clase S se ha convertido en una realidad. Aquí está, de pie cerca, se puede tocar, estudiar, en comparación con los competidores. Mirando el auto vivo, es difícil cortar el hombro, recurrir a las comparaciones directas. Los detalles de la aparición del 221, tal vez, se remiten a uno u otro modelos, pero si evalúa toda la apariencia, debe reconocer la clase obvia-s-s-sps se parece a nadie, tiene su propio estilo e individuo dimensiones.
 
Este automóvil es simultáneamente rápido y monumental, deportivo y conservador, arrogante y más correcto. Depende de una situación. En nuestra prueba de acuerdo con los datos externos, él es un líder inequívoco. Desde cualquier punto de vista: estética o marketing. S500 no es tan antiguo -moda como Audi y no tan avant -Garde como BMW. Casi un medio dorado. Y además. En el caso de BMW y Audi, es obvio que la máquina está construida en una plataforma alargada, pero no existe un peso pesado en la apariencia de la Clase S, el estiramiento de su base no se identifica visualmente.
Me gusta cómo se ve el nuevo líder de la tribu Mercedes-Benz. Quizás haya algo en el voluminoso 140, y al mismo tiempo de la luz, elegante 220th. Y aquí el color del auto es muy importante.
El salón se dibuja con líneas rápidas ligeras. Están en todas partes: en las puertas, el panel central ... las horas elegantes están inscritas en el centro de la consola. A pesar del color negro, el interior no se aplasta, dentro es espacioso. El panel central está envuelto con la piel, pero los bastidores en tapicería sintética gris sin complicaciones son un poco contraste con un rico acabado.
 
En las puertas, las teclas convenientes para ajustar la posición de la silla son una solución tradicional para Mercedes -Benz. Dando la vuelta con ellos, continúo la configuración a través del menú Comand. Alrededor de la lavadora de control principal, se colocaron botones auxiliares de secciones (sistema de audio, modos de operación de caja de cambios/suspensión, etc.). Hago clic en el botón y el siguiente instante en la pantalla, oculto debajo de la visera del torpedo, aparece la sustancia correcta. Cómodo. Pero, ¿por qué un pequeño panel debajo de las llaves se dobla y cruje? Bien, intentemos más tiernos, no ayuda, el crujido permanece ...
Los gráficos de COMAND son simpatizantes, el algoritmo del trabajo es comprensible. El idioma ruso, tal vez, es la mejor ayuda en su desarrollo. No es de extrañar que los Mercedesovitas estudiaran a fondo a competidores e llegaron a las conclusiones correctas. Ahora todavía estoy tratando con mi silla. Cambio la rigidez de la almohada, enciendo el masaje (cuatro tipos del grado de exposición e intensidad), configurar el soporte lateral activo, que bombeará rodillos a los lados de la parte posterior, sosteniendo el cuerpo en las esquinas. Por cierto, en comparación con un soporte lateral similar, el BMW M5, la versión Mercedes es más discreta. Las sillas están equipadas con la posibilidad de ventilación y, por supuesto, calentadas.
 
Me muevo hacia atrás. Aún así, la versión alargada está diseñada principalmente para pasajeros. El suministro de espacio para las piernas y por encima de la cabeza es mayor que en BMW y aproximadamente el mismo que en Audi. Moderar la silla suave que toma perfectamente el cuerpo. Quizás, de los tres enteros, el espacio para los pasajeros traseros en la Clase S se organiza más bien. Es posible ajustar su posición: tanto la parte posterior como la almohada se mueven mediante unidades eléctricas. Separe el control climático y los espejos en el techo. En el medio hay una conveniente caja de boxeo en la que COMAND puede duplicar el recargo. Al igual que el frente, se proporciona calefacción y masaje. Pero no hay soporte lateral activo. Sin embargo, es bueno sin él. El pasajero trasero, según la tradición, puede (o, o disculparse) sin ceremonias, avanzar hacia adelante (pero no el conductor). Las cortinas de las ventanas tienen una unidad eléctrica y están controladas por las ventanas de las ventanas, pero la parte posterior solo es a través de COMAND.
 
El motor se inicia con un botón elegante, la llave no se puede quitar del bolsillo. Los instrumentos cobran vida inmediatamente detrás del vaso del panel frontal, el velocímetro gráfico se centra en la atención principal, cuya escala y flecha se dibujan en tiempo real. Más bien, esto ni siquiera es un velocímetro, sino la segunda pantalla multifuncional. ¿Por qué hay tales giros? ¿No fue más fácil hacer un dispositivo normal? Resulta que no. La máquina está equipada con un sistema de visión nocturna, cuya imagen se transmite solo a la segunda pantalla. El velocímetro en este caso cambia por completo su apariencia, convirtiéndose en una franja modesta en la parte inferior de la pantalla.
 
Entre las dos pantallas, la fila vertical de pequeños botones negros. Pueden apagar ESP, aumentar el espacio libre del automóvil, convertir la pantalla central izquierda-derecha. Bajo el reloj: una serie delgada de cómodas claves de control de clima. Sin menú electrónico: todo se hace allí mismo, si es necesario.
 
En general, la ergonomía de la nueva Clase S puede reconocerse como ejemplar. Sin embargo, con el debido respeto a Mercedes-Benz, todavía no entendí que los diseñadores de la compañía se estaban moviendo para crear un monumento arquitectónico de madera en forma de volante. La apariencia del árbol no solo causa directamente asociaciones plásticas poco saludables, y también es inconveniente de usar: la superficie lacada es resbaladiza. Necesitas guantes. Sin embargo, ¿por qué no? Un conductor personal en guantes blancos es algo bueno.
 
Debajo de la rueda en el lado derecho: un mini -bush. Exactamente esto está en el nuevo ML, uno a uno, y es muy similar al BMW utilizado. Solo el selector de Clase S es más conveniente. Si en los siete debe moverse a lo largo de una trayectoria compleja (por ejemplo, para poner la palanca en la unidad, debe descargarla en usted y hacia abajo), luego en Mercedes -Benz es suficiente para presionarlo en la parte superior, como un palanca de kore. La protección del tonto es electrónica. Lo mismo con el engranaje trasero. Después de eso, en A8 te sentirás como en un apartamento nativo: la palanca probada se encuentra en el lugar original. Pero en cualquier caso, estos alemanes aún están lejos de Maserati Quattroporte.
 
Por la noche, primero incluí asistencia de vista nocturna. ¡Juguete divertido y útil! En lugar de un velocímetro, aparece una pantalla en la que su campo de visión es un orden de magnitud más ancho que el real. Parece una carrera de computadora con una vista de primera persona. La cosa es realmente cómoda. Solo no intentes seguirlo. Si la sección oscura de la pista está por delante, no es un pecado mirar el monitor. ¿Quizás una sorpresa desagradable acechó allí?
 
La unidad de potencia y la caja de cambios de la Clase S no tienen nada que ver con los predecesores. Los cambios son cardenales. Se instala un motor de 5.5 litros y 32 válvulas, que está equipado con cuatro árboles de levas. Este motor tiene un diseño cercano al nuevo V6 de 3.5 litros de la compañía y también ha cambiado las fases de distribución de gas en el Arsenal. Por lo tanto, la unidad resultó ser poderosa y momento: 388 hp. y 530 nm. Recuerdo que el primer S600 en el cuerpo número 220 sin indicadores turboalimentados fue peor (367 hp y 530 nm con un volumen de 5.8 litros y 12 cilindros). ¡Definitivamente, el progreso no se detiene!
 
La caja de cambios 7G-Tronic en la Clase S también es la primera vez. El propio desarrollo de la compañía, junto con un motor potente, informa a la máquina con aceleración de cañones. ¡Solo 5.4 segundos a cientos! Esto es solo 0.2 segundos más que el A8 de 6 litros, pero 0.1 menos que el BMW 760IA! En cuanto al S600, cuenta con aceleración al nivel de, por ejemplo, M6 - 4.6 segundos. Las sensaciones tienen prisa por confirmar la exactitud de los números. De los tres sedanes, es el S500, el más dinámico. ¡Incluso afirma el título del conductor más!
 
La aceleración se acompaña de un rugido amortiguado del motor. El motor se escucha exactamente tanto como es necesario crear una atmósfera especial. ¡El aislamiento de ruido es genial! La gama de sonido de una gran ciudad permanece fuera del auto. El volante se vierte con un esfuerzo agradable, y solo a velocidades de 200 km/h está ligeramente vacía en la zona cercana. Pero las curvas son una magnífica retroalimentación. ¡Y cómo el auto escribe giros rápidos!
 
Aquí debo decir gracias a la suspensión activa de control del cuerpo. Cambia instantáneamente la rigidez de los amortiguadores y la eliminación de la carretera, leyendo lecturas de numerosos sensores. También puede cambiar el modo de funcionamiento de la caja de cambios, convirtiendo así la versión larga en un controlador.
 
De hecho, el Representante S500 da placer al conducir. Especialmente en modo deportivo. ¡El sedán está listo para actuar al mismo tiempo con el conductor! El motor es potente, y la caja de cambios cambia rápida y suavemente los pasos. Obviamente, las excelentes características dinámicas son no menos importantes el mérito de la transmisión automática.
 
La Clase S reacciona a las vueltas del volante con un retraso mínimo, las reacciones son precisas y rápidas. Quizás ni BMW ni Audi pueden ofrecer tal relación con el conductor. La nueva Clase S está pasando por sus competidores. Es cierto que A8 se tomará el suyo en un camino malo, pero esto aún no ha aparecido 4matic. ¿Y qué cubrirá BMW?
 
Sin embargo, todo lo anterior no significa en absoluto que los competidores del sedán Stuttgard lo pastan incondicionalmente. Solo conduciendo Mercedes-Benz, obtienes una gama completa de sensaciones positivas. Y esto se aplica no solo al estado de ánimo para la conducción agresiva, sino también al nivel de comodidad. En términos de suavidad, la Clase S está por delante. Es sorprendente con qué facilidad esta máquina convierte un mal camino en excelente. Especialmente a alta velocidad.
 
Si el asunto va demasiado lejos, numerosos sistemas de asistencia intervienen discretamente en acción. Los frenos pueden seguir el auto si es necesario. ESP actúa sin problemas, protege los sentimientos del conductor que cae en la situación sensible. La seguridad pasiva significa que no están dormidos. Incluso si ataca el giro bien como un caucho conocido, antes de SAFE le recordará su existencia, tirando cuidadosamente el cinturón de seguridad y preparando todos los sistemas para proteger a los pasajeros tanto como sea posible.
 
Epílogo
 
Francamente, antes del comienzo de la prueba, apreciamos mucho las posibilidades de que la Clase S ganara, pero aún no teníamos confianza en ese resultado. La posición del 750ia actualizado parecía convincente, había pensamientos que, bajo ciertas circunstancias, A8 podía decir su peso pesada. Sin embargo lo és. Las posiciones de los siete son fuertes, y las ventas A8 son, de hecho, la misma palabra ...
 
Así fue, es, pero ya no lo será. Desde este momento, todo cambiará. Y la metamorfosis del catalizador es una nueva clase S. Realmente puede fácilmente citar muchas soluciones técnicas modernas de competidores, pero al mismo tiempo ofrece una serie de oportunidades únicas que no están en el hombro. Por lo tanto, él es el primero. Bueno, para los amantes de las estadísticas: la distribución de los lugares restantes: BMW Silver, Audi Bronze.
 
Mercedes S500
Por:
Nombre. Siendo supernova y súperendo, la Clase S tiene una ventaja abrumadora sobre los competidores. Temporario. O tal vez constante ...
La seguridad. Los pases con los sistemas de seguridad pasivos no son interesantes de escribir y leer. Por lo tanto, solo sé, es el más seguro.
Dinámica. 5.5 litros son significativamente mayores que los de los competidores. Y más rápido.
Servicio. Tales opciones y funciones que Mercedes parece ser capaz de sorprender con algo nuevo todos los días.
Contra: calidad. Pequeñas cosas en la cabina pueden estropear un poco el estado de ánimo. Volante. Frente a nuestro rechazo subjetivo. Bueno, nadie está a salvo.
En pocas palabras: la victoria que debería esperarse.
 
BMW 750li
Por:
Diseño. ¡Lo que digan, y los siete miran! Después de volver a estar, especialmente.
Motor+punto de control. Pareja ideal. Amor apasionado y comprensión completa.
Controlabilidad. A pesar de todos los logros de Mercedes, el manejo es un plato de marca BMW. Salón. Estilo de muestra y un objeto para imitación.
Contra:
conduzco. La comunicación con él primero debe aprender, acostumbrarse a él, y solo entonces se puede entender y apreciarla.
Climatizado. Falta de control climático para los pasajeros traseros. En este caso, no es una bagatela en absoluto. Suspensión. Prácticamente no hay suspensión de aire ajustable.
En pocas palabras: en ausencia de desventajas obvias, el argumento principal es la aceptación/rechazo subjetivo de una nueva imagen bávara.
 
Audi A8 4.2 L
Por:
Quattro. Tracción en las cuatro ruedas. En tales máquinas, todo debería estar en su totalidad.
Cualidades shodales. A8 monta correctamente y con placer. En línea recta y en una curva. Incluso de lado. Mmi. Media dorada entre soluciones similares.
Ergonomía. Entrar por primera vez, parece que siempre estuvo allí. Todo está en su lugar. No hay preguntas adicionales. La calidad de los materiales y el ensamblaje es referencia.
Contra:
Motor. Ser notablemente más débil A8, no sin trabajo

Fuente: Motor de revista